Ford EcoSport сынақ дискісі
EcoSport Володарка маңындағы орманның бір жеріндегі үлкен шалшықтың алдында қатып қалды - түнде саяжай жолын шайып тастады, сондықтан кроссоверді Мәскеуге тек тікұшақпен жеткізуге болатын сияқты. Бір жерде әйнектің жанында мені тордан бірнеше рет шығарған тракторист машинисінің нөмірі бар қағаз бар ...
EcoSport Володарка маңындағы ормандардың бір жеріндегі үлкен шалшық алдында қатып қалды - түнде жолды шайып кетті, сондықтан кроссоверді Мәскеуге тек тікұшақпен жеткізу қауіпсіз сияқты. Әйнектің қасында мені қақпаннан қайта-қайта шығарған тракторшының нөмірі жазылған бір жапырақ қағаз жатыр. Менің әлі күнге дейін қуаңшылықты күтпей, әрі қарай жүруді ұйғарғанымның бірден-бір себебі ол. Әйтпесе, терең шалшық арқылы саяхат таза шытырман оқиға сияқты көрінді: менде резеңке етік те болған жоқ. Бірақ ешкімге қоңырау шалудың қажеті жоқ - Форд барлығын өз бетімен жасады, мінсіз жолды кесіп өтті, тек бір рет картер қорғанысын ұрды.
Сенбіге қараған түні, сауда орталығындағы жер асты автотұрағы 146% -ға толған кезде, EcoSport үшін бос орынды табу супермаркет арбасын қоюдан артық уақытты қажет етпейді. Тағы бір нәрсе - сатып алуды кроссоверге жүктеу кезінде өте мұқият болу керек: сіз айнаны көрші Камриде бұралмалы есікпен ілмес едіңіз. Ашылды ма? Содан кейін оның жанында тұрақтың нөмірі бар бетон бағананың бар-жоғын тексеріңіз - есік те оған тиіп кетуі мүмкін. Бесінші болғандықтан, EcoSport-тағы үлкен жол талғамайтын көліктер сияқты артқы жағында орналасқан қосалқы доңғалақ. Бірақ оның жол талғамайтын сегментіндегі бесінші доңғалақ болмайды.
Ресейдегі Ford автомобильдерінің танымалдылығының төмендеуі, ең алдымен, модельдер ассортиментінің баяу жаңаруына байланысты. Ал сатып алушылардың басымдықтары В класты седандарға ауысты - американдықтарда мұндай көлік мүлде болмаған. Форд дилерлер жыл бойы демалыс күндері тек үш EcoSports сата алатынын мойындады. Бірақ қазір бәсекелестер үшін жағдай одан да нашар: Opel Mokka өзін-өзі қиратты, Peugeot 2008 мүлде сәтсіздікке ұшырады, ал Nissan Juke қазір Teana сияқты тұр. Сонымен, EcoSport сынып жетекшілігіне жақын екені белгілі болды.
Мен кеңседен шығып, басымды көтеріп, ноутбугымды тастай жаздадым: Ford EcoSport сынағы артқы есігінде тұр. Артқы қоршаудағы дөрекі сызаттар, табалдырықтың мыжылған жиегі және есіктегі мыжылып жатқан пластикалық қалып - ең болмағанда жүк көлігі кроссоверге кіріп кетті. Мен доңғалақ жиегіне қарап, машинаның біздікі емес екенін түсінемін - құйылған 16 дюймдік машиналардың орнына мұнда қақпағы бар «штамптар» орнатылған. Мен дем шығардым. Жолдарда шынымен де «ЭкоСпорттар» көп. Бір қызығы, олар көбінесе Titanium немесе Titanium Plus тримдерінің ең қымбат деңгейлерінде - қыздырылған орындықтармен, климаттық бақылау және мультимедиялық жүйемен. Бірақ бұл прейскуранттың ерекшеліктері: негізгі мен жоғарғы талғамайтын көлік арасында шамамен 4 доллар.
Сыртқы EcoSport - таңқаларлық кроссовер, бірақ ол тек оған сәйкес келеді. Профильде жол талғамайтын көлік пропорционалды емес көрінеді: Фордтың өлшемі, төбесінің биік сызығы және кішкене аспалы жолдар үшін жерді тазарту тым көп. Сіз мұны үш тоқсаннан кейін қарайсыз - және бұл мүлдем басқа көлік, қатаң сызықтармен, бүйір қабырғаларында мықты штамптармен және тар оптикамен. Бесінші доңғалақ артқы жағын көрнекі етіп ауырлатады, ал жалпы дөңгелектің жүк салғыштан шығарылғаны жақсы - ол кішкентай (310 литр). Сонымен қатар, бұралмалы есікті гаражда пайдалану әлдеқайда ыңғайлы, оны төмен шатырда бұзу қаупі бар. Бірақ бір үлкен мәселе бар: дөңгелектің кесірінен кері маневр жасау өте ыңғайсыз. Бұл көріністі блоктап қана қоймай, тұрақ датчиктерін де кеш іске қосады. Сіз «ысқырғанша» тұраққа қоя алмайсыз - көрші көлікке отыру қаупі бар.
Мұнда артқы көріністі камера жоқ - сіз дилерлерге қанша ақша алып келген болсаңыз да, ол EcoSport-қа орнатылмайды. Жалпы, жабдыққа келетін болсақ, «американдық» бәсекелестерімен салыстырғанда жетілдірілмеген көрінеді: оның турбо қозғалтқыштары жоқ, ал қол жетімді нұсқалардың тізімі тым ұзақ емес. Алайда таңдауға болатын көп нәрсе бар. Мысалы, ең қымбат нұсқасында круиздік бақылау, жаңбыр мен жарық датчиктері, кілтсіз кіру жүйесі, қыздырылған руль және Bluetooth бар. Алайда, қосымша ақы төлеу үшін де ксенондық оптика EcoSport-қа қондыру мүмкін емес - галогендер жолдың үстінде орналасқанымен, олар тым жарқырайды. Ал климатты бақылау тек бір аймақтық болуы мүмкін.
Нашар конфигурацияларды және кейбір нұсқалардың жоқтығын EcoSport-тің шығу тегі туралы айтуға болады. Бұл біз үшін жаңа модель, бірақ бұл арада кроссовер Оңтүстік Америка нарықтарында 2003 жылдан бері сатылып келеді. Сол себепті бұл жол талғамайтын машинаның ресейлік сатып алушысында бірқатар техникалық сұрақтар туындайды. Мысалы, салқындату жүйесі күшейтілген режимде жұмыс істейді және қозғалтқышты тоқтатқаннан кейін желдеткіш тығыз қозғалтқыш бөлігін бірнеше минут бойы салқындатады. Бұл сыртта кез-келген температурада болады және сапардың ұзақтығына байланысты емес. EcoSport-та желдің өте қысқа дефлекторы бар, бұл жаңбырлы ауа-райында өте қолайсыз: пештің желдеткішін максималды жылдамдықпен қосу керек.
6 жылдамдықты «механика» және 2,0 литрлік қозғалтқышы бар (140 а.к.) EcoSport сынағы, оның атына қайшы, динамикамен де, үнемділігімен де таңдандырмайды. Жердің биіктігі және тым жұмсақ суспензияның арқасында кроссовер жылдам басталған кезде конвульсиямен бас изейді және соққыларда тербеледі. Ажыратуға жақындаған кезде қозғалтқыштың дыбысы қоңырауға айналады, ал қорап гүрілдей бастайды. EcoSport орташа айналым диапазонында жақсы: сыныптың стандарттары бойынша 186 Нм моменті арқасында кроссовер қаланың жылдамдығынан сенімді түрде жылдамдатады.
Қалалық циклде EcoSport орташа есеппен «жүзге» 13 литрді жағады, ал магистральда 8-9 шегінде ұстау оңай емес - жердің жоғары клиренсі әсер етеді және нәтижесінде аэродинамика да жақсы емес. Өте қарапайым емес тәбеттермен кроссоверде 52 литр ғана шағын бак бар, сондықтан тестілеу кезінде жанармай бекетіне аптасына бір реттен жиі қоңырау шалу керек болды.
Сатып алушы қай жерде отырса да - Джуке, 2008 немесе Моккада - барлық жерде бірдей проблема туындайды: пропорционалды емес интерьер. Шатырдың биіктігі, қысқа аспалар және дөңгелектер аралықтарының арқасында осы сегмент өкілдерінің салондары тар және биік болып шықты. EcoSport да ерекшелік болған жоқ, бірақ бұл мәселе ішінара магистральдың көлемін азайту арқылы шешілді. Нәтижесінде, артқы орындықта жаңа Focus-тегідей көп орын бар. Сіз басқа жолдармен Фордқа бес жолаушыны отырғыза алмайсыз: оның жүктемесі тым аз - барлығы 312 килограмм. Төрт адам әрқайсысы 80 келіден - және межеден асып кетті. Жақсы, егер біз тек құрғақ сандар туралы айтатын болсақ - шамадан тыс жүктелген EcoSport артқы доғаларда отырады, ал дене кез-келген бұзушылықтарда дірілдей бастайды.
Бірақ өрескел жерлерде EcoSport өз класындағы ең қабілетті кроссоверлердің бірі болып табылады. Бұл жерде мәселе тек орман шалшықында ғана емес - EcoSport-тың геометриялық кросс қабілеті сегменттегі ең жақсы дерлік: жерді тазарту - адал 200 мм, ал қысқа асып кетуге байланысты кіру және шығу бұрыштары салыстырмалы. рамалық жол талғамайтын көліктерге (тиісінше 22 және 35 градус). Сонымен қатар, Форд 550 миллиметр тереңдіктегі фордты мәжбүрлей алады.
EcoSport әртүрлі модификациялары болса, одан да жақсы сатылатын еді. Кроссоверде екі педаль бар бір ғана нұсқа бар, тіпті бұл алдыңғы доңғалақ. Жол талғамайтын көлік базасында 1,6 литрлік 122 ат күшімен сорылатын бензин бар (12 962 доллардан бастап). Бұл қозғалтқышты Powershift «роботымен» немесе 5 жылдамдықты «механикамен» жұптастыруға болады. Жоғарғы EcoSport тек механикалық беріліс қорабында және толық жетекті жүйеде болуы мүмкін (16 874 доллардан).
EcoSport - бұл B-класының жалғыз дерлік кроссовері, онда коммуналдық және жол талғамайтын мүмкіндіктер керемет көріністен жоғары тұрады. Оңтүстік американдық тұқым тек осы жол талғамайтын көлікке тек пайда әкелді: ол бейімделген Мокка немесе Джукеден гөрі ресейлік шындыққа жақсы дайындалған.
