Екі массалық дөңгелекті регенерациялау. Бұл әрқашан мүмкін және тиімді ме?

Қос массалы маховик қозғалтқыш бөлігінің маңызды элементі болып табылады. Ол күрделі проблемаларсыз қанша уақыт жұмыс істейтіні оның дұрыс жұмыс істеуіне байланысты. Дегенмен, олар пайда болғаннан кейін жөндеу құны айтарлықтай жоғары болуы мүмкін. Біз оларды қалай болдырмауға кеңес береміз.

Неліктен қос массалық дөңгелек?

Заманауи машиналарда орнатылған жетектер өте күрделі құрылымдар. Өндірушілер пайдаланылған шығарындылардың қатаң стандарттарына сәйкес келетініне, тиімдірек және сонымен бірге жеңілірек екеніне көз жеткізеді, бұл тиімдірек өнімділікке айналуы керек.

Нәтижесінде қозғалтқыш блоктарын көптеген жылдар бұрын дамып келе жатқан технологияға өзгертуге және бейімдеуге тура келді, ал ең маңызды, кейде проблемалық элементтердің бірі қос массалық дөңгелектер болды. Бастапқыда олар турбокомпрессорлық дизельдік қозғалтқыштарда орнатылды, бүгінде оларды бензин қондырғыларында да табуға болады. Бір қызығы, күн сайын зауыттан шығатын жаңа көліктердің төрттен үш бөлігі қос массалы маховикпен жабдықталған.

Қос массалы маховиктің сипаттамалары

Қос массалы маховик жетек пен беріліс қорабы арасында орналасқан және тербелістерді азайтуға жауап береді. Ол негізгі массалық дөңгелектен, екі подшипниктен: сырғымалы және шарикті мойынтіректерден, доғалық серіппелерден, жетек пластинкасынан, негізгі массалық дөңгелек корпусынан және екінші массалық дөңгелектен тұрады. Қозғалтқыш жұмыс кезінде денеге, салонға және көлік құралының жетек жүйесіне берілетін тербелістерді жасайды. Үлкен тербелістермен жетекші жүйенің металл бөліктерінің тұрақты әсер ету және қажалу құбылысы орын алады, бұл бақылаудың болмауы нәтижесінде елеулі сәтсіздікке әкелуі мүмкін. Сондықтан «қос масса» пайдаланылады, ол автомобильдің құрамдас бөліктеріне және ыңғайлылығына тиімді күтім жасай алады.

Қос дөңгелек. Сәтсіздік белгілері

Әдетте, ақаулықтың алғашқы белгісі - беріліс қорабы аймағындағы тән шу, металл шуы, бос жүріс кезінде қозғалтқыштың дірілі, қозғалтқышты іске қосу және тоқтату кезінде соғу. Бұған қоса, жұмсақ іске қосу, жеделдету және беріліс ауыстыру мәселелері болуы мүмкін. Механиктің араласуын қажет ететін автомобильдің орташа жүгірісі 150 - 200 мың. км, бірақ бұл ережеден ерекшеліктер бар. Бұзылу әлдеқайда ертерек пайда болуы мүмкін, тіпті 30-50 мың. км, ал әлдеқайда кейінірек, мысалы, 250 мың км.

Маховиктің күйін оның сыртқы түрі бойынша бағалауға болады, жұмыс бетін мұқият талдай отырып, т.б. ілінісу дискімен жанасу аймағы. Әрбір сызат, тозу, қызып кету немесе жарықтар бөлікті ауыстыруды немесе жөндеуді қажет етеді. Сондай-ақ, тегіс мойынтіректерге және сақиналарға және майдың мөлшеріне назар аударған жөн, өйткені май неғұрлым аз болса, қызып кету ықтималдығы соғұрлым жоғары болады.

Қос массалық дөңгелекті регенерациялау

Жаппай маховик зақымдалған болса, оны жаңа элементпен ауыстыру құны төмен болмайды. Нарықта танымал автомобиль үлгілері үшін көптеген алмастырғыштарды табуға болады, бірақ бағалар жоғары болуы мүмкін. Қайта өңдеу шешім болуы мүмкін, көптеген компаниялар қолайлы баға мен дерлік зауыттық сапаны жариялай отырып, мұндай қызметті ұсынады.

Қайта өңдеу мамандары қос массалық маховиктердің 80-90% жөндеуге жарамды екенін айтады. Цех ұсынысының артықшылығын пайдалануды шешкен кезде, алдымен қандай кепілдік алатынымызды тексеріп көрейік: іске қосу, бір немесе екі жылдық кепілдік. Содан кейін «қос массаны» машинадан бөлшектеп, осындай қызмет көрсететін маманға жіберу керек. Жөндеу мерзімі зақымдану мөлшері мен түріне байланысты және 1 сағаттан, кейде бір тәулікке дейін созылады.

Екі массалық дөңгелекті қалпына келтіру зақымдалған элементтерді жаңасына ауыстырудан тұрады: мойынтіректермен, сырғытпалармен, доғалық серіппелермен және жинау дискімен. Содан кейін үйкеліс беттері тегістеледі және бұрылады, бұл жұмыс кезінде пайда болатын ақауларды теңестіруге мүмкіндік береді. Демпферлік қондырғы да арнайы маймен толтырылған. Содан кейін дөңгелек арнайы станокта иіліп, тойтарылады. Сіз қызмет көрсету орталығынан оның қандай бөлшектерді қолданатынын сұрауыңыз керек, өйткені сапасыз құрамдас бөліктер (бұл жаңа элементтер болғанына қарамастан) олардың тез тозуына әкелуі мүмкін, бұл бізді қысқа уақыттан кейін қайталанатын істен шығуға әкеледі, сондықтан одан әрі қажет емес. шығындар..

Сондай-ақ қараңыз: жүргізуші куәлігі. Емтихан жазбасын көре аламын ба?

Жұмыстың соңында әрбір «қос масса» теңдестірілген болуы керек, бұл ұмытылмауы керек өте маңызды оқиға. Төтенше жағдайларда теңгерімсіз бөлік муфтаны, беріліс қорабын және тіпті қозғалтқышты зақымдауы мүмкін.

Қос дөңгелек. Дұрыс пайдалану

Қымбат жөндеуден аулақ болғыңыз келсе, бірнеше қарапайым ережелерді сақтау керек. Біріншіден, өте төмен айналыммен жүруден аулақ болыңыз, себебі бұл серіппелер мен амортизаторларға шамадан тыс күш түсіреді. Екіншіден, кенет қозғалмау керек және берілістерді қажетсіз серпілмей, мүмкіндігінше тегіс ауыстыру керек. Сонымен қатар, қозғалтқыш деп аталатын қозғалтқыш тұншығып, екінші беріліс сияқты жоғары берілістен басталады.

Қос массалық маховикті қалпына келтіру пайдалы ма?

Егер сенімді жөндеу шеберханасы сіздің маховикті жөндеуге болатынын анықтаса, оларға сенуге болады. Айта кету керек, біз таңдаған мамандар жоғары сапалы материалдарды пайдалана ма және қанша уақытқа кепілдік береді. Сондай-ақ белгілі бір зауыт туралы Интернеттегі пікірді мұқият тексерген жөн. Кәсіби қызмет бізге жаңа бөлікке қарағанда әлдеқайда арзан болады, ал ұзақ мерзімділік салыстырмалы болуы керек.

Сондай-ақ оқыңыз: Фольксваген Полоны сынау