Тест-драйв бес ралли аңызы: төмен қарай

VW «Тасбақаға» экскурсия, Ford RS200, Opel Commodore, BMW 2002 ti Toyota Corolla

Дөңгелектердің астындағы құрғақ асфальтты тағы бір рет сезінейік. Қызған майдың иісін тағы бір рет сезейік, қозғалтқыштардың жұмысын тағы бір рет тыңдайық - маусымның соңғы рейсінде бес нағыз батылдықпен. Біз жүргізушілер деп отырған жоқпыз.

Бас бармақпен созылған қол әлі де жеңіске деген сенімді білдіреді және қыңырлықпен жеңістің қимылы ретінде қабылданады. Оны эйфориялық кәсіпқой спортшылар, жеңіске жеткен саясаткерлер және дайын емес тележұлдыздар пайдаланады - бұл қазірдің өзінде қарапайым нәрсеге айналғанына қарамастан. Ал қазір ол көлік жүргізеді, бұл мүлдем қажет емес.

Бас бармақ сияқты электр ауысымының қосқышы Toyota Corolla WRC руль бағанынан шығып тұрады. Карлос Сайнц пен Дидье Ауриол X Trac беріліс қорабының алты берілісін оң қолдың қысқа соққыларымен өзгертті. Ал енді мен мұны істеймін. Мен үміттенемін. Жақында болады. Акустикаға қарағанда, мәжбүрлі толтырумен төрт цилиндрлі қозғалтқыштың блогындағы және цилиндр басындағы поршеньдер, шатундар мен клапандар - әрине, сол кездегі ережелермен рұқсат етілген 299 а.к. Жарыс машинасы мазасыз дыбыстар шығарады, екі сорғы гидравликалық жүйедегі қысымды шамамен 100 бар деңгейінде ұстауға тырысады. Мұнда қалай келдіңіз? Өткенге көз жүгіртсем, бұдан былай нақты айта алмаймын.

Королла жарысының қасында әртүрлі дәуірлердегі оқиғаларын айтқысы келетін тағы төрт отставкадағы ралли чемпионы кейіпкерлері тұр. Қиыршық тасты орман жолдарында баяу жүрудің өзі қоғам үшін қолайлы емес болғандықтан, тек жалпыға ортақ жолдар ғана қалады - мүмкіндігінше автоспорт тарихынан бастар төселген, мысалы, Қара ормандағы Шауинсленд шыңына дейінгі учаске. Мұнда, 1925 жылдан 1984 жылға дейін, азды-көпті жүйелі түрде халықаралық виртуоздар рульде 12 метр тік құлаумен 780 шақырымдық маршрут бойынша жарысты.

Porsche жүрегі бар тасбақа

Таңғалған Фрэнк Лентфер Майл Милде жарысқан VW тасбақаны аралап жүр. Бұл бізді таң қалдырмауы керек – редакциялық сынақшы ұшқыш бос уақытын «Экономикалық керемет» жеке көлігінің майына шынтағына дейін жағып өткізеді. «Түймешіге қараңызшы!» Және реттелетін алдыңғы ось! «Жарайды, мен оларды көремін.

Бірақ барлық тасбақа тасбақалары тым таңданбаса да, Пол Эрнст Стреле 1954 жылы Mile Mile -де жаттығу кезінде бүкіл команданы жынды етті. Fiat, нәтижесінде өз сыныбында жеңіске жету үшін прототиптерге күштеп көшірілді, бұл көлікке сәл өзгеше көзбен қарауға мәжбүр болады. Сол кезде де артқы бөлімде шамамен 356 а.к. болатын Porsche 60 беріліс қорабы қайнап тұрған. Алайда, бүгінгі кездесуге қатысатын идеологиялық мұрагердің қатысуымен құжаттарда 51 киловатт, яғни 70 а.к. жазылған, олардың кейбірі төрт цилиндрлі қозғалтқыш жану камераларынан бокс соққыларымен алынған. Орын деп аталатындар Porsche 550 Spyder-де қолданылған және жұқа қаптамамен қапталған алюминий корпусынан тұрады.

Мотоспортқа жататындығы туралы айтар ештеңе жоқ - руль әлі де жұқа және бұрынғыдай айналмалы жақтау жоқ. Көшірмеде жарыс белдіктері де жоқ, өйткені олар тарихи тұрғыдан сенімсіз болар еді. Осылайша, ол пассивті қауіпсіздік үшін кәдімгі белдіктерге, ал белсенді қауіпсіздік үшін жүргізуші шеберлігіне сүйенеді. Ол трансмиссия мен басқарудың дәлдігі үш жылдық ауа райы болжамындағыдай екенін білуі керек. Бұл өте еліктірмейтін сияқты делік, бірақ, біріншіден, бұл шындық, екіншіден, жартысы ғана. Өйткені спорттық Volkswagen өзіне тән дірілдеген дауыспен шыққанда, оның жұмсақ үстіңгі астындағы көңіл-күй тез көтеріледі - мүмкін, VW-нің қуатты фигуралары таза өтірік шығар.

«Тасбақа» жойқын соғыстың зардабын тартқан ұлттың сенімін қайта оятқысы келгендей, терең, жылы интонациялармен шабуылға асығады және сағатына 160, мүмкін одан да көп шақырым жылдамдықтың орындалмайтын жұмыс емес екенін дәлелдегісі келеді. Әріптес Джорн Томас жүргізушінің қасында еңкейіп отырады және оның сыртқы түрі оны бастан өткергісі келетінін білдірмейді, шынын айтсам, мен де емес. Адамға 1,5 литрлік қозғалтқыштың аралық күшін тексеру және дұрыс берілістерді қосу және оңтайлы тоқтау нүктесін табу арқылы қоңырауға жауап беру жеткілікті. Алты вольтты фаралары бар VW моделі неғұрлым жалықтырып жыпылықтаса, ол Porsche жетілдірілген шассиге қарағанда жеңілірек, жүргізуші жиі қолдауды жоғалтатын бұрыштарда көбірек тасымалданады.

Commodore қоңырауы

Джорн да «тасбақаның» құдіретіне таң қалды, бірақ оның «салмағы небәрі 730 келі» деп болжайды. Бұл оны Opel Commodore-ға тартады. Бұл түсінікті және болжауға болатын нәрсе. Түсінікті, өйткені купе талғампаз автомобильдер Италиядан (немесе Германиядан емес) келуі керек деген жалған пікірді әшкерелейді. Және бұл өте болжамды нәрсе, өйткені Джорн редакцияда Opel-тің сенімді жақтаушысы ретінде беделге ие.

Әйтпесе, ескі көліктерді ұнатпайтынымен, GG-CO 72 нөмірлі көлікті еш ойланбастан сатып алатынын айтады. «Қандай дизайн, қандай дыбыс, қандай жабдық - тамаша жұмыс», - дейді Джорн өзінің төрт нүктелі белдігін реттеп жатып. Жеңіске жеткен бас бармақты көтеру ғана қалады. Шынында да, 1973 жылы Уолтер Роль Commodore B көлігін Монте-Карло раллиінің сансыз бұрыштарынан өтіп, финалдан он екі шақырым жерде мәреге жетті және аспа элементінің сынуына байланысты жалпы есепте 18-ші орынға ие болды. Ұзын сорғыштың астында жанармай құйылған 2,8 литрлік қозғалтқыш жұмыс істеп тұр, ал 1972 жылғы үлгіні қайталайтын біздің көшірмеде сол кездегі ең жақсы қондырғы бар. Ол екі Zenith ауыспалы клапан карбюраторын Opel классикалық автомобиль бөлімшесімен үш Вебер қос баррель қондырғысымен ауыстырып, 2,5 литрлік қозғалтқыштың қуатын 130-дан 157 а.к. с., бүрку қозғалтқышының деңгейіне дейін дерлік. Айналып кетуден қорғайтын тормен, жарыс орындықтарымен, алдыңғы қақпақ ысырмаларымен және қосымша шамдар батареясымен керемет сыртқы түріне қарамастан, 9:1 сығымдау коэффициенті-алтылық темпераменттің өзіндік анықтамасын береді.

Commodore-де жүргізуші физикалық динамикадан гөрі акустиканы сезінеді және осы қатынасты өзгерту үшін амбициялық дискіге негізделген. Іс жүзінде бұл газ педальын одан әрі басқан кезде қозғалтқышқа қажетсіз қысымды болдырмайтын жұмсақ беріліс ауыстыруды білдіреді. Үшінші және төртінші берілістер қандай да бір орынсыз - біреу жиі тым қысқа, екіншісі әрқашан тым ұзақ сезінеді. Сонымен? Commodore сізге жан тыныштығын беру үшін жеткілікті түрде қайта жаттықтыруға үлгеретін уақыт келеді - назарды зымыран тұтқалары бар алдыңғы суспензияға және тіркемелері бар қатты артқы осьтің ыңғайлылығына ауыстырады.

Бұл Opel брендтің көліктері өмір салтын ұстанбауды қажет етпейтін дәуірге жатады, өйткені олар өмір салты ғана болған. Үлкен спорттық рульдің артындағы жағдай шиеленіссіз, қол сабында иілу ұзын шынтақ берілісі тұтқасында орналасқан. Ашық дроссельде CIH қозғалтқышы (үстіңгі білігі бар Опель модельдерінде қолданылады) піл сияқты шектеусіз жұмыс істейді, ал күшейткіштің өзі өте пайдалы, әйтпесе карбюратор кейде тұншығып қалады. 16: 1 серо қатынасы бар ZF рульімен 14 дюймдік доңғалақтардың бағытындағы кез-келген өзгерісті алдын-ала хабарлау керек, сонда 4,61 метрлік купе белгіленген межеге жетіп, анық жетеді.

BMW-мен біріктірілген

Ақыр соңында, Commodore бал қосылған ыстық сүтке ұқсайды, бірақ ашық қызыл стақанда беріледі. Егер сіз арақ пен Red Bull коктейльін ұнатсаңыз, BMW 2002 ti ралли нұсқасы бар. Кең қоршаулары бар екі орындық модельде Ахим Уормболд пен қосалқы жүргізуші Джон Дэвенпорт 72-ші маусымды Португалия раллиінде жеңіспен аяқтады. Бүгінде автомобиль қозғалтқышы мен спортты сынау инженері Отто Рупп 1969 жылы Рауно Альтонен креслосына айналған сияқты. Және бұл оған тым кең болғандықтан емес. «BMW қай дәуірден шыққаны маңызды емес – шасси, беріліс қорабы және тежегіштер арасындағы үйлесімділік әрқашан тамашаға жақын», - деді Рупп.

Соғұрлым жақсырақ - сирек кездесетін протекторлары бар спорттық шиналар жартылай ерте аязмен жабылған жолдарда қалыпты қызуды қаламайды. Артқы бөлік қайта-қайта қызмет етеді, одан шамамен 190 ат күші бар жетек блогы жұмыс істейді. ұшқыштың жеделдету тілегін тіркейді. Егер біз қозғалтқышты өзгертуді күрделі жөндеу деп атасақ, бұл орынсыз төмендетілген сөз болар еді - мүлдем жаңа дизайн туралы айту жақсы. Өйткені бұрын Альпина иінді білікті қайта теңестірді, шатундарды жеңілдетіп, қысу коэффициентін арттырды, клапандардың диаметрін ұлғайтты және 300 градус ашылу бұрышы бар таратқыш білігін орнатты - мұның бәрі, біз жоғарыда айтқанымыздай, қалғандарымен бірге. . Тіпті 3000 айн/мин жылдамдықта төрт цилиндрлі қозғалтқыш шынжырлы ара сияқты дірілдеп, дірілдей бастайды, ал 6000 айн/мин жылдамдықта ағаш дайындауға бүкіл бригада қатысқан сияқты.

Осы кезде жүргізуші бірінші берілістің солға және алға жылжығанын ұмытып кетті, өйткені ол нағыз спорттық беріліс қорабында болуы керек. Ол кезде «спорттың» анықтамасы қалаған жолға түсу үшін үлкен күш-жігерді қажет ететін левередж жұмысына да қатысты болды. Оның қозғалысы туралы не деуге болады? Қысқасы, сөздің өзі сияқты. Әріптес Рупп бұл BMW-ның өте жақсы сәйкес келетінін дұрыс айтады. Асфальттың, шиналар мен қозғалтқыштың температурасымен бірге тоқтау нүктелері мен руль дөңгелегін бұрыштарға жақындату үшін батылдықты арттырады. Педальдар тік күйде ыңғайлы орналасқан және аралық газдың шулы лақтырылуына мүмкіндік береді, олардан айналадағы ағаштар инелерінің бір бөлігін жоғалтады.

Сәл бүйірден еңкейіп, спорттық BMW бұрыштан шығады, алдымен қосалқы фаралар батареясымен, содан кейін ұзындығы 4,23 метрлік корпустың қалған бөлігімен бірге. Зауыттың тәуелсіз суспензиясымен жабдықталған шасси қозғалтқышқа үлкен модификацияларды қажет етпеді. Барлығы сәл тығызырақ, деформацияға төзімді, кеңірек жасалған - және сіз аяқтадыңыз. Нәтижесінде жолмен байланыс күшейе түседі, рульдік рульдік басқарудың жоқтығы және - ескі көліктердің жиі назардан тыс қалған артықшылығы - жұқа шатыр бағаналары да классикалық BMW-мен жылдам және дәл антикаларға көмектеседі.

Жарықтан - Фордтың қараңғылығында

Дегенмен, Ford RS200-де мұндай аквариумды ажырату жоқ. Шындығында, бұл жерде жан-жақты көрініс жоқ, дегенмен артқы қанаттағы саңылау инженерлердің біраз күш-жігерін көрсетеді. Бірақ күте тұрыңыз, біз сексенінші жылдардың басындамыз - қорқынышты В тобының уақыты. Ол кезде ұшқыштар алдыңғы әйнек арқылы алға қарай алатын болса, қуану керек еді (RS200-де ол Sierra үлгісінен шыққан) - бұл дәрежелі өндірушілер ең аз салмаққа және сонымен бірге максималды қуатқа қол жеткізу үшін өздерінің спорттық жабдықтарын қалай жетілдірді.

Сонымен қатар, Форд спорт бөлімінің сол кездегі бас инженері ойлап тапқан қайтымды беріліс принципі қосымша фунтқа әкелді, өйткені екі жетек білігі қажет болды. Біреуі орталықта орналасқан қозғалтқыштан алдыңғы осьтің жанындағы беріліс қорабына, ал екіншісі артқы дөңгелектерге апарады. Мұның бәрі неге? Тамаша дерлік салмақ балансы. Керісінше, ілінісу арқылы іске қосылған үш дифференциалы бар қос беріліс жүйесіндегі крутящий моментті бөлу артқы оське қатты назар аударады: 63-тен 47 пайызға дейін. Бұл бірінші қысқаша сипаттамада қуат жолының орналасуы кішкентай болып көрінеді, бірақ интерьерде ол өте кең. Менің аяғым ұңғымадағы үш педальды басу керек, бұл ағынды кең етіп көрсетуі керек, егер мен 46-шы аяқ киім кигенде не істер едім? Және сол жақ аяқтың әрбір бұлшықетті алдын ала қыздыруды қажет ететін осындай керамикалық-металл қосқышқа түсетіні күн сайын емес.

Бірте-бірте мен үлгілі іске қол жеткізе алдым, және заңсыз өзгертілген өндірістік қозғалтқыштың мұрнының жартылай қатты дыбысымен төрт цилиндрлік турбомаин спорттық машинаны басқарады. Гаррет турбогенераторы 1,8 литрлік агрегаттан 250 мб / сағ шығарады, бірақ оның қуаты тіпті байқалмай тұрып, төрт клапандық қозғалтқыш алдымен терең турбо ұңғымасынан шығып кетуі керек. 4000 айн / мин-ден төмен турбоагрегат қысымының инесі аздап тербеліп, максималды мәнге 0,75 бар деңгейіне жетеді. Максималды 280 Нм моменті 4500 айн / мин жетеді, содан кейін Escort XR3i жасап жатқан спорттық рульді алуға уақыт келді. Серво күшейткіші? Сандырақ. Бұл жағдайда, машинаны үдеткіш педалі басқарады, алайда құрғақ асфальтта жол ережелеріне мүлдем еркін қатынасын білдіретін жылдамдықта ғана жүруге болады.

Ілініс пен руль доңғалағынан басқа, бес жылдамдықты беріліс қорабы да тонды денені қажет етеді, өйткені Сьерраның қысқа шарикті қолы бетон арқылы темір таяқша сияқты ойықтар арқылы қозғалады - әрине, кептірілген. Дегенмен, бұл көп уақытты қажет етпейді - мысалы, Штутгарт алқабынан шығып, Қара орманның оңтүстік беткейлеріне көтеріліңіз - және RS200 жүрегіңізге, аяқтарыңызға және қолдарыңызға түседі. Таверналар гастрономиялық ет ұсынатын және жылдамдығы 30 км/сағ шектелген қалаларды аралап жүргенде де, Форд моделі ештеңені ренжітпей қабылдайды. «В» тобындағы трагедиялық рөлін осылай ұмытуға тырысады емес пе? 1986 жылы бас бармақ құлап, сериал қайтыс болды. 1988 жылға қарай Форд 200 140 маркаға жол нұсқасы ретінде тағы бірнеше RS000 сатты.

Әлемдік ралли трассаларында А тобы қазірдің өзінде Әлем чемпионатына деген қызығушылықты сақтап қалуға тырысуда; 1997 жылы WRC пайда болды және онымен бірге Toyota Corolla. Оның екі литрлік турбо қозғалтқышын Селикадан алған, тек бірнеше бөлшектері өзгертілген. Мысалы, қосымша су душымен сығылған ауа салқындатқышы қозғалтқыштың жоғарғы жағында радиатор торының артындағы ауа ағынының жолына өтеді. Осыған байланысты, қабылданатын ауа температурасын он пайызға төмендетуге тура келді. Алайда, тарих 1998 жылы «Британия» митингінде сол блок өздігінен мәре сызығынан 500 метр бұрын жауып тастап, бұдан былай жұмыс істеуден бас тартып, атаққа кедергі келтірген Карлос Сайнц пен Луис Мойаның санасында температура мәселесі туралы үнсіз қалды. Менің ашу-ызам бүгінгі күнге дейін есімде.

Toyota WRC-дегі қорқынышты шу

Дегенмен, конструкторлар титулын келесі маусымда жеңіп алды - Toyota F1-ге жоспарланғаннан бір жыл бұрын назар аударар алдында. Жапондарға керек шығар...? Сізде болуы керек еді, сіз аласыз - бұл бүгін маңызды емес. Мотоспортта тәжірибесі бар біздің бас сынақшымыз Йохен Ублер бәрібір осы көліктегі кішкентай түймелер арқылы джунгли арқылы өтуге батылы барады. Рас, ол ибериялық Мо («мас! Мас! Мас!») қаққанына ілеспейді, бірақ тайраңдап келе жатқан тұманға қарай беткейден қорықпай төмен түседі. Бравура құбырының дыбыстары орманның бір жерінде жоғалып кетті, ал бірнеше минуттан кейін артық қысым клапанының қызбалы ысқырығы қайтып оралғанын хабарлайды - көлік те, ұшқыш та жылынған - әрқайсысы бөлек. «Ол жердегі шу қорқынышты - дәл жылдамдықты арттыру кезіндегідей. Сонымен бірге ол қалыпты түрде 3500-6500 айн/мин жылдамдықпен дамиды», - деп мәлімдеді Йохен және қатты әсерленіп, 2002 жылға қарай екіұшты қадам жасады.

Енді бұл менмін. Мен ілмекті басып тұрамын (әзілсіз үш дискілі көміртегі компоненті), оны абайлап босатып, тарта бастаймын, бірақ, кем дегенде, машинаны өшірмеу керек. Мен бақылау тақтасында жарылудан болған барлық басқару элементтері мен қосқыштарды елемеймін. Үш ауыспалы қуат поездарының дифференциалдарының әртүрлі конфигурациясы? Мүмкін болашақ өмірде болуы мүмкін.

Йохен дұрыс, әрине. Енді тахометрдің инесі 3500 жыпылықтаған кезде 1,2 тонналық Toyota жарылып, дөңгелегі асфальтқа соғылып жатқандай. Мен ауысым иінтірегін қатты итеріп жібердім, ал келесі берілістің қосылып жатқанын көрсететін сықырлаған дыбыс шықты. Ал мен тіке шыңға шығуым керек. Ал тежегіштер ше? Әзілсіз ілінісу сияқты, олар әлі жұмыс температурасына жеткен жоқ, сондықтан олар дерлік әрекетсіз таң қалдырады. Сізге тағы бірнеше рет әрекет ету керек. Сонымен қатар, беріліс қорабынан тағы бір волейболды беріңіз, газды қайтадан тез басыңыз - қос беріліс қандай да бір түрде жұмыс істейді. Артқы жағы сәл дірілдейді, менің құлағым дірілдеп, дірілдейді, беріліс қорабы мен дифференциалдар ән айтады, қозғалтқыш айқайлайды - енді маған алаңдаудың қажеті жоқ. Анықтама үшін: біз әлі де ережелермен рұқсат етілген жылдамдық аймағындамыз. Егер сіз жалаңаш қанаттардың үстіндегі қиыршық тастың барабан дыбысын естісеңіз, бұл тозақ қалай тезірек естіледі?

Мен Королеваны аяй бастадым. Квинтеттегі бірде-бір көлік мұндай байсалдылық, табандылық пен шыдамдылықты көрсетуге мәжбүр емес - тіпті ашулы Форд та. Саяхаттың барлық бес қатысушысы нормадан асып түсті - бақытымызға орай, әйтпесе бұл жерде жүргізушіге көмек көрсету жүйелері, ақпараттық ойын-сауық жүйелері және отын шығыны туралы сөйлесуге тура келді. Оның орнына, мінсіз жүргізу тәжірибесіне сөзсіз баса назар аударатын эйфорияда біз саусақтарымызды жоғары көтереміз. Тек іштей, әрине, ым-ишараның банальдылығынан.

Мәтін: Дженс Драле

Суретте: Ханс-Дитер Зейфер