Renault Clio Grandtour GT - спорттық стильде
Спорттық эмоциялардың қоспасы бар практикалық және жалпы мағынаның үлкен дозасы. Міне, Clio Grandtour GT нұсқасын қысқаша сипаттау. Француз бренді қызмет көрсететін вагонды шамамен 70 000 PLN-ға бағалағаны өкінішті.
Renault спорттық автомобильдер шығаруда үлкен тәжірибеге ие. Спорт нұсқасында Renault 5 Turbo, Clio Williams немесе Clio және Megane-ді атап өту жеткілікті. Дегенмен, желіде алшақтық болды - өте жылдам нұсқалар мен танымал опциялар арасындағы үлкен алшақтық. Компания GT модельдерін енгізу арқылы тауашаны дамытуға шешім қабылдады.
Соңғы ұсыныс Clio GT, 200 ат күші Clio RS үшін арзанырақ және әлсіз ауыстыру.
Екі дене стилі де керемет. Олар арнайы жасалған бамперлер, үлкейтілген артқы қақпақ спойлері, қос құбырлар және 17 дюймдік дөңгелектер алды. Көліктерге қызығатындар 120 ат күші бар Clio GT-ді 200 ат күші бар Clio RS флагманымен шатастырмайды.Әлсіз нұсқасын артқы осьтің барабан тежегіштері мен шағын диаметрлі алдыңғы дискілер көрсетеді. Біз «бюджеттік» дизайнға қарамастан, жүйе педальды басу үшін күрт әрекет ететінін және қыздырылған кезде тиімділігін жоғалтпайтынын қосамыз.
Салонда RS нұсқасына сілтемелер де жоқ болуы мүмкін емес. Есікті ашқанда контрастты жіптермен тігілген беті жақсы пішінді орындықтар мен шахмат тақталары көздің жауын алады. Біз Clio RS-тен беріліс ауыстыратын қалақшалары мен алюминий педальдары бар жақсы орналасқан руль дөңгелегін білеміз.Тағы бір ұқсастық, біздің ойымызша, даулы - қара орталық консоль. Бір сәтке... керемет көрінеді. Жылтыр пластик саусақ іздері мен шаң бөлшектерімен жабылуы үшін бірнеше күн жеткілікті. Қылқалам алюминий бірдей талғампаз, бірақ практикалық жанасу болар еді.
Орталық туннельде жүргізу режимдерін өзгертуге мүмкіндік беретін RS Drive түймесі бар. Қалыпты және Спорт арасында таңдауға болады. Clio RS-тен белгілі Жарыс режимі жоқ. Спорт бағдарламасы дроссель реакциясын жақсартады, EDC автоматты беріліс қорабының жұмысын өзгертеді, рульдік басқаруды азайтады және ESP іске қосу нүктесін ауыстырады - электроника артқы осьтің аздап сырғанауына шыдай бастайды.
Спорттық модификациялар Clio функционалдығын шектемеді. Біз әлі 1,8 метр биіктіктегі төрт ересек адамды тасымалдауға қабілетті көлікпен жұмыс істеп жатырмыз. Grandtour 443 литрлік жүк салғышқа ие, артқы қақпаның төмен табаны сізді чемодандарды алып жүруге мәжбүрлемейді, ал екі қабат еденді ұстауды жеңілдетеді. діңі ұйымдастырылған.
Жүргізу орны оңтайлы, ал кабинаның эргономикасы көп алаңдаушылық тудырмайды, дегенмен Renault тым кішкентай шыныаяқ ұстағыштар стилінде ұсақ сүрінулерден аулақ болған жоқ. Бақылау тақтасында қозғалтқыш температурасын өлшейтін орын жеткіліксіз болды. Спорттық ұмтылыстары бар автомобильдерде бұл толық сәтсіздік. Renault Sport олқылықтарды толтыруға тырысты. Майдың және салқындатқыштың температурасы туралы ақпаратты RS мониторынан оқуға болады - кең мультимедиялық жүйенің қойындыларының бірі.
RS Monitor сонымен қатар қуат пен айналу моменті графиктерін, шамадан тыс жүктеме көрсеткішін, секундомерді, күшейту және тежеу қысымының көрсеткіштерін, қабылдау жүйесінің температурасын, трансмиссия майы мен ілінісу температурасы туралы ақпаратты көрсетеді. Жарыс жолдарының карталарын жүктеп алу және телеметрия деректерін USB флэш-дискісіне сақтау шаралары қабылданды. Төтенше жолды жүргізуге арналмаған көлік үшін тым көп.
Clio GT капотының астында 1.2 TCe жұмыс істейді, бұл тура отын бүркумен турбо зарядтауды біріктіретін алғашқы Renault қондырғысы. Қозғалтқыш орташа жылдамдықта өзін жақсы сезінеді. Ол 120 а.к. шығарады. 4900 айн/мин және 190 айн/мин 2000 Нм. Газды мұқият өңдеу кезінде Clio GT аралас циклде шамамен 7,5 л / 100 км тұтына алады. Кім Renault Sport автомобильдерінің рухын сезінуді шешсе, борттық компьютерде тіпті 9-10 л / 100 км көреді. Бұл Clio GT ұсынатын өнімділік үшін өте жоғары есеп. Өндірушінің мәлімдеген спринт уақыты 0-ден 100 км/сағ-қа дейін 9,4 секунд, ал максималды жылдамдығы 199 км/сағ жетеді.
Қозғалтқыш орташа жылдамдықта жақсы естіледі. Жылдамдық тұрақтанған кезде ол естілмейді. Жүргізушінің құлағы ең алдымен денені айналып өтетін ауаның шуына жетеді. Динамикалық жүргізу кезінде жағдай өзгереді. Тахометрдің инесі қызыл өріске неғұрлым жақын болса, соғұрлым мотоциклдің дыбысы соғұрлым қатты және құлаққа жағымды емес. Renault мәселені смарт қолданба арқылы жасыруды шешті.
R-Sound жүйесін қосқан кезде динамиктерден нәсілдік дыбыстар шыға бастайды. Электроника қозғалтқыштың дыбысын Clio GT Laguna V6, Nissan GT-R, Clio V6 немесе тіпті классикалық ... мотоцикліне ұқсайтындай етіп модуляциялайды. Көліктердің дыбысындағы айырмашылықтар анық. Олардың дыбыс деңгейін сіздің қалауыңыз бойынша реттеуге болатынын атап өту маңызды - Clio өнімді автомобиль сияқты дерлік естіледі, бірақ жасанды түрде жасалған дыбыс сонымен қатар 1.2 TCe қозғалтқышының үнін нәзік толықтыра алады. Басқаларға бір шешім ұнайды, басқалары оны бірнеше минут бойы сізді қызықтыратын гаджет деп санайды, содан кейін олар R-Sound функциясын өшіреді.
Clio GT тек алты сатылы қос ілінісулі EDC беріліс қорабымен бірге ұсынылады. Трансмиссиясы лайықты жылдамдықпен жоғары берілістерге ауысады. Осыған қарамастан, ол сынақтан өткен машинаның ең аз сәтті құрамдас бөлігі болып шықты. Біріншіден, бастау кезінде ұзақ ойлану тітіркендіргіш. Біз газды басқанымызда, Clio жылдамдықты қорқыта бастайды, және бір сәттен кейін ол алға ұмтылды. Динамикалық жүргізу кезінде EDC оңтайлы берілістерді таңдауда қиындықтарға тап болады, ал қолмен жұмыс режиміне ауысқаннан кейін ауысымды төмендету кезінде летаргия деңгейіне дейін тітіркендіреді. Volkswagen DSG қораптары қолмен жұмыс режимінде тиімдірек және интуитивті - біз қандай жылдамдықпен төмендететінімізді тез сезінеміз. Clio қиынырақ.
Біз қозғалып, жылдамдықты арттырғаннан кейін, біз Clio-ны қайтадан бағалаймыз. MacPherson тіректерінен және бұралу арқалығынан тұратын суспензияны орнатуға Renault Sport инженерлері жауапты екені анық сезіледі. Олар жоғарыда болды. 40% шыңдалған шасси әлі де соққыларды сіңіре отырып, жоғары тартымдылықты қамтамасыз етеді. Clio ұзақ уақыт бойы бағытында қалады, ал астыңғы жағы белгісіз. Біз тарту шегіне жеткенде және алдыңғы жағы бұрыла бастағанда, сізге тек жылдамдықты аздап баяулату немесе тежегішті бассаңыз болды, бәрі қалпына келеді. Динамикалық бұрылысты дұрыс күшейту күші бар дәл басқару жүйесі қамтамасыз етеді. Дөңгелектердің жолға жанасу нүктесіндегі жағдай туралы жүргізушінің көбірек ақпарат алмайтыны өкінішті.
Почти полное оснащение является отличительной чертой Clio Grandtour GT. Вам не придется доплачивать ни за коробку передач с двойным сцеплением EDC, ни за обширную мультимедийную систему R-Link с 7-дюймовым дисплеем, Bluetooth, USB или доступом к онлайн-сервисам. В шорт-лист опций входят только панорамная крыша (2600 злотых), датчики и камера заднего вида (1500 злотых), подогрев сидений (1000 злотых), система RS Monitor 2.0 (1000 злотых) и расширенная карта Европы (430 злотых). 70). Звучит очень хорошо. Мы будем шокированы, когда посмотрим на стартовую цену Clio Grandtour GT. Круглый 000 2550 злотых! Меньше денег хватит на отлично ходовую Fiesta ST или хищный Swift Sport. Добавляя злотых, мы получаем очень сильную и гибкую Fabia RS.
Clio RS-ке арзанырақ және аз агрессивті балама жасау идеясы жақсы болды. Барлығы 200 а.к. ыстық люкті армандамайды. Бір қызығы, GT нұсқасы жолдарда әлдеқайда аз болуы мүмкін. Мұның бәрі спорттық Clio-ның тым жоғары бағасына байланысты. «Жылы люкті» басқару қаншалықты жағымды екені өкінішті.
