Реактивті қозғалтқыш 1.4 т - нені білу керек?

Бұл буынды жасау кезінде Fiat 1.4 T Jet қозғалтқышы (осы отбасының басқа қондырғылары сияқты) жоғары еңбек мәдениеті мен үнемді жүргізуді біріктіретінін айтты. Бұл мәселенің шешімі турбокомпрессор мен басқарылатын қоспаны дайындаудың инновациялық үйлесімі болды. Fiat-тен 1.4T Jet туралы ең маңызды ақпаратпен таныстыру!

Реактивті қозғалтқыш 1.4 т - негізгі ақпарат

Қондырғы екі нұсқада шығарылады - әлсізі 120 а.к., ал күштісі 150 а.к. Fiat Powertrain Technologies дизайнерлері әзірлеген модельдер басқа белгілі қозғалтқышқа негізделген дизайнға ие - 1.4 16V Fire. Дегенмен, олар турбо орнату қажеттілігіне байланысты қайта жасалды.

1.4 Т реактивті қозғалтқыш жеткілікті үлкен қуатпен және сонымен бірге үнемді отын шығынын қамтамасыз ететіндігімен ерекшеленеді. Ол сондай-ақ кең айналым диапазоны және өте жақсы беріліс ауыстыру реакциясымен ерекшеленеді. 

Fiat қондырғысының техникалық деректері

1.4 T Jet қозғалтқышы цилиндрде 4 клапаны бар DOHC кірістірілген төрт қозғалтқыш болып табылады. Құрылғының жабдығы электронды, көп нүктелі отын бүрку, сондай-ақ турбо зарядтауды қамтиды. Қозғалтқыш 2007 жылы шығарылды және 9 қуат нұсқасын ұсынды: 105, 120, 135, 140 (Abarth 500C), 150, 155, 160, 180 және 200 а.к. (Abarth 500 Assetto Corse). 

1.4 т реактивті қозғалтқышта белдік жетегі және жанама отын бүркуі бар. Айта кету керек, қондырғыда көптеген күрделі құрылымдық элементтер жоқ - турбокомпрессорды қоспағанда, бұл оған техникалық қызмет көрсетуді жеңілдетеді. 

Реактивті қозғалтқыштың конструкциясының сипаттамасы 1.4 тонна.

1.4 T Jet жағдайында цилиндр блогы шойыннан жасалған және өте жоғары механикалық беріктікке ие. Картердің төменгі бөлігі құйылған алюминий қорытпасынан жасалған және негізгі картермен бірге жүк көтергіш құрылымның бөлігі болып табылады. 

Ол иінді біліктен туындайтын жүктемелерді сіңіреді, сонымен қатар реакция иіні арқылы беріліс қорабы бар қатты элементті құрайды. Ол сондай-ақ оң ось білігінің мойынтірегін бекіту функциясын орындайды. 1.4 Т қозғалтқышында сонымен қатар сегіз теңгерімді соғылған болат иінді білік, индукциялық шыңдалған иінді білік және бес мойынтірек бар.

Турбокомпрессордың интеркулермен және айналмалы клапанмен үйлесуі - агрегаттық нұсқадан айырмашылықтар

Бұл комбинация 1.4 T-Jet қозғалтқышының екі шығысы үшін арнайы әзірленген. Дегенмен, бұл сорттардың арасында кейбір айырмашылықтар бар. Олар не туралы? 

1. Қуаттылығы аз қозғалтқыш үшін турбина дөңгелегі геометриясы ең жоғары моменттерде максималды қысымды қамтамасыз етеді. Осының арқасында қондырғының барлық мүмкіндіктерін пайдалануға болады. 
2. Өз кезегінде, ең қуатты нұсқада қысым шамадан тыс күшейтудің арқасында одан да артады, бұл қалдық қақпағы жабылған кезде айналу моментін максимум 230 Нм-ге дейін арттырады. Осы себепті, спорт бөлімшелерінің көрсеткіштері бұдан да әсерлі.

Қондырғының жұмысы - жалпы мәселелер

1.4 T Jet қозғалтқышының ең ақаулы бөліктерінің бірі - турбокомпрессор. Ең жиі кездесетін мәселе - жарылған корпус. Бұл тән ысқырықпен, пайдаланылған түтіннен және қуаттың біртіндеп жоғалуымен көрінеді. Айта кету керек, бұл бірінші кезекте IHI турбиналық қондырғыларына қатысты - Garrett компоненттерімен жабдықталған, олар соншалықты ақаулы емес.

Проблемалық ақаулар сонымен қатар салқындатқыштың жоғалуын қамтиды. Автокөліктің астында дақтар пайда болған кезде ақаулықты анықтауға болады. Қозғалтқыш майының ағып кетуіне байланысты ақаулар да бар - себебі орауыштың немесе сенсордың дұрыс жұмыс істемеуі болуы мүмкін. 

1.4 T-Jet қозғалтқышының ақауларымен қалай күресуге болады?

Турбокомпрессордың қысқа қызмет ету мерзімімен күресу үшін май беру болттарын май турбинасына ауыстыру жақсы шешім болып табылады. Бұл элементтің ішінде тығыздық жоғалған жағдайда ротордың майлануын азайтатын шағын сүзгі бар екеніне байланысты. Дегенмен, радиатормен ақаулар туындаған жағдайда, бүкіл құрамдас бөлікті ауыстырған дұрыс. 

Кейбір кемшіліктерге қарамастан, 1.4 Т реактивті қозғалтқышты жақсы жұмыс істейтін блок ретінде бағалауға болады. Қосалқы бөлшектердің жетіспеушілігі жоқ, ол LPG қондырғысымен үйлесімді болуы мүмкін және жақсы өнімділікті ұсынады - мысалы, Fiat Bravo жағдайында ол 7 секундтан 10 секундқа дейін 100 км / сағ.

Сонымен қатар, бұл өте үнемді - 7 км-ге шамамен 9/100 литр. Тұрақты қызмет көрсету, тіпті уақыт белдеуі әрбір 120 150 км. км, немесе әрбір 200-1,4 мың км-де өзгермелі маховик XNUMX-t реактивті қондырғының артықшылығын ұзақ уақыт бойы пайдалану және жоғары жүгірістерді жазу үшін жеткілікті болуы керек.