Шақыру. Эксперименттік «ән айту фрегаты»

Agile, 61E жобасының сынақ кемесі, жөндеуден кейінгі теңіз сынақтары, 1976 ж. Авторлық жинақ

Жоба 61 PDO астаналық кемелері тек газтурбиналық қозғалтқыштарда жұмыс істейтін әлемдегі алғашқы ірі сериялық кемелер болды және осылайша, әсіресе КСРО өнеркәсібі үшін нақты техникалық серпіліс болды. Жерорта теңізіндегі кездесулерінен кейін американдық теңізшілер оларға «ән айтатын фрегаттар» деген лақап ат берді. Оның көзі газ турбиналы қозғалтқыштардың тән дыбысы болды. «Ән айтатын фрегаттар» сериясының үшінші бөлігі жаңа кеменің зениттік жүйесіне арналған сынақ кемесіне айналды.

Кеңес Әскери-теңіз күштерінде PDO 61 жобасының ірі кемелерінің пайда болуы халықаралық жағдайдың өзгеруіне, Шығыс-Батыс желісіндегі қарама-қайшылықтың күшеюіне және ықтимал жаудың әскери-теңіз қару-жарақ саласындағы прогреске байланысты болды. жоғары жылдамдықтағы ядролық кемелер, баллистикалық зымырандары бар сүңгуір қайықтар. 50-жылдардың аяғында «Алпысыншы жылдарды» құруға ондаған компаниялар мен ғылыми орталықтар қатысты, олардың сыртқы түрі WMF үшін сапада нағыз секіріс болды.

Құрылыс және сынау

Техникалық жоба 61 (бас конструктор Б.И. Купенский) Әскери-теңіз күштері мен КСРО Министрлер Кеңесі жанындағы Кеме жасау жөніндегі мемлекеттік комитеттің 15 жылы 1958 тамызда бірлескен шешімімен бекітілді.

61 БОД жобасының сериялық құрылысы № 445 зауытта басталды (Украина КСР Николаев қаласындағы 61 Коммунар атындағы кеме жасау зауыты, қазіргі Украинадағы Миколаев), мұнда 1959 жылдың қаңтарында тәжірибелік жабынды жасау үшін парақтардың бірінші партиясы өңделді. фюзеляж бөлімі. басталды.

ОҚО-25 (ғимарат нөмірі С-1701, болашақ «Украина комсомолецтері») болған бұл бөліктің кіруі 15 жылы 1959 қыркүйекте №2 (Александровская деп аталатын) трассада өтті. Корпусты құрастыру қиындықсыз және кідіріссіз тез өтті, сондықтан 31 жылы 1960 желтоқсанда ол салтанатты түрде іске қосылды және жабдықтау пирстеріне сүйретілді. 20 шілде, тр. №1 сырғанақ жолында бірінші өндірістік кеме SKR-44 (S-1702, болашақ Smart), ал 10 жылы 1961 ақпанда екінші ОҚО-37 (S-1703, болашақ Agile) ( Мариан деп аталатын). Осы жерде, осы қаладағы екінің бірі болып табылатын Николаев кеме жасау зауыты сол кезде тапсырыстармен шамадан тыс жүктелгенін және 61 жобаның жетекшілерінен басқа, барлық үш сырғанау жолында басқа жобалардың кемелерін салуды жалғастырғанын түсіндіру керек: үлкен зымыран. 57бис жобасының кемелері, 62 жобалық радиолокациялық бақылау кемелері, 527 және 530-құтқару жобалары, сондай-ақ 393 жобаның кит аулау базасының кемелері және 569А жобасының рефрижераторлары. Сондай-ақ бұрын салынған қондырғыларға жоспарлы және кепілдік жөндеу жұмыстары жүргізілді, сонымен қатар 31, 56К және 56А жобалары бойынша жойғыштарды жаңғырту жұмыстары жүргізілді.

Ең үлкен қорлардың ауданы - № 1 және 2, 1911-1912 жылдары Руссуд верфінің құрылысы кезінде арнайы әскери кемелер үшін салынған (осылайша, онда салынған алғашқы әскери кемелердің құрметіне бейресми, аз танымал ескі атаулар - Impieratrica). Мария және Император Александр III), олардың әрқайсысында бір уақытта екі немесе одан да көп ғимарат салуға рұқсат берді, олардың көлеміне байланысты. Сонымен қатар, арнайы әзірленген

кеме жасау зауытында технология кемені суға түсіргеннен кейін келесі корпустың бөліктерін сырғанау жолының табалдырығына жақындатуға мүмкіндік берді. Бұл кезде рампаның басындағы босатылған бетке тағы бір киль төсеуге болады. Басқа техникалар да қолданылды. Кемелердің кильдері бір рампаның әртүрлі плиталарына орналастырылды және олар дайын болғаннан кейін суға жіберілді - бұл «жауынгерлік кеме» пандустарының айтарлықтай ені және 4 триггер тақталарының болуымен қамтамасыз етілді. .