Ауа массасын өлшегіш
Оның сигналы қозғалтқыштың жүктемесін анықтау үшін пайдаланылады, ол иінді біліктің айналу жиілігімен бірге отынның негізгі дозасын есептеудің негізгі параметрі болып табылады.
Электронды басқарылатын көп нүктелі жүйелер бастапқыда бензинді жанама бүркуді қолданды. 
қозғалтқыш қабылдаған көлемдік ағынды өлшеуге арналған демпферлік ауа шығынын өлшегіштер. Кейінірек олар ыстық сымды есептегіштермен ауыстырылды. Олардың жұмысы қозғалтқыш соратын ауаның электрлік қыздырылған элементтің айналасында ағып кетуіне негізделген. Бұл рөлді алғаш рет платина сымы ойнады. Басқару жүйесі сымды электр қуатымен қамтамасыз етеді, осылайша оның температурасы әрқашан қабылдау ауасының температурасынан тұрақты мәнге жоғары болады. Сымды күштірек суытатын, кіретін ауа мөлшерінің ұлғаюымен тұрақты температура айырмашылығын сақтау сым арқылы өтетін ток мөлшерін арттыруды талап етеді және керісінше. Қыздыру тогының мәні қозғалтқыш жүктемесін есептеу үшін негіз болып табылады. Бұл шешімнің кемшілігі соққыға және механикалық зақымға өте жоғары сезімталдық болды. Бүгінгі күні ламинатталған қыздыру элементі ыстық сымды шығын өлшегіштерде қолданылады. Ол соққыға және электромагниттік өріске төзімді.
Ауа массасын өлшегіштің сигналы қозғалтқыштың дұрыс жұмыс істеуі үшін өте маңызды болғандықтан, оны басқару инъекциялық жүйелердің өзін-өзі диагностикалауын ескереді. Мысалы, Motronic қозғалтқыш жылдамдығы мен дроссель бұрышы негізінде есептелген ауаның массасына негізделген бүрку уақытын үнемі салыстырады. Егер бұл уақыттар анық өзгеше болса, онда ол контроллердің диагностикалық жадында сақталады және одан әрі жүргізу қай сенсордың зақымдалғанын тексеру үшін қызмет етеді. Контроллер ақаулы сенсорды танығаннан кейін контроллердің жадында сәйкес қате коды пайда болады.
Массалық ауа ағынының сенсорының зақымдалуы өзін көрсете алады, соның ішінде қозғалтқыш қуатының төмендеуі, біркелкі емес жұмыс және отынның шамадан тыс тұтынуы.
