Тарихи Skoda сынақ дискісі
1960 жылдары өзіңізді табу үшін сізге смартфонды қойып, асықпаңыз. 50 жыл бұрын адамдар жұмбақ басқарылатын және қозғалтқыштары баяу машиналарда бақытты болатын. Және ештеңе өзгермеген сияқты
Мен тежегішті соңғы кезге дейін бастым, бірақ Octavia Super төмен қарай домалап келе жатып, тек баяулады. Бірінші әрекетте мен мотоциклді руль бағанасының иінтірегімен оң редукторға отырдым да, жүк көлігінің алдынан тайып тұрдым. Бұл машина жылдамдықты бәсеңдеткеннен гөрі жақсы. 45 а.к. - 1960 жылдардың басында Skoda үшін маңызды көрсеткіш. Бірнеше шақырымнан кейін вагон соған қарамастан бар күшімен келе жатқан машинаны қуып жетіп, әшкере болып күбірледі.
Skoda - ескі автокөлік өндірушілердің бірі, егер Laurin & Klement (1895) компаниясының құрылған жылының басын қарастырсақ, ол кейіннен үлкен Skoda -да жоғалып кетті. Алғашында ол велосипед шығарғанын және алғашқы көлікті тек 1905 жылы жасағанын ескермеңіз. Қалай болғанда да, жүз жыл - бұл бренд имиджіне байыпты қосымша. Әрине, Skoda өзінің мұрасына назар аударуға тырысады, ал тарихи ралли оған қажет.
Митингке әр түрлі жағдайдағы машиналар келеді. Skoda 1201 сұр-көк, 60 жасқа келгенімен, керемет көрінеді және айтпақшы, фильмдерде ойнайды. Оның иесінің бай жиынтығы бар. Үстінде ашық қызыл Felicias конвейерден жаңа шыққан сияқты. Жақында ақ Octavia біреуді соққыға жықты, оның тыртықтары бояу щеткасымен асығыс түрде боялды. Боялған Skoda 1000MB-де жергілікті емес руль және панельде түймелер бар, ал орындықтар жайлы матамен жабылған. Бірақ әрбір иесі өз машинасына өте мұқият және қызғанышпен қарайды. Қате нәрсе жасаңыз - сөгіс пен азапқа толы көрініс алыңыз.
«Бірдеңе дұрыс емес» - бұл Octavia қорабына тағы бір рет еніп кетті. Біріншіден, руль доңғалағының астында оңға жылжу тетігі ерекше. Екіншіден, схема ақылға қонымсыз. Алдымен өзіңізге және жоғарыға ма? Әлде өзіңізден бе? Ал үшінші? Кейінгі өндірістерде еден тұтқасы бар, бірақ ауыстыру оңай емес - біріншісі сол жақта емес, оң жақта. Неғұрлым қуатты Octavia Super-де сіз әдеттегі Octavia-дағыдай жиі ауыса алмайсыз және жылдамдықты жылдамдықпен қабылдай аласыз - бас моторы шығады.
Ойланған механикалық тежегіштер енді сіз қалаған жерде тоқтау үшін жеткіліксіз. 80 км / сағ-қа жақындаған кезде, машинаны рульдік доңғалақпен ұстау керек - Shkoda-ның артқы аспасы, бұрылатын біліктерімен басқарылады. Монте-Карло раллиінде Октавианы қалай жүргізгені, тіпті жетістікке жеткені де құпия.
Ол кезде адамдар әртүрлі болды, ал машиналар. Мысалы, «За Рулем» журналы 1960 ж .; Octavia-ны «жоғары қуат пен жылдамдық сипаттамалары» үшін және ептілік пен жеңіл өңдеу үшін Felicia айырбасталғышын мақтады. Октавиямен бір мезгілде КСРО Москвич-402 шығарды. Ұқсас өлшемдермен оның 4 есікті корпусы ыңғайлы болды, ал қозғалтқыш үлкенірек болды. Редуктордың тетігі арқылы берілістер де ауыстырылды. Олар тек спортта ғана емес, сонымен қатар экспорттық нарықтарды жаулап алуда да қарсылас болды: шығарылған Москвичтер мен Скоданың едәуір бөлігі шетелге кетті. Социалистік елдер үшін автомобильдердің экспорты валютаның көзі болды, сондықтан бағалар бұзылмады. «Октавиас», Еуропадан басқа, тіпті Жапонияға дейін жетті. Жаңа Зеландияда «Трекка» жол талғамайтын машинасы оның негізінде жасалған. Керемет конверттерді Felicia АҚШ-та сатуға тырысты.
1960 жылдардың басында болу үшін сізге смартфонды қойып, асықпауды тоқтату керек. Тарихи ралли жылдамдық спорты емес. Мұнда, егер сізге бәсекелестік қажет болса, онда арнайы кезеңдердің нақты уақытында. Барлық спорттық қарбаластықты мүлдем өткізіп жіберіп, жылтыр қоңызға ұқсайтын Skoda 1201-ге жай айналған дұрыс. Сіз машинаның сирек кездесетін және элита арасында таратылған кезде, сіз одан да ерте сәтсіздікке ұшырайсыз. Директорлар мен жоғары басшылық V8-мен артқы қозғалтқыштағы Татраларда самал желмен жүрді. Бірнеше Skoda 1201 мемлекеттік қызметшілерді, партияның орта буын шенеуніктерін алып жүрді және ішкі істер органдарында жұмыс істеді.
Бұл Octavia-ға қарағанда үлкен мәртебелі автокөлік, бірақ капоттың астында қайтадан қарапайым 1,2 литрлік қозғалтқыш тұр. 1955 жылы қондырғының қуаты 45 а.к.-ға дейін көтерілгеніне қарамастан, бұл «Жеңіс» көлеміндегі автомобиль үшін жеткіліксіз. Алайда, 1950-ші жылдардың ортасында жылдам немесе баяу болғанына қарамастан, көлікпен жүру бата болды. Арқасы алпауыт, жіңішке жиегі бар алып рульді алып жұмсақ диванға отыру асықпай қимылға бейімделеді.
Дөңгелектің артында орналасқан үлкен тұтқаны қозғамас бұрын, берілістерді ауыстыру схемасын еске түсіре отырып, ойлануға болады - бұл Octavia-ға қарағанда басқаша. Хромдалған жиегі бар және дөңес әйнегі бар әдемі спидометр 140 км / сағ дейін белгіленген, бірақ ине жарты жолға да бармайды. Дегенмен, 1201 автокөлігі Octavia-ға қарағанда жақсы, бірақ осьтің біліктері бірдей. Сіз қалалардағы жылдамдықтың шектеулерін байқамай да қаласыз - баяу жүресіз. Қазірдің өзінде біреу шыдамсыздықпен арттан қоңырау шалып жатыр.
Сыйымды вагон чех автомобиль өндірісі үшін дәстүрлі магистральда жасалды. 1961 жылы ол рестайлингтен өтті және 1970 жылдардың басына дейін шығарылды. Бұл таңқаларлық емес: жедел жәрдемнің қажеттілігі үшін бұдан жақсы көлік болмады, әсіресе жаңа Скодас қозғалтқышы артқы аспаға қарай жылжыды.
1962 жылы Чехословакия автокөліктерді еркін сатуға рұқсат берді, ал Skoda жаңа ықшам модельді әзірлеуді аяқтап, оны шығаратын жаңа зауыт салуда. Дизайнерлердің алдында маңызды емес міндет тұрды: жаңалығы салмағы 700 кг-нан аспайтын және 5 км-ге 7-100 литр жұмсайтындай кең болуы керек.
Суэц дағдарысынан қорыққан Еуропа мен Америка Құрама Штаттары да автокөлікті азайтуға тырысты. Алек Иссигонис қозғалтқышты көлденең орналастырып, алдыңғы дөңгелектерге шығарды - британдық Мини осылай пайда болды. Көптеген заманауи компактілер осы схемаға сәйкес салынған, бірақ әзірге ол экзотикалық болды. Артқы жағындағы қозғалтқыш әлдеқайда кең таралған - бұл салондағы еденді тегіс етіп жасады. Рецепт VW Kafer сияқты ескі және қарапайым. Хиллман Imp minicar, Renault Model 8 және Chevrolet ерекше Corvair көмегімен дәл осылай жасады. Кішкентай «запорожьяндықтар» мен үлкен «татралар» артқы қозғалтқыш схемасы бойынша жасалды. Және, әрине, Skoda оны айналып өте алмады.
Жұқа әрі жылдам, 1000 МБ арзан және қарапайым автомобильге ұқсамайды. Алдыңғы панель қарапайым - талғампаздық пен хром уақыты өтті, бірақ сонымен бірге үстіңгі жағы жұмсақ былғарыдан жасалған. Артқы жолаушылар Октавияға қарағанда отыруға ыңғайлы - екі қосымша есік екінші қатарға шығарады. Ал отыру ыңғайлы, бірақ артқы қозғалтқыштың негізі сәл үлкенірек. Skoda 1000 МБ тосын сыйларға толы: алдыңғы қанаттағы тақтайшаның артында толтырғыш мойын, алдыңғы фассияның артында қосалқы доңғалақ бар. Сорғыш астындағы алдыңғы бөліктің багаж бөлімі жалғыз емес, артқы орындықтың артқы жағында қосымша «құпия» бөлім бар. Шаңғыларды магистральға бекітуге болады, теледидарды кабинада тасымалдауға болады. Елдің бұзылмаған адамы үшін Варшава келісімі жеткіліксіз.
Жүргізушінің позициясы ерекше - төмен, орындықтың қисық артқы жағы оны бүгіп қалады, ал сол аяқты ілініс педальының астынан басқа жерге қоятын жер жоқ - алдыңғы доңғалақтың доғалары тым дөңес.
Алюминий блогы мен шойын басы бар ерекше дизайндағы қозғалтқыштың жинақы болғаны соншалық, сол жағында желдеткіші бар жаппай радиаторды орналастыруға болатын. Суды салқындату ауада салқындатудан гөрі жақсы болып шықты, өйткені Татрада - бензин пешімен ақылды болудың қажеті жоқ еді. Көлемі бір литр қуат блогы 42 ат күшін дамытады. Көп емес, бірақ машинаның салмағы 700 килодан сәл асады. Егер онда үш ересек адам отырмаса, 1000 МБ одан да жылдамырақ жүруі мүмкін. Бірақ ұзаққа созылған шыңдарда ол әрең-әрең жорғалап келе жатқан Октавияны қуып жетеді. Сұр сорғыш түтікке енеді. Терезелердегі саңылаулармен күресу керек - оларды бөлек «қозылар» басқарады және кондиционер рөлін атқарады. Сонымен қатар, міне, бұл «төрт аймақ» - артқы жолаушылар үшін де ауа желдеткіштері қарастырылған.
Автокөлік иесі анда-санда қолымен көрсетеді: «Қоршау». Жақсы тозған шиналарға ғана емес, сонымен қатар нақты өңдеу үшін де алаңдаушылық туғызады. Бос руль дөңгелегіндегі күш күшейе бастағаннан кейін, автомобиль бұрылысқа күрт айнала бастайды - бұған артқы қозғалтқыштың салмағының үлестірілуі және айналмалы біліктің біліктеріндегі жетек доңғалақтарының сынуы себеп болады: 1000 МБ - бұл аяғы барлық тарихи скода.
Біреу еріксіз «кез-келген жылдамдықта қауіпті» кітабының кейіпкері Шевролет Корвейрді еске алады, бірақ Чехословакияда мұндай нәрсе жазылуы екіталай. Ең алдымен, Corveyr-дің қозғалтқышы әлдеқайда ауыр және қуатты болды. Сонымен қатар, автокөлік мұқият қаралды - бұл ішкі нарық туралы айтпағанда, маңызды экспорттық өнім болды. Октавиядан кейін 1000 МБ ғарыш кемесі ретінде қабылданды.
Сондықтан 1969 жылға дейін жарты миллионға жуық автокөлік шығарылды, содан кейін олар 100 моделіне көшті - «Джожин с бажин» әнінің кейіпкері Орава бағытына қарай жүрді және қара өрік брендиінен кейін, батпақты құбыжықты аулауға уәде берді.
Іс жүзінде бұл жаңа бет, интерьер, алдыңғы дискілі тежегіштер және қуатты қозғалтқыштармен 1000 МБ-ны қайта құру болды. 1977 жылға дейін осы машиналардың миллионнан астамы жасалған. Skoda-ның артқы қозғалтқышының тарихы тек 1990-шы жылдардың басында аяқталды, ал бірнеше жыл бұрын алдыңғы қатарлы «Favorit» дискісі, біз үйреніп қалған Skoda конвейерден шыға бастады.
Енді біз автомобильді рульдік басқару, кондиционер, қауіпсіздік техникасы мен музыкасыз елестете алмаймыз. Skoda-ның барлық жаңа модельдерінің алдыңғы жағында қозғалтқышы бар, ал ерекше техникалық шешімдердің орнына - практикалық нәрселер: бұл сиқырлы шыныаяқтар, қолшатырлар және тапқыр есік қорғанысы. Тіпті қарапайым Rapid кез-келген тарихи көлікке қарағанда кең әрі кең. Ал Kodiaq бірнеше есе қуатты және жылдамырақ. Бірақ сол кездің өзінде жұмбақ басқарылатын және моторы моторы жоқ машиналарда адамдар қуанды. Кез-келген өрлеу шытырман оқиға болған кезде және әр сапар саяхат болатын.
