Кеңейтілген тест: Peugeot 208 1.4 VTi Allure (5 есік)

Датчиктерге сәл көбірек тоқталайық, әсіресе олар эмоцияны тудырады. Білесіз бе, ер адамға темір көйлек тастау қиын. Жаңа 208 датчиктері жүргізуші рульдік дөңгелектің үстінен оларға қарайтындай етіп орналастырылған. Нәтижесінде жүргізушілердің көпшілігі реттелетін руль дөңгелегін басқа көліктерге қарағанда сәл төмен түсіреді.

Бұл кейбіреулерге ыңғайсыз болып көрінуі мүмкін, бірақ сақина неғұрлым тік болса, оны айналдыру оңайырақ болады, өйткені бұл қолдың жоғары және төмен қозғалысы. Сақина (сондай -ақ) сәл қисайған кезде, қолдар да алға және артқа жылжуы керек, бұл дұрыс емес, бірақ дене күрделірек қозғалысты орындайтындықтан және қолды көбірек көтеру керек болғандықтан, бұл қиынырақ. Қалыпты жүргізу жағдайында бұл, әрине, байқалмайды, бірақ егер сіз жолдың ортасында бұрылыстың айналасында бұланды кездестірсеңіз, айырмашылық төменгі және тік орналасқан руль дөңгелегінің пайдасына айқын болады. Ақыр соңында, көптеген жақсы жүргізуші мектептер рингті мүмкіндігінше тігінен орнатуға кеңес береді.

Мұның бәрі сақиналардың айналу теориясы туралы. Есептегіштерді орнатудан кейін тағы екеуі. Біріншіден, олар руль дөңгелегі үстінде орналасқандықтан, олар да алдыңғы шыныға жақынырақ, яғни жүргізуші жолдан алыстауға аз уақыт жұмсайды. Есіңізде болса, мұндай шешімге ие бірнеше автомобильдер бар, тек сәл өзгеше түрде - әдетте бұл сенсорлардың бөлек бөлігі, көбінесе бұл спидометр.

Дәл осындай эргономикалық әсерге Peugeot -тың проекциялық экранды шешімі қол жеткізеді, онда сурет алдыңғы әйнекке емес, қосымша экранға проекцияланады. Екіншіден, бұл соңғы жылдардағы мұндай бірінші шешім екенін ескере отырып, оны бағалау қиын, өйткені тәжірибе жоқ, бірақ бұл жағдайда драйверлердің рульдік доңғалақпен қабаттасуын бояуы ықтимал. .

Басқа автокөліктер үшін, әдетте, жүргізуші рульдік дөңгелекті көлікті басқаратындай ыңғайлы етіп реттей ме, әлде сенсорлардан анық көре алатындай ма, соны шешу керек. Егер екі жүз сегіз осындай ымыраға келсек, аз сияқты. Қалай болғанда да, біз бұл тақырып туралы ұзақ тәжірибеге негізделген кеңейтілген тесттің жалғасында сөйлесетін боламыз.

Сонымен, қозғалтқыш туралы тағы бір нәрсе. Біз онымен 1.500 шақырымнан астам жол жүріп өткендіктен, тәжірибе алғашқы егжей-тегжейлі бағалау үшін жеткілікті. Оның 70 киловатт немесе ескі 95 «жылқы» спорттық фигура болудан бұрыннан қалды, ал жақсы 208 тонна салмағы олармен тек орташа сипаттамаларға ие. Ең үлкен минус - іске қосу кезіндегі кедір-бұдыр (жылдамдық пен моменттің біркелкі ұлғаюы), бұл, әрине, қалада ең ыңғайсыз болады (әсіресе сіз орташа жылдамдықпен бастағыңыз келсе), бірақ бұл әдетке айналды.

Әйтпесе, қозғалтқыш іске қосылғаннан кейін және минутына 1.500 -ден жоғары жылдамдықпен жұмыс істейді, үздіксіз, сонымен қатар тегіс (секірмеу үшін), ол газға жақсы жауап береді, біркелкі жұмыс істейді, денені және оның мазмұнын жоғары көтереді. рұқсат етілген жылдамдықтарға дейін. Алайда, барлық уақытта ол озып кету кезінде шапшаңдық моментіне ие болмайды. 3.500 айналу жиілігінен жоғары дыбыс шығады.

Беріліс қорабында тек бес беріліс бар болғандықтан, сағатына 130 километр жылдамдықта оның жылдамдығы 4.000 айн / мин -нан аспайды, сондықтан шу тіпті жағымсыз, ал қосымша алтыншы беріліс отын шығынын азайтады. Қалай болғанда да, біз өлшенген тұтынуға өте қуаныштымыз, өйткені біз қалада көп жүрдік немесе тас жол бойымен 9,7 километрге 100 литрден аспадық.

Сіз осындай қозғалтқышы бар «Екі жүз сегіздік тестті» біздің 12 -ші шығарылымда оқи аласыз және осы машинаның кеңейтілген тестілеуіне сүйене отырып, жақын арада одан да егжей -тегжейлі әсерлер мен әсерлерді күтуге болады. Бізбен бірге болыңыздар.

 Мәтін: Vinko Kernc

ФОТО: Урос Модлич пен Саса Капетанович

Peugeot 208 1.4 Vti Allure (5 есік)

Негізгі ақпарат

Сату:	Peugeot Slovenia doo
Негізгі модель бағасы:	13.990 €
Тест үлгісінің бағасы:	15.810 €
Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз
Жеделдету (0-100 км / сағ):	11,9 с
Максималды жылдамдығы:	188 км / сағ
ECE тұтынуы, аралас цикл:	8,6л / 100км

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш:	4-цилиндрлі - 4 тактілі - қатардағы - бензин - ығысу 1.397 см3 - максималды қуат 70 кВт (95 а.к.) 6.000 айн/мин - 136 айн/мин максималды момент 4.000 Нм.
Энергия алмасуы:	алдыңғы жетекті қозғалтқыш - 5 жылдамдықты механикалық беріліс қорабы - шиналар 195/55 R 16 H (Michelin Primacy).
Сыйымдылығы:	максималды жылдамдығы 188 км/сағ - 0 с ішінде 100-11,7 км/сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 7,5/4,5/5,6 л/100 км, СО2 шығарындылары 129 г/км.
Негізгі:	бос көлік 1.070 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 1.590 кг.
Сыртқы өлшемдер:	ұзындығы 3.962 мм - ені 1.739 мм - биіктігі 1.460 мм - доңғалақ базасы 2.538 мм - магистраль 311 л - жанармай багы 50 л.

Біздің өлшемдер

T = 25 ° C / p = 966 мбар / рел. vl = 66% / Одометр мәртебесі: 1.827 км
0-100км жылдамдық:	11,9s
Қаладан 402м:	18,0 жыл ( 124 км / сағ)
Иілгіштік 50-90км / сағ:	13,3s (IV.)
Иілгіштік 80-120км / сағ:	18,0s (V.)
Максималды жылдамдығы:	188 км / сағ (V.)
сынау шығыны:	8,6 л / 100 км
100 км / сағ тежеу ​​қашықтығы:	41,1m
AM кестесі:	41m

Біз мақтаймыз және сөгеміз

метрді орналастыру туралы алғашқы әсер

қозғалтқыштың жұмсақ жұмыс істеуі, шығыны

кең алдыңғы

эргономика

қозғалтқыш іске қосылады

қозғалтқыш шуы 3.500 XNUMX айн / мин жоғары

тек бес беріліс

кілтке арналған отын багының қақпағы