Volvo S60 сынақ дискісі

Volvo динамикасы жағынан Porsche мен BMW -дің ең жақсы үлгілеріне ұқсас феноменалды гибридті ойлап тапты. Барлығы Оңтүстік Каролинада жол ережесін бұзды

Жол белгілері мазақ ететін сияқты: 400 ат күші бар көліктің алдында, ал алдында 25, 35, 50 миль жылдамдықтары бар. Енді штурман алдағы қызыл кептелісті көрсетеді. Кейінірек, Екінші дүниежүзілік соғыстан қанатында кресті бар ұшақ тас жолға шығып, өртеніп кеткені белгілі болды. Қалған уақытта біз дыбыссыз электр тартқышына жүгірдік және таңқалдым: Polestar тюнингімен Volvo S60 T8 седаны өзінің барлық спорттық таланттарын қайда қолдана алады?

S60 седаны - Оңтүстік Каролина штатының Чарлестон зауытында конвейерлік желіге кірген бірінші Volvo. Geely қанатының астына көшкеннен бері швед бренді жаһандық ойыншыға айналды. Ол өзінің негізгі ұлттық ерекшелігі - қауіпсіздікті сақтап қалды, бірақ амбициясын арттырды. Volvo немістермен бәсекелестікке бағытталған сияқты. Жаңа S60 сыртқы көрінісімен BMW 3-Series және Mercedes-Benz C-Class аумағына басып кіру ниетін көрсетеді. Неліктен көлденең қозғалтқышы бар алдыңғы доңғалақты седанда мұндай ұзын сорғыш болады? Мұндай бойлық қатардың астында «алты» оңай орналасады.

Алайда, бұл жаңалық емес: ескі Volvo S90-да жағымсыз, ал жаңа S60 дизайнды қайталайды, содан кейін терезе табалдырық сызығының тән үзілісіне дейін. Негізгі айырмашылық - бұл сұлбаларда. «Алпыс» төрт есікті купе сияқты болуға ұмтылмайды, оның айқын жүктеу қадамы бар. Бір жағынан, бұл автокөлікке біраз консервативті көрініс береді, екінші жағынан, Volvo индексі иесінің жасын нысанаға тигізбейтіндігі туралы әзіл.

Автокөлік жарқын көрінеді, оған артқы доңғалақ доғасының үстіндегі бүктеме қосымша жылдамдық береді. Айтпақшы, S60 дизайнерлерінің магистральдық қақпағы жақсы жұмыс істеді - бұл көлемді емес және Lego-дан жиналғанға ұқсамайды.

Салон дизайнерлерден жасалынған сияқты, оның бөлшектерінің жиынтығы бар: басқа Volvo модельдеріне таныс руль, «шатыры» бар панель, тік созылған ауа өткізгіштері және олардың арасында «Мен Тесла болғым келеді» дисплейі бар. , күрделі рельефті орындықтар. Біртүрлі пішіндегі бірнеше тұтқалар мен бұрылыстар зергерлік бұйымдар сияқты жарқырайды.

Алдыңғы S60 артқы қатары төбесінің көлбеуіне қарамастан кең болды. Жаңа седан ұзынырақ, доңғалақ базасы ұзын және ені бойынша төмен және айтарлықтай төмен. Аяқтар мен иықтардағы кеңістік көбейді - қытайлықтарға ұнайтын болады, және олар да ұзартылған нұсқаны алғысы келетін факт емес. Есіктерде әлі күнге дейін тіреуіштер жоқ, бірақ екінші қатарда климатты бақылауға арналған екі аймақтық блок бар.

Магистраль кеңейіп, тереңдей түсті, бірақ онда арнайы бекітпелер жоқ, ал қаптау бюджеттік және жеңіл-желпі - бұл азиялық автоөндірушілерден үлгі алмаған жөн.

S60 дизельді қозғалтқышпен тапсырыс беруге болмайтын алғашқы Volvo автокөлігі. Volvo бензин мен электр қуатына ауысу арқылы ішкі жану қозғалтқышының осы түрімен айналысуға шешім қабылдады. Экологиялық жолмен баптау үшін премьераның сынақ драйвының әрбір қатысушысына биологиялық ыдырайтын пластмассадан жасалған жеке су бөтелкелері таратылды. Мен өзімді жоғалттым, бірақ Давыдов жазуы бар контейнер табиғатта ериді және американдықтарды ұзақ уақыт ренжітпейді деп үміттенемін.

Сіздің гибридіңіз 400 а.к. дамыған кезде экология туралы айту таңқаларлық. Дәлірек айтқанда 415 а.к. және Polestar дивизиясы өзгерткен нұсқада 670 Нм. Қарапайым буданды үнемдеуден басқа не бақытты ете алады? Және бұл швед монстры 100 км / сағ-қа 4,7 секундта жылдамдықпен жылдамдықпен жете алады, яғни оны динамикасы бойынша Porsche-мен салыстыруға болады. Сонымен қатар, Volvo-да электр қуатын спорттың пайдасына жаратудан басқа таңдау жоқ - жаңа платформалар тек 4 цилиндрлі ішкі жану қозғалтқыштарын орнатуға арналған.

Артқы оське орнатылған электр қозғалтқышы седанды толық жетекті етеді және сонымен қатар электр тартымымен қозғалуға мүмкіндік береді, бірақ ұзақ уақытқа созылмайды - батареяның толық заряды 40 километрден сәл асады. WLTP жаңа циклі үшін жарияланған орташа тұтыну жүзге 3 литрден аспайды. Бұл жағдайда аккумуляторды ток күшіне байланысты желіден зарядтауға болады, ол 3-7 сағатты алады.

Қуат режимінде бензин мен электр қозғалтқыштары толық қуатта жұмыс істеген кезде, автомобиль өте жақсы жылдамдатады. Brembo моноблоктарының арқасында ол жақсы тежейді - бұл Polestar Engineered тақтайшасымен T8 нұсқасының тағы бір ерекшелігі. Тіпті тым көп: егер сіз газ педальын қатты бассаңыз, автомобиль тежеуді тоқтатады, шамасы, бұл жағдайды төтенше жағдай деп санайды. Әйтпесе, баяулау айтарлықтай алдын-ала білінеді, бұл олардың энергияны қалпына келтіру жүйелерімен буданда сирек кездеседі. Машинаның барлық мүмкіндіктерін іске асыру үшін бір нәрсе үнемі кедергі келтіреді. Біріншіден, жылдамдықты шектеу, сізді круиздік бақылауда жүруге мәжбүр етеді.

Шөлді жолда ақыры ашуға болады, бірақ машинаның параметрлері таңқаларлық. Бензин қозғалтқышының дауысы күңгірт, ал артқы электр жетегінде тыныштықта жүру де жетектен алыс. Тіректер мен Охлинс соққыларының арасындағы демонстрацияның жақсы демпферімен созылуына қарамастан, машина бұрыштарға сіз ойлағандай дәл кірмейді.

Руль өте ауыр - онымен күресуден шаршадым, мен жеке режимді іздеу үшін тоқтадым. Егер сіз бәрін «спортта» қалдырып, электр күшейткішті «жайлылыққа» ауыстырсаңыз, сіз машинаны жақсы сезіне бастайсыз. Ия, бұл ең жүргізушінің гибриді шығар, бірақ сіз осындай танымал спорттық брендтердің қосындысынан сәл көбірек күтесіз.

T60-нің ең қуатты нұсқасындағы кәдімгі S6 бензині барлық жағынан жақсырақ, бірақ олардың саны жағынан төмен. Оның қуаты аз: бензин қозғалтқышы біріктірілген супер зарядтаумен - супер зарядтаушы және компрессор - 316 а.к. және 400 Нм момент. Ол секундына шамамен жүздеген секундқа қарағанда төмен және, әрине, бензинді көп тұтынады (аралас циклде 8-9 литр). Динамика жеткілікті, ал машина жарқын, жігерлі жүреді. Қозғалтқыштың дыбысында эмоция кем емес, бірақ кабинаның жақсы оқшаулауын бұзу оңай емес.

Бұрыштарда бензинді седан қайтадан жақсырақ, басқару күші үлгілі. Артқы жағында әдеттегі пассивті демпферлер бар суспензия мықтап реттелген, бірақ гибридтегідей барлық жарықтар туралы хабарламайды. Дегенмен, мұндағы дискілер де 19 дюймді құрайды, яғни дюймге аз. Ескі S90 седаны «алпыстан» кейін тым жұмсақ әрі босаңсыған көрінеді.

Кәдімгі «автоматты» тетік сияқты ұсақ-түйек заттар тіркелген емес джойстиктің орнына T6 нүктелерін қосады. Егер Polestar нұсқасынан қарыз алуға тұрарлық нәрсе болса, бұл тежегіш, дегенмен қорлар сенімді бәсеңдеу үшін жеткілікті.

Бірақ мен Polestar-дан машинаны сынауды кейінге қалдырамын - бұл машинаны дәл баптау үшін тюнинг жобасы қажет. Вольва сот бөлімшесінде кішігірім кемшіліктерді түзетуге жеткілікті уақыт бар. Сонымен қатар, Ресейге бапталған нұсқаларын жеткізу әлі жоспарланбаған және тұрақты S60-лар келесі күзде келеді. Міне, олар дайын.

Volvo S60 T6 AWD	Volvo S60 T8 Polestar құрастырылған
Түрі	Седан	Седан
Өлшемдері (ұзындығы / ені / биіктігі), мм	4761/1850/1431	4761/1850/1431
Доңғалақ базасы, мм	2872	2872
Жерге дейінгі тазарту, мм	142	142
Көлемі, л	442	442
Салмағы, кг	1680-2200	1680-2200
Брутто салмағы, кг	Мәлімет жоқ	Мәлімет жоқ
Қозғалтқыш түрі	Бензин 4 цилиндрлі	Бензин 4 цилиндрлі
Жұмыс көлемі, текше метр см	1969	1969
Макс. қуат, а.к. (айн / мин)	316/5700	318 / 5800-6100
Макс. салқын. сәт, Nm (мин / мин)	400 / 2200-5400	430/4500
Жетектің түрі, беріліс қорабы	Толық, 8AKP	Толық, 8AKP
Гибридті қондырғының жалпы өнімділігі, л.с. / нм	-	415/670
Макс. жылдамдық, км / сағ	250	250
0-ден 100 км / сағ дейін үдеу, с	5,6	4,7
Жанармай шығыны, л / 100 км	8,0-8,9	2,1-2,5
Бағасы, АҚШ долларынан	Хабарланбаған	Хабарланбаған