Renault Scénic 2.0 16V динамикалық люкс
Мазмұны
Ал, Renault қазірдің өзінде көліктердің төменгі орта тобында кеңістік құрды. Біз, әрине, 1996 жылы орта тапқа арналған лимузин фургоны туралы идеямен сол кездегі автомобиль әлемінің қабылдауын дүр сілкіндірген Scénic туралы айтып отырмыз.
Бұл идеяның толығымен сәтті болғанын оны қолдаған 2 миллионнан астам тұтынушылар растайды. Ең қызығы, тұтынушылар орташа деңгейдегі көліктерден ауысып қана қоймайды, сонымен қатар орташа деңгейдегі көліктерден алыстап кетеді. Және неге?
Барлық өлшемдегі лимузиндік фургондардың басты артықшылығы, әрине, көліктің кеңістігін жақсы пайдалану болып табылады, ол көліктің сыртқы ұзындығын ескере отырып, әдетте лимузиннің базалық үлгісіне қарағанда қол жетімді. Ал Renault командасы бұл жолы жаңа Scénica дизайнына қалай қарады? Қысқаша және қысқаша айтқанда, жеті жыл бұрынғы бірінші Scénic -тегі сияқты, түпнұсқалық дизайнға сәл жақсартулар енгізілді.
Бірінші Scénica жаңартуы
Жеті жыл бұрынғыдай, бес есікті Mégane негізге алынды, оның лифті қосылды, ал артқы орындық көліктен алынып, үш жеке орындықпен ауыстырылды. Олар бойлық бағытта қозғалады, еңкейеді және автомобильден оңай шығарылады (бөлек орындықтың салмағы 15 кг). Айтпақшы, Scénic рекордтық емес 5 литр багажды ұсынады, бірақ егер сіз артқы орындықтарды 430 сантиметр алға жылжытсаңыз, қосымша 12 литр багажды аласыз, барлығы 50 литр. Көлем екі жағдайда да орташа сыныптан төмен.
Орта тап та екінші қатардағы жылжымалы орындықтармен қамтамасыз етілетін аяқ киімнің икемділігімен айналысады. Жерден 570 миллиметр көтерілген тиегіштің шеті өте төмен. Алайда, Renault инженерлері мұнымен тоқтап қалмады, сонымен қатар автокөлік салонының жалпы құрылымының қолданылуын жақсартты.
91 литр сақтау орны
Осылайша, олар сақтауға арналған жәшіктер мен сөрелерді орналастыру арқылы практикалық интерьер тарихын жалғастырды. Олар кем дегенде кішкене «қосымша» орын бар жерде енгізілді. Осылайша, олар сол жақ артқы орындықтың астына салыстырмалы түрде таяз және шартты түрде пайдаланылатын бір бөлікті жасырды, ал ескі Scénic пен жаңа Mégane -ге ұқсас төрт жабық бөлік машинаның қос табанына алдыңғы аяқтың астына батып кетті. артқы жолаушылар.
Олар сондай-ақ алдыңғы орындықтардың астындағы екі жәшікке жеткілікті орын тапты, барлық төрт есіктің қаптамасына үлкен сақтау қалталары салынды және алдыңғы есіктің әрлеуіндегі қолтықтардың астына тағы екі жабық жәшік қосылды. Жалпы автомобиль өнеркәсібіндегі жаңалық болып табылатын жаңа Scénic-тің ерекшелігі - алдыңғы орындықтардың арасына орнатылған консоль. Ол екі жәшікпен «жабдықталған», оның алдыңғы жағында көлемі 12 литр және осылайша кабинадағы сақтау орны бойынша екінші орын алады, ал соңғысында «бар болғаны» үш литрлік орын бар. Ең үлкені - навигатордың алдындағы 5 литрлік 17 литрлік қорап, ол да салқындатылған және жарықтандырылған, бірақ, өкінішке орай, оның мазмұнын бұғаттауға болмайды.
Консольдің тағы бір ерекшелігі - оның бойлық қозғалысы мүмкіндігі, ал жалпы инсульт дәл 304 миллиметрді құрайды. Е, Renaults, сандар дөңгелектенетіндей етіп бағыттағыштарды тағы бір миллиметрге соза аласыз ба?
Мүмкін жаңа Mégane білгірі ұшақтың механикалық тежегіш тұтқасы қайда орналасқанын, енді тартпасы бар сақтау консолі бар ма деп ойлайды. Жауап - әзірлеушілер оны Vel Satis пен Espace -тен белгілі жүйені қолдана отырып, бақылау тақтасына жылжытады. Соңғы жағдайда жартылай автоматты (босатылған кезде) механикалық тежегіштерді іске қосу міндеті электр қозғалтқышына жүктеледі.
Егер сіз мәтінді оқи отырып, Scénic салонында жасырған барлық қораптарды саусақтарыңызбен санауды шешсеңіз, онда сіз саусақтарыңыз таусылып қалғанын байқаған шығарсыз. Алайда, көптеген қораптар жиынтығының пайдалылығының нақты көрінісі бір қарағанда қарағанда нашар болып шығады. Күнделікті қолдануға арналған жәшіктердің арасында телефон, әмиян, пәтер кілттері және сол сияқтылар сияқты ұсақ заттардан арылғыңыз келсе, есік жиегіндегі қалталар ең танымал. Қалғандарының көпшілігі сырғып кетуге тым үлкен, немесе олар қашықтан орналастырылады, сондықтан ұсақ заттарды сақтау уақытты қажет етеді және әр уақытта ыңғайсыз болады.
Артқы есік немесе магистральдық қақпақ неғұрлым ыңғайлы. Қосымша 49.800 SIT үшін сіз артқы терезенің пайдалы бөлек ашылуы туралы ойлай аласыз және осылайша магистральдың мазмұнына тезірек қол жеткізе аласыз. Бірақ абай болыңыз: автокөлік лас болған кезде, ішке кірген кезде саңылаудың салыстырмалы түрде жоғары жиегіне байланысты киіміңіздің артынан кір кіру қаупі бар.
Жүкті багаж бойынша сұрыптау кезінде багаж сөресін екі биіктікте қысу мүмкіндігі де көмектеседі. Осылайша, «тек» жоғарғы қондырғысы багажды құмар көзден қорғауға қызмет етеді, ал екінші (төменгі) сөре жүк салғышты магистральдың төменгі бөлігінде одан да нәзік заттарды сақтауға мүмкіндік беретін екі қабатқа бөледі.
Біз сондай-ақ соңғы үш бойлық жылжымалы орындықтар туралы айттық, бірақ олардың артқы орындықтардың көлбеуін реттеуге болады деп айтпадық, бұл артқы орындықтардағы жолаушылардың әл-ауқатын одан әрі жақсартады. Бірақ, біз бұған дейін де талай рет қайталағанымыздай, қазір қайталаймыз, алтынның бәрі жарқырамайды. Бұл жолы Scénic тестіндегі ыңғайсыздық артқы жолаушылардың бастарына арналған биіктігі бірнеше сантиметрге көтерілген панорамалық шатырдың терезесі болды.
Панорамалық төбесі жоқ жаңа Scénic-ті әлі ала алмағанымызды ескерсек, біз оның жақын туысы Меганның ішінде алынған өлшемдерге негізделген «бұзылуды» ғана болжаймыз. Дегенмен, екі көліктің ұқсастығын және панорамалық төбелердің техникалық дизайнының ұқсастығын ескере отырып, 5 сантиметрге жуық деп айтылатын Scénic-те бірдей сантиметр жетіспеушілігін болжамасқа ешқандай негіз көрмейміз. Артқы жолаушылардың басы 1 метрден жоғары болса, орнынан шығып, алдыңғы орындықтардағы жүргізуші мен алдыңғы жолаушының бастары әрқашан жақсы болуы үшін соңғысының болмауына кінәліміз. қамқорлыққа алынды.
Алдыңғы және артқы орындықтардың айқын айырмашылығы Scénica формасына байланысты. Атап айтқанда, бұл шатыр B тірегінен артқы жағына айтарлықтай қисайғанын білдіреді, бұл сөзсіз артқы жолаушылардың бастарынан бірнеше сантиметр жоғары көтеріледі. Сонымен, кеңістік тұрғысынан Renault жүргізушіге қамқорлық жасады, бірақ оның жұмыс орны қалай реттелген?
Espace -тің әсерлі көрінісі
Бақылау тақтасының негізгі функциялары Mégane негізінде жасалған, бірақ тек негізгі функциялар, қалғанының бәрі қайта өңделген немесе басқа модельдерден алынған. Осылайша, өлшеуіштер жоғары және панельдің ортасына жақындады, онда олар сандық дисплейі және графикалық кескіні бар Espace есептегіштерінің пайда болуына өте жақын болды. Сонымен қатар, жарықтандыру да өзгерді және қазір жасыл түсті (Мегандыкі қызғылт сары).
Жүргізуші рульге алғаш отырғанда, ол өзінің алдыңғы буыны Scénic -пен байланысын сезінетіні сөзсіз. Жаңа Megane -де оның ең үлкен қысқыштарының бірі (тым тегіс руль) жойылғанын ескере отырып, біз Scénic -тен дәл осылай күттік, бірақ олай болмады. Ең болмағанда, біз күткен және қалаған масштабта емес. Дөңгелек енді бұрынғыға қарағанда сәл тігінен болғаны рас, бірақ жүргізушіге айналдыру туралы алаңдамау үшін әлі де жеткіліксіз.
Қозғалтқыш емес 2.0 16 В!
Шынымды айтсам, Scénic -те ешкім неге XNUMX литрлік бензин қозғалтқышын таңдағанын білмейміз. Оны қуып жүрсің бе? Біз бұған күмәнданамыз, себебі бұл адам тас жолда жүгіру үшін лимузин фургонын ойлап таппаған. Ол онымен бірге тез жүретінін? Керісінше қазірдің өзінде. Бұған ақша үнемдеу үшін? Сену қиын!
Рас, 9 литрлік тестілеудің орташа шығыны апатты түрде жоғары болмады, бірақ біз Scénica-ның ең қуатты турбодизельді нұсқасы дәл осындай орташа жылдамдықпен бензинге қарағанда кемінде екі литрге аз жанармай жұмсайтынына сенімдіміз. Екінші жағынан, Megane -де өзін дәлелдеген 5 1.6В қозғалтқышы жақсы сатып алу болуы мүмкін және бұл міндет Scénic -те әлі шешілген жоқ.
Таңдалған қозғалтқыш сияқты, тежегіштер өнімділігі бойынша орташадан сәл жоғары. Алғашқы бірнеше шақырымның тежегіштік әсері күшті болғандықтан, жүргізушіге аздап үйрену қажет, бірақ тежеудің қысқа қашықтығы көлік қауіпсіздігі үшін әлдеқайда маңызды. Бұл рекордтық көрсеткіш емес, бірақ бұл автомобильдер класындағы күтілетін нәтижеден әлі де асып түседі.
Кез келген лимузин фургоны сияқты
Дәл солай! Скеник өзін жолдағы кез келген лимузин сияқты ұстайды. Жүргізудің жоғары позициясы көліктің айналасындағы көріністі жақсартады. Ыңғайлы суспензияның арқасында шасси соққыларды тиімді түрде жеңеді, бірақ биік дене бұрылу кезінде де айтарлықтай сүйенеді. Рульдік қондырғы мен қосымша ESP қосымша ақыға қол жетімді, сонымен қатар сіз бұрыштарда тым көңілді болмауыңызды қамтамасыз етеді. Осылайша, рульде кері байланыс әлсіз және орташа жауап береді. Алайда, сырғып кеткен жағдайда тиімді ESP жүйесі сырғанайтын көлікті шешуші және сенімді түрде тыныштандырады.
Дегенмен, Scénic -ке тағы бір қолайсыздықты табу үшін сізге көлік жүргізудің қажеті жоқ. Жатқан полицейлердің үстінен баяу қозғалу немесе бұралу күштері денені бұрау үшін жол жиегіне немесе одан шығуға жеткілікті, бұл оның құрылымының сықырлауынан көрінеді.
Мен таңдауым керек пе, жоқ па? Таңдау!
Жауап Скениканың тарихында таңқаларлық емес, өйткені оны ескі Сениканы көптеген сатып алушылар ескерген! Алайда, бұл Scenic-ті автокөліктің өзі және оның дизайны ретінде сатып алуды қолдайтынын ұмытпаңыз, бірақ оның XNUMX литрлік нұсқасы емес.
Осылайша, жаңа Scénic -тің басты артықшылықтары интерьер кеңістігін одан да тиімді пайдалануда (оның алдындағыға қарағанда), ал Renault ақырында кейбір ескі шағымдарды жояды немесе жеңілдетеді.
Екінші жағынан, бізде екі литрлік қозғалтқыш бар, ол бізді ешнәрсеге сендірмеді. Оның көмегімен адам километрді тез жинайды, бірақ соншалықты тез емес, 280.000 15 SIT қосымша ақысы мағыналы болады. Біз, әрине, Scénica 5 2.0V (екеуі бірдей жабдықта) салыстырғанда Scénica 16 1.6V беріліс қорабында максималды қуаты 16 киловатт, қозғалтқыштың орын ауыстыруының төрт декалитрі және бір қосымша беріліс үстемесі туралы айтып отырмыз.
Scénic 1.9 dCi де қол жетімді, бірақ ол қазірдің өзінде 230 2.0В қарағанда 16 толарға қымбат және жетекте бірдей беріліс қорабы бар, сорғыш астында 10 киловатт аз және жанармай багының вакуумы аз. Осылайша, біз 5 дСи қозғалтқышы сол маршрут бойынша қазіргі кездегі ең қуатты бензинге қарағанда кемінде екі литрге аз жұмсайды деп есептейміз.
Сонымен біз соңына жеттік. Жаңа лимузин фургонын сатып алу туралы шешіміңізді біршама жеңілдеттік деп үміттенеміз. Кем дегенде, қазір сіз Scénic-тің жақсы сатып алу екенін және оның ең қуатты бензин нұсқасы сенімсіз екенін білесіз.
Питер Хумар
Сашаның суреті: Капетанұлы, мұрағат
Renault Scénic 2.0 16V динамикалық люкс
Негізгі ақпарат
| Сату: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Негізгі модель бағасы: | 20.209,48 € |
| Тест үлгісінің бағасы: | 24.159,16 € |
| Қуат: | 98,5 кВт (134 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 10,3 с |
| Максималды жылдамдығы: | 195 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 8,0л / 100км |
| Кепілдік: | Жалпы кепілдік 2 жыл шексіз жүгіріс, тотқа кепілдік 12 жыл, бояуға кепілдік 3 жыл |
| Май әр уақытта өзгереді | 30.000 км |
| Жүйелік шолу | 30.000 км |
Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)
| Тұрақты қызметтер, жұмыстар, материалдар: | 707,77 € |
|---|---|
| Жанармай: | 1.745.150 € |
| Шиналар (1) | 2.870,97 € |
| Құнды жоғалту (5 жыл ішінде): | 14.980,80 € |
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 4 цилиндрлі - 4 тактілі - қатардағы - бензин - алдыңғы көлденең орнатылған - саңылау және жүріс 82,7 × 93,0 мм - орын ауыстыру 1998 см3 - қысу 9,8:1 - максималды қуат 98,5 кВт (134 л.с.) 5500 айн/мин - максималды қуатта поршеньдің орташа жылдамдығы 17,5 м / с - меншікті қуат 49,3 кВт / л (67,0 а.к. / л) - 191 айн / мин кезінде максималды момент 3750 Нм - басындағы 2 таратқыш білік (уақыт белдігі) - цилиндрге 4 клапан - көп нүктелі бүрку. |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | қозғалтқыш алдыңғы доңғалақтарды басқарады - 6 сатылы механикалық беріліс қорабы - көлік құралының жылдамдығы км/сағ жеке берілістерде 1000 айн/мин I. 7,81; II. 14,06; III. 19,64; IV. 25,91; 31,60 т.; VI. Дөңгелектер 37,34 - 6,5 Дж × 16 - шиналар 205/60 R 16 H, айналмалы шеңбер 1,97 м. |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 195 км / сағ - үдеу 0-100 км / сағ 10,3 с - отын шығыны (ECE) 10,9 / 6,4 / 8,0 л / 100 км |
| Тасымалдау және тоқтату: | седан - 5 есік, 5 орындық - өздігінен жүретін шанақ - алдыңғы бір суспензия, жапырақты серіппелер, үшбұрышты көлденең рельстер, тұрақтандырғыш - артқы ось біліктері, катушкалар, телескопиялық амортизаторлар, тұрақтандырғыш - алдыңғы дискілі тежегіштер (мәжбүрлі салқындату), артқы дискілі тежегіштер , артқы доңғалақтарға электр жетегі бар механикалық тежегіш (рульдік доңғалақтың сол жағына ауысыңыз) - тісті тірегі бар руль дөңгелегі, рульді басқару, шеткі нүктелер арасында 3,2 айналым. |
| Негізгі: | бос көлік құралы 1400 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 1955 кг - тежегішпен рұқсат етілген тіркеме салмағы 1300 кг, тежегішсіз 650 кг |
| Сыртқы өлшемдер: | көлік құралының ені 1805 мм - алдыңғы жол 1506 мм - артқы жол 1506 мм - клиренсі 10,7 м. |
| Ішкі өлшемдер: | x ені алдыңғы 1470 мм, артқы 1490 мм - орындық ұзындығы алдыңғы орындық 450 мм, артқы орындық 440 мм - руль диаметрі 370 мм - отын багы 60 |
| Қорап: | Магистральдық көлем 5 самсонит чемоданның AM стандартты жиынтығымен өлшенді (жалпы көлемі 278,5 л): 1 × рюкзак (20 л); 1 × авиациялық чемодан (36 л); 2 × чемодан (68,5 л); 1 × чемодан (85,5 л) |
Біздің өлшемдер
| T = 20 ° C ° C / p = 1001 мбар мбар / рел. vl. = 59% / Шиналар: Michelin Energy | |
| 0-100км жылдамдық: | 11,6s |
|---|---|
| Қаладан 1000м: | 33,3 жыл ( 155 км / сағ) |
| Иілгіштік 50-90км / сағ: | 11,1 (IV.) С. |
| Иілгіштік 80-120км / сағ: | 14,6 (V.) б |
| Максималды жылдамдығы: | 190 км / сағ (V.) |
| Минималды тұтыну: | 8,0л / 100км |
| Максималды тұтыну: | 13,0л / 100км |
| сынау шығыны: | 9,5 л / 100 км |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 40,7m |
| AM кестесі: | 42m |
| 50 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 54dB |
| 50 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 54dB |
| 50 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 52dB |
| 50 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 51dB |
| 90 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 63dB |
| 90 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 62dB |
| 90 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 60dB |
| 90 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 60dB |
| 130 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 67dB |
| 130 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 64dB |
| 130 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 64dB |
| Тест қателері: | бұрылыс сигналының тұтқасының сенімсіз жұмысы, амортизатордың артқы болтының босатылуы, жүргізуші есігіндегі терезенің ашылу механизмінің бұзылуы |
Жалпы рейтинг (309/420)
Жиналған ұпайлар саны жаңа Scénic әлі тамаша көлік емес екенін көрсетеді. Әзірге оған неғұрлым қолайлы қозғалтқыш, жақсырақ құрастыру сапасы (сынақ кезіндегі қателерді қараңыз), артқы орындықтарда көбірек орын, тік руль дөңгелегі және сәл үлкенірек негізгі магистраль жетіспеді. Қалғанының бәрі, ескі Scénic сияқты, «сәйкес».
Сыртқы (12/15)
Scénic Mégan дизайн тілін жалғастырады, бірақ сонымен бірге оны біраз тыныштандырады. Renault әлдеқайда жақсы болды.
Интерьер (108/140)
Кабинаның рейтингі негізінен панорамалық төбеге, өнімділік сапасындағы кейбір кемшіліктерге және багаж бөлімінің орташа көлеміне байланысты төмен төбелермен төмендейді.
Қозғалтқыш, беріліс қорабы (31
/ 40Техникалық тұрғыдан алғанда, орташа 1.9 литр шамалы жоғары Scénica сипатына сәйкес келмейді. XNUMX dCi қозғалтқышынан басқа, бұл алты сатылы механикалық беріліс қорабына сериялық қосылған жалғыз қозғалтқыш. Бұл тез ауысуды ұнатпайды.
Көлік жүргізу қабілеті (71
/ 95Лимузиндік фургондар ешқашан жарыс автомобильдері болмаған. Биік дене бұрыштарда айтарлықтай қисайып кетеді, ал рульдік механизмде кері байланыс жеткіліксіз және тек орташа есеппен жауап береді.
Өнімділік (20/35)
Scénica 2.0 16V көмегімен сіз жылдам жүре аласыз, бірақ бәсекелеспейсіз. Редукторға жиі тигізу арқылы орташа маневрлікті жақсартуға болады.
Қауіпсіздік (29/45)
Біздің ойымызша, EuroNCAP апаттық тестінде барлық бес жұлдызды алу жаңа Scénic -тің пассивті қауіпсіздігі туралы көп нәрсе айтады. Тежеу қашықтығы орташа сыныптан жақсы.
Экономика
Scénic 2.0 16V - ең жақсы сатып алу емес, бірақ сіз алған ақшаға сіз көптеген лимузиндерді аласыз. Салыстырмалы түрде ашкөз бензин қозғалтқышы жақсы сатылатын модельді қайта сатуды қиындатады. Кепілдік уәделері жақсы орташа көрсеткіш.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
жүргізудің ыңғайлылығы
омыртқаның икемділігі мен масштабтылығы
қауіпсіздік техникасы
кабинада сақтау орны көп
ксенонды фаралар
артқы терезенің бөлек ашылуы
жұқа қозғалтқыш
(қайта) рульді қойыңыз
борттық компьютер дисплейі мен одометр
артқы биіктігі
негізгі орташа діңі
кабинада шартты түрде пайдалы сақтау орны
тест кезінде жіберілген қателер
