Кеңейтілген тест: Volkswagen Golf 2.0 TDI BMT (110 кВт) DSG

Жетінші гольф те алдыңғы буындар сияқты қарсыластарды ренжітеді. Онда жаңа ештеңе болмағандықтан, көптеген адамдар оған бірінші рет сәл жақсырақ қарайтынын және тіпті байқағанын айтуды жалғастыруда. Бірақ бұл Volkswagen тәсілі! Әр жолы дизайн бөлімі бірнеше ай, тіпті жыл болмаса да, өзгерді деуге болады, бірақ сонымен бірге іс жүзінде өзгеріссіз қалды. Сіз оның қалай көрінетінін білесіз - көптеген алаяқтық. Ақылды адамдар ешқашан көргендеріне байланысты түпкілікті қорытынды жасамайды, тек мазмұнға сүйенеді. Бұл әсіресе жетінші ұрпақ гольфына қатысты. Шындығында, Фольксвагенде көп нәрсе қайта жасалды, бұл, әрине, оны сынап көрудің маңызды себебі, тіпті кеңейтілген сынақта да, оның бірінші бөлігі осы жолы алда.

Егер сіз жолаушылар салонына қарасаңыз, көптеген жаңа тұтқалардың қайда қолданылатынын бірден көре аласыз. Бұл әсіресе ақпараттық ойын-сауық жүйесіне қатысты, яғни олар көптеген керек-жарақтарды қосқан (олар осы Гольфтың жабдығының бөлігі болып табылатын) навигациялық және дыбыстық жабдықтың біріктірілген функциялары. Бақылау тақтасының ортасында орналасқан экран сізді таң қалдырады, ол жай ғана сенсорлық емес, сенсорлық әсерге ие - оған саусақтарыңызбен жақындаған кезде ол сізге жоғары ажыратымдылықтағы мазмұнды ұсынуға «дайын болады». .

Функцияларды таңдау қарапайым, интуитивті, сіз айтқандай, смартфонның функциясын еске салады, әрине, өйткені саусақтарыңызды экран бойымен жылжыту арқылы біз іздейтіннің барлығын реттеп, таба аламыз (мысалы, ұлғайту немесе азайту) навигациялық жолақ). Ұялы телефонды қосу өте оңай және сіз тіпті Volkswagen дизайнерлері осындай озық және қолданушыға ыңғайлы әдіске өткеніне сене алмайсыз.

Бұл да осында жүйе жүргізуші профилін таңдауонда біз көлік режимін таңдай аламыз (спорттық, қалыпты, ыңғайлы, эко, жеке), содан кейін жүйе барлық функцияларды сәйкесінше немесе режимнен реттейді. кондиционер немесе жарықтандыру арқылы берілісті электронды басқарылатын демпферлік (DDC) демпферлерге немесе рульдік көмекші режимге ауыстыру кезіндегі жылдамдық.

Сонымен қатар қозғалтқышты атап өткен жөн. бұл бұрынғыға ұқсас, бірақ Volkswagen оны мүлдем жаңа етті. Болжам бойынша, бұған екі негізгі себеп болды: біріншісі - жаңа дизайн мен жеңіл бөлшектерді қолдану оның салмағын едәуір азайтты, екіншісі - жаңа қозғалтқыш алдағы экологиялық ережелерге жақсы сәйкес келді. Әрине, екеуін де тест арқылы оңай тексеру мүмкін емес.

Рас, бұл қозғалтқыш бұрынғыға қарағанда әлдеқайда тиімді жанармай екенін дәлелдеді, және қазіргі тест жүргізушілерінің көпшілігінің гольф орташа мәні біз үйренгеннен әлдеқайда төмен. Одан да таңқаларлық нәрсе, 100 шақырымға алты литрден төмен нәтижеге қол жеткізу мүмкін емес бірнеше ұзын сынақ дискілеріндегі орташа тұтыну болды (әрине, қозғалыс стилі өзгеріссіз).

Жүргізушінің мінез-құлқына қос іліністі автоматты беріліс қорабы үлкен әсер етеді, оны кейін спорттық беріліс қорабына ауыстыруға болады және руль доңғалағының астындағы екі рычагпен редуктордың ауысуы.

Жазушының жаңа гольф туралы жаза алатын жалғыз маңызды кемшілігі - екі орындық арасындағы жақсы ескі қол тежегішінің тұтқасының ностальгиялық естелігі. Оның автоматты ізбасары тіпті автоматты тоқтату функциясына ие және егер біз оны пайдаланатын болсақ, біз іске қосқан сайын аздап көбірек газ қосуға тура келеді, бірақ автомобиль, автоматты муфтаға қарамастан, тежеу ​​мен тоқтағаннан кейін өздігінен қозғалмайды. Бұл жүйенің жұмысы бір қарағанда қисынды болып көрінбейді, бірақ оны пайдалану жақсы ойластырылған деп есептейміз. Біз қиылыстардағы бағдаршамның алдында тежегіш педалін үнемі басып отырудың қажеті жоқ, аяқ әлі демалуда. Қажет болса, газ педальын басып шығарып жіберіңіз. Бірақ қол тежегішіне қайта оралсақ: бұл қауіпті жағдайда көмектеседі деп ойлаймын. Бірақ мен Golf ESP кез келген кішігірім драйвер қателеріне жол бермейтінін ұмытып кетемін, ал жылдам бұрыштарда жүргізуші рульді бұра алатыннан жылдамырақ «қосады».

Мәтін: Томаж Порекар

Volkswagen Golf 2.0 TDI BMT (110 иен) DSG

Негізгі ақпарат

Сату:	Porsche Словения
Негізгі модель бағасы:	23.587 €
Тест үлгісінің бағасы:	31.872 €
Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз
Жеделдету (0-100 км / сағ):	9,4 с
Максималды жылдамдығы:	212 км / сағ
ECE тұтынуы, аралас цикл:	5,7л / 100км

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш:	4 цилиндрлі - 4 тактілі - желілік - турбодизель - ығысу 1.968 см3 - максималды қуат 110 кВт (150 а.к.) 3.500-4.000 айн / мин - максималды момент 320 Нм 1.750-3.000 айн / мин.
Энергия алмасуы:	қозғалтқыш алдыңғы доңғалақтармен қозғалады - екі муфтасы бар 6 жылдамдықты роботты беріліс қорабы - шиналар 225/40 R 18 В (Semperit Speedgrip2).
Сыйымдылығы:	максималды жылдамдығы 212 км/сағ - 0 с ішінде 100-8,6 км/сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 5,2/4,0/4,4 л/100 км, СО2 шығарындылары 117 г/км.
Негізгі:	бос көлік 1.375 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 1.880 кг.
Сыртқы өлшемдер:	ұзындығы 4.255 мм – ені 1.790 мм – биіктігі 1.452 мм – доңғалақ базасы 2.637 мм – магистраль 380–1.270 50 л – жанармай багы ХNUMX л.

Біздің өлшемдер

T = 7 ° C / p = 992 мбар / рел. vl. = 75% / одометр мәртебесі: 953 км
0-100км жылдамдық:	9,4s
Қаладан 402м:	16,7 жыл ( 137 км / сағ)
Максималды жылдамдығы:	212 км / сағ (БІЗ.)
сынау шығыны:	5,7 л / 100 км
100 км / сағ тежеу ​​қашықтығы:	42,5m
AM кестесі:	40m

бағалау

• Автокөлік барлық жағынан пайдалы және сенімді. Пайдаланушылар қалағандай жасалған, сондықтан қарапайым, бірақ техникалық жағынан толық сенімді. Бірақ бұл көп нәрсені алу үшін сатып алған кезде әмиян ашу керек екендігінің дәлелі.

Біз мақтаймыз және сөгеміз

қозғалтқыш (тұтыну, қуат)

беріліс қорабы (DSG)

DPS (диск режимі)

белсенді круиздік бақылау

ақпараттық -сауық

оңай қол жетімді Isofix қондырғылары

ыңғайлы орындықтар

сынақ машинасының бағасы

старт-стоп жүйесі

кері айналдыру кезінде көріну аз

автоматты тежегіш