Дизельді инжекторларды регенерациялау және жөндеу. Ең жақсы инъекциялық жүйелер
Мазмұны
Дизельді қозғалтқыштың дұрыс жұмыс істеуінің негізгі шарттарының бірі тиімді бүрку жүйесі болып табылады. Тәжірибелі механикпен бірге біз ең аз және ең сенімсіз бүрку жүйелерін сипаттаймыз.
Жанармай бүрку қысымы жоғары болған сайын қозғалтқыш энергияны үнемдейді. Дизельдік қозғалтқыштарда дизельдік отын жану камерасына өте жоғары қысыммен айдалады. Осылайша, айдау жүйесі, яғни сорғы мен инжекторлар осы қозғалтқыштардың негізгі құрамдас бөлігі болып табылады.
Дизельдік қозғалтқыштардағы әртүрлі отын бүрку жүйелері
Дизельдік қондырғылардағы айдау жүйелері соңғы жиырма жыл ішінде технологиялық төңкеріске ұшырады. Оның арқасында танымал абсцесстер темекі шегуге кедергі ретінде қабылданбайды. Олар үнемді және жылдам болды.
Бүгінгі күні дизельдік қозғалтқыштарда тікелей отын бүрку стандартты болып табылады. Ең көп таралған жүйе - Common Rail. Жүйені 90-шы жылдардың басында Fiat әзірледі, бірақ өндіріс шығындарының жоғары болуына байланысты патент Bosch-қа сатылды. Бірақ бұл жүйемен бірінші автокөлік 1997 жылы Alfa Romeo 156 1.9 JTD болды.
Жалпы рельс жүйесінде отын жалпы құбырда жиналады, содан кейін жоғары қысыммен инжекторларға таратылады. Инжекторлардағы клапандар қозғалтқыш жылдамдығына байланысты ашылады. Бұл цилиндрлердегі қоспаның оңтайлы құрамын қамтамасыз етеді және отын шығынын азайтады. Нақты отын бүрку алдында, жану камерасын алдын ала қыздыру үшін алдын ала айдау деп аталады. Осылайша, отынның тез тұтануы және қуат блогының тыныш жұмыс істеуіне қол жеткізілді.
Common Rail жүйелерінің екі түрі бар: электромагниттік инжекторлармен (Common Rail 2003-ші ұрпақ деп аталады) және пьезоэлектрлік инжекторлармен (XNUMX-шы буын деп аталады). Соңғылары заманауи, қозғалатын бөліктері аз және салмағы азырақ. Олар сондай-ақ ауысым уақытын қысқартады және отынды дәлірек өлшеуге мүмкіндік береді. ХNUMX жылдан бастап өндірушілердің көпшілігі оларға бірте-бірте ауысады. Соленоидты инжекторлар үшін қолданылатын брендтерге Fiat, Hyundai/KIA, Opel, Renault және Toyota жатады. Пьезоэлектрлік инжекторлар әсіресе жаңа қозғалтқыштарда қолданылады. Mercedes, PSA концерні (Citroen және Peugeot иесі), VW және BMW.
Сондай-ақ, дизельдік қозғалтқыштардағы қыздыру шамдарын қараңыз - жұмыс, ауыстыру, бағалар. Гид
Дизельдік қозғалтқыштарда тікелей отынды бүркуге арналған тағы бір шешім - қондырғы инжекторлары. Бірақ ол енді жаңа көліктерде қолданылмайды. Сорғы инжекторлары тиімдірек және үнсіз Common Rail жүйесіне жол берді. Бұл шешімді алға тартқан Фольксваген де оларды пайдаланбайды.
Бірнеше жыл бұрын Volkswagen және оған қатысты брендтер (Audi, SEAT, Skoda) қондырғы инжекторларын пайдаланды. Бұл инжекторлы инъекциялық жүйе (UIS). Негізгі құрамдас бөліктер цилиндрлердің үстінде орналасқан моно-инжекторлар болып табылады. Олардың міндеті - жоғары қысымды (2000 бардан жоғары) жасау және дизельдік отынды айдау.
Жарнама
Инъекциялық жүйелердің сенімділігі
Механизаторлар инъекциялық жүйелердің дамуымен бірге олардың сенімділігі төмендегенін атап өтеді.
- Ең аз апаттық дизель бүрку жүйелері бірнеше ондаған жылдар немесе тіпті бірнеше жыл бұрын шығарылған, олардың негізгі элементі жоғары қысымды отын сорғысының дистрибьюторы болды - - дейді Слупск маңындағы Кобылницадағы Auto-Diesel-Service компаниясынан Марсин Гейслер.
Мысалы, танымал Mercedes W123 бөшкелерінде жанама инъекция болды. Қозғалатын бөліктер аз болды, ал механизм тіпті аз мөлшерде отынмен жұмыс істеді. Алайда, минусы - нашар үдеу, қозғалтқыштың шулы жұмысы және бүгінгі қуат қондырғыларымен салыстырғанда жоғары дизельді тұтыну болды.
Жаңа конструкциялар - тікелей бүркумен - бұл кемшіліктерден айырылған, бірақ отын сапасына әлдеқайда сезімтал. Негізінен электромагниттік инжекторлары бар жүйелер пьезоэлектрлік жүйелерге қарағанда сенімді емес.
«Олар нашар отынға төзімдірек. Пьезоэлектриктер ластанған дизельдік отынмен байланыста болған кезде тез істен шығады. – деп түсіндіреді Гейслер – Дизельдік отынның сапасы бүкіл жүйенің жұмысына әсер ететін негізгі факторлардың бірі болып табылады. Стандартқа сай келмейтін ластанған отын ақаулықтардың себебі болып табылады.
Сондай-ақ қараңыз Шомылдыру рәсімінен өткен отыннан сақ болыңыз! Алаяқтар бекеттердегі тексерулерді айналып өтеді
Басқаларға қарағанда жиі бұзылатын электромагниттік саптамалары бар жүйелер де бар. Бұл, мысалы, 2.0 және 115 а.к. 130 TDCi қозғалтқыштары бар Ford Mondeo III-де. және Ford Focus I 1.8 TDCi. Екі жүйе де Delphi брендтік жүйелерін пайдаланды.
- бүрку сорғысының дұрыс жұмыс істемеу себебі. Оны бөлшектегеннен кейін металл үгінділерді байқауға болады, бұл, әрине, саптамаларды зақымдайды, деп түсіндіреді механик. – Бұл жанармайдың сапасына әсер етті ме, әлде бұл сорғыларды өндіру технологиясы ақаулы болды ма, оны айту қиын.
Ұқсас проблемалар 1.5 dCi қозғалтқышы бар Renault Megane II үшін тән. Delphi сорғы да осында жұмыс істейді, отын жүйесінде де металл үгінділерін табамыз.
VP44 сорғы жұмыс істейтін Opel дизельдері де танымал. Бұл қозғалтқыштар басқалармен қатар Opel Vectra III 2.0 DTI, Zafira I 2.0 DTI немесе Astra II 2.0 DTI қозғалтқыштарын басқарады. Гислер айтқандай, шамамен 200 мың км жүгіруде сорғы ұстап қалады және қалпына келтіруді қажет етеді.
Екінші жағынан, француздық PSA концерні шығарған және Citroen, Peugeot және 2007 жылдан бастап Форд автомобильдерінде қолданылатын HDi қозғалтқыштарында түпнұсқа қосалқы бөлшектерге қол жеткізуде проблемалар бар, яғни. Siemens инжекторлары.
«Ақаулы саптаманы пайдаланылғанымен ауыстыруға болады, бірақ мен бұл шешімді ұсынбаймын, бірақ ол арзанырақ», - дейді механик.
Жарнама
Жөндеу бағалары
Инъекциялық жүйені жөндеу құны инжекторлардың түріне байланысты. Бұл электромагниттік құрылғыларды жөндеу жұмыс күшін қосқанда әрқайсысы шамамен 500 PLN тұрады және инжектордың жеке элементтерін ауыстырудан тұрады.
– Бұл түпнұсқа қосалқы бөлшектерді пайдалану кезіндегі баға. Инжектор сияқты дәл құрылғыларда алмастырғыштарды қолданбаған дұрыс, деп атап көрсетеді Марсин Гейслер.
Сондықтан, Toyota қозғалтқыштарында қолданылатын Denso жүйелері жағдайында, нарықта түпнұсқа компоненттер жоқ болғандықтан, бүкіл инжекторды ауыстыру қажет.
Пьезоэлектрлік саптамаларды тек тұтастай ауыстыруға болады. Құны жұмыс күшін қосқанда бір дана үшін 1500 PLN құрайды.
– Пьезоэлектрлік инжекторлар салыстырмалы түрде жаңа компоненттер болып табылады және олардың өндірушілері әлі де патенттерін қорғайды. Бірақ бұл бұрын электромагниттік саптамаларда болған, сондықтан біраз уақыттан кейін пьезоэлектриканы жөндеу бағасы арзандауы мүмкін, деп санайды біздің дереккөз.
Сондай-ақ бензин, дизель немесе сұйық газды қараңыз? Біз көлік жүргізу қанша тұратынын есептедік
Инъекция жүйесін тазалау, яғни. алдын алу
Инъекциялық жүйеде проблемаларды болдырмау үшін оны арнайы препараттармен үнемі тазалау керек.
«Мұны жылына бір рет жасау керек, мысалы, қозғалтқыш майы мен сүзгілерді ауыстырған кезде», - деп кеңес береді механик.
Бұл қызметтің құны шамамен 350 PLN құрайды.
Войцех Фролиховский
