Көлік туралы мифтерді жоққа шығару
Мазмұны
Факт немесе миф? Біз мифтерді кез келген ортада кездестіреміз, бірақ көбінесе олардың қайдан шыққаны белгісіз. Олардың көпшілігі адасушылық пен надандықтың нәтижесі. Олардың кейбірін біз автомобиль қауымдастығында таба аламыз. Сіз біз сіз үшін жасаған ең үлкен автомобиль мифтерінің тізімінен ауытқып кетесіз!
1. Қозғалтқышты тұраққа қойғанда қыздыру.
Бұл миф бірнеше жыл бұрын көліктердегі технология қазіргіден басқаша болған тәжірибеден туындайды. Қазіргі уақытта көліктерге бірнеше минут қыздыру қажет емес. Оның үстіне, бұл экологиялық таза емес және 100 PLN манатының пайда болуына әкелуі мүмкін. Дегенмен, қозғалтқыш жүктеме кезінде ең жылдам қызады, яғни. жүргізу кезінде. Қозғалтқыш майдың қажетті деңгейіне бірнеше секундта жетеді.
2. Синтетикалық май проблема болып табылады
Мотор майлары туралы көптеген аңыздар бар. Олардың бірі - синтетикалық майлар. Олардың бірі бұл май қозғалтқышты «тығындап», шөгінділерді жуып, ағып кетуді тудыратынын айтады, бірақ қазіргі уақытта синтетикалық майлар қозғалтқыштың қызмет ету мерзімін ұзартудың ең жақсы тәсілі болып табылады. Оның пайдалы қасиеттері минералға қарағанда әлдеқайда көп.
3. ABS әрқашан жолды қысқартады
Тежеу кезінде доңғалақтардың құлыпталуын болдырмау үшін ABS тиімділігіне күмән келтірмейміз. Дегенмен, кейде ABS өте зиянды болатын жағдайлар бар - дөңгелектер астында бос топырақ болған кезде (мысалы, құм, мұз, жапырақтар). Мұндай ABS бетінде дөңгелектер өте тез құлыпталады, бұл ABS жұмысына және нәтижесінде тежеу күшінің төмендеуіне әкеледі. Бұл жағдайда машина құлыпталған дөңгелектерде жылдамырақ тоқтайды.
4. Бейтарап күйде жүргізу арқылы жанармай үнемдейсіз.
Бұл миф қауіпті ғана емес, сонымен бірге ысырапшыл да. Бос блок тездетпесе де, сөніп қалмас үшін жанармайды алады. Стационарлық күйдегідей шамамен. Сонымен қатар, қиылыс алдында баяулау және бір уақытта қозғалтқышты тежеу (берісті қосу) жанармай беруді тоқтатады. Автокөлік келесі метрлерді жүріп өтеді және отын шығыны нөлге тең. Тоқтау алдында ғана ілінісу мен тежегішті басу керек.
5. Май бірнеше мың километр сайын ауыстырылады.
Көлік маркасы мен қозғалтқыш түріне байланысты майды әр түрлі уақытта ауыстыру ұсынылуы мүмкін. Дегенмен, ағызу аралығын бірнеше мың шақырымға арттырсақ, ештеңе болмайды. Әсіресе, біздің машина қиын жағдайда жұмыс істемей тұрғанда. Мысалы, біздің машина жылына 80 2,5 айдаған кезде. км. содан кейін өндірушінің ұсынымдарына сәйкес, біз бірнеше мыңнан кейін оңтайлы қасиеттерге ие болатын сұйықтықты ауыстыру үшін ХNUMX ай сайын қызмет көрсетуге баруымыз керек. км. Әрбір бару бірнеше жүз злоты тұрады, бұл сайт үшін жақсы келісімді білдіреді. Майды жиі ауыстыру тек қысқа қашықтықта көп жүретін DPF сүзгісі бар заманауи дизельдік қозғалтқыштарда ғана негізделген.
6. Октан көп - көп қуат
Мұндай жоғары октан саны бар жанармайлар негізінен қатты жүктелетін және сығу коэффициенті жоғары қозғалтқыштарда қолданылады. Сондықтан олар жиі спорттық көліктерге ұсынылады. Кейбір қозғалтқыштар жоғары октан санымен жанармай құйған кезде тұтану уақытын реттеуі мүмкін, бірақ бұл өнімділіктің айтарлықтай жақсаруына немесе отын шығынының төмендеуіне әкелмейді.
Біз мұнда ең көп таралған автомобиль мифтерін ұсындық. Егер сіз бірдеңе естісеңіз, бізге жазыңыз - біз қосамыз.
Көлігіңіз бен оның жүрегін күтуге көмектесетін зат алғыңыз келсе, келуге шақырамыз. avtotachki.com... Біз тек танымал брендтердің шешімдерін ұсынамыз!
