Дизельдік инжекторларды тексеру
Мазмұны
Дизельді қозғалтқыштың саптамалары, сондай-ақ бүрку қозғалтқышы мезгіл-мезгіл ластанған. Сондықтан дизельдік ICE бар автомобильдердің көптеген иелері қызықтырады - дизельдік инжекторларды қалай тексеруге болады? әдетте, бітеліп қалған жағдайда, отын цилиндрлерге уақтылы берілмейді және отын шығынының жоғарылауы, сондай-ақ поршеньдің қызып кетуі және бұзылуы орын алады. Сонымен қатар, клапандардың күйіп қалуы және бөлшектер сүзгісінің істен шығуы мүмкін.
Дизельдік қозғалтқыштың инжекторлары
Үйде дизельдік инжекторларды тексеру
Заманауи дизельдік ICE-де екі белгілі отын жүйесінің біреуін барлық жерде қолдануға болады. Жалпы рельс (жалпы пандусы бар) және сорғы-инжектор (кез келген цилиндрде өзінің саптамасы бөлек жеткізіледі).
Олардың екеуі де ішкі жану қозғалтқыштарының жоғары экологиялық тазалығын және тиімділігін қамтамасыз ете алады. Бұл дизельдік жүйелер жұмыс істейтіндіктен және ұқсас түрде орналастырылған, бірақ Common Rail тиімділік пен шуыл жағынан прогрессивті, бірақ қуатын жоғалтқанымен, ол жолаушылар вагондарында жиі қолданыла бастады, содан кейін біз бұл туралы айтатын боламыз. әрі қарай. Біз сізге инжекторлық сорғының жұмысы, бұзылуы және тексерілуі туралы бөлек айтып береміз, өйткені бұл қызықты тақырып, әсіресе VAG тобының автомобильдерінің иелері үшін, өйткені бағдарламалық жасақтаманы диагностикалау қиын емес.
Мұндай жүйенің бітелген саптамасын есептеудің ең қарапайым әдісі келесі алгоритм бойынша жүзеге асырылуы мүмкін:
Common Rail инжекторы
- бос жүріс кезінде қозғалтқыштың айналу жылдамдығын іштен жану қозғалтқышының жұмысындағы ақаулар анық естілетін деңгейге дейін жеткізіңіз;
- саптамалардың әрқайсысы жоғары қысымды желінің бекіту нүктесіндегі біріктіруші гайканы босату арқылы өшіріледі;
- қалыпты жұмыс істейтін инжекторды өшірген кезде, іштен жанатын қозғалтқыштың жұмысы өзгереді, егер инжектор ақаулық болса, онда ішкі жану қозғалтқышы бұрынғы режимде жұмысын жалғастырады.
Сонымен қатар, сіз саңылауларды өз қолыңызбен дизельдік қозғалтқышта жанармай құбырында соққылардың бар-жоғын тексеру арқылы тексере аласыз. Олар жоғары қысымды отын сорғысы қысыммен отынды соруға тырысуының нәтижесі болады, алайда саптаманың бітелуіне байланысты оны өткізіп жіберу қиынға соғады. Ақаулықты орнату жұмыс температурасының жоғарылауымен де анықталуы мүмкін.
Дизельдік инжекторлардың толып кетуін тексеру (қайтару желісіне төгу)
Қайтаруға разрядтың көлемін тексеру
Дизельдік инжекторлар уақыт өте келе тозғандықтан, олардан шыққан отынның жүйеге қайта түсуіне байланысты мәселе туындайды, соның салдарынан сорғы қажетті жұмыс қысымын бере алмайды. Мұның салдары дизельді қозғалтқышты іске қосу және пайдалану проблемалары болуы мүмкін.
Сынақ алдында сізге 20 мл медициналық шприц пен тамшылататын жүйені сатып алу қажет (шприцті қосу үшін ұзындығы 45 см түтік қажет). Қайтару сызығына қажет болғаннан көп отын тастайтын инжекторды табу үшін келесі әрекеттер алгоритмін қолдану керек:
- поршеньді шприцтен алыңыз;
- жұмыс істеп тұрған іштен жану қозғалтқышында жүйені пайдаланып, шприцті саптаманың «қайтаруына» қосыңыз (түтікшені шприцтің мойнына салыңыз);
- шприцке жанармай түсуі үшін оны екі минут ұстаңыз (егер ол тартылса);
- процедураны барлық инжекторлар үшін бір-бірден қайталаңыз немесе барлығына бірден жүйе жасаңыз.
Шприцтегі жанармайдың мөлшері туралы ақпаратқа сүйене отырып, келесі қорытындыларды жасауға болады:
Қайтаруға толып кетуді тексеру
- шприц бос болса, саптама толығымен жұмыс істейді;
- көлемі 2-ден 4 мл-ге дейінгі шприцтегі жанармайдың мөлшері де қалыпты шектерде;
- егер шприцтегі жанармайдың көлемі 10 ... 15 мл-ден асса, бұл саптаманың ішінара немесе толығымен істен шыққанын білдіреді және оны ауыстыру / жөндеу қажет (егер ол 20 мл құйса, жөндеу пайдасыз , өйткені бұл саптама клапанының орнының тозуын көрсетеді ), өйткені ол отын қысымын ұстамайды.
Дегенмен, гидростендсіз және сынақ жоспарынсыз мұндай қарапайым тексеру толық суретті бермейді. Өйткені, шын мәнінде, іштен жану қозғалтқышының жұмысы кезінде шығарылатын отын мөлшері көптеген факторларға байланысты, ол бітеліп қалуы мүмкін және тазалауды қажет етеді немесе ол ілініп қалады және жөндеуді немесе ауыстыруды қажет етеді. Сондықтан үйдегі дизельдік инжекторларды тексерудің бұл әдісі тек олардың өткізу қабілеті туралы ғана бағалауға мүмкіндік береді. Ең дұрысы, олардан өтетін отын мөлшері бірдей және 4 минут ішінде 2 мл-ге дейін болуы керек.
Инжекторлар мүмкіндігінше ұзақ жұмыс істеуі үшін жоғары сапалы дизельдік отынмен жанармай құйыңыз. Өйткені, бұл бүкіл жүйенің жұмысына тікелей байланысты. Сонымен қатар, бастапқы отын сүзгілерін орнатыңыз және оларды уақытында өзгертуді ұмытпаңыз.
Арнайы құрылғылардың көмегімен инжекторларды тексеру
Дизельдік қозғалтқыштың инжекторларының күрделі сынағы деп аталатын құрылғының көмегімен жүзеге асырылады максиметр. Бұл атау серіппелі және таразы бар ерекше үлгілі саптаманы білдіреді. Олардың көмегімен дизельдік отынды бүркуді бастау қысымы орнатылады.
Басқа тексеру әдісін пайдалану болып табылады басқару үлгісінің жұмыс саптамасы, онымен іштен жанатын қозғалтқышта қолданылатын құрылғылар салыстырылады. Барлық диагностика қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде орындалады. Әрекеттер алгоритмі келесідей:
Максимметр
- саптаманы және іштен жанатын қозғалтқыштан жанармай құбырын бөлшектеуді орындау;
- жоғары қысымды отын сорғысының бос қосқышына тройник қосылған;
- басқа айдау сорғысының фитингтеріндегі біріктіруші гайкаларды босатыңыз (бұл жанармайдың тек бір саптамаға ағуына мүмкіндік береді);
- бақылау және сынақ саптамалары тройникке қосылған;
- декомпрессия механизмін белсендіреді;
- иінді білікті айналдырыңыз.
Ең дұрысы, бақылау және сынақ инжекторлары жанармай бүркуді бір уақытта бастау тұрғысынан бірдей нәтижелерді көрсетуі керек. Егер ауытқулар болса, онда саптаманы реттеу қажет.
Бақылау үлгісі әдісі әдетте максимометр әдісіне қарағанда ұзағырақ уақыт алады. Дегенмен, бұл дәлірек және сенімдірек. сонымен қатар арнайы реттеу стендінде іштен жанатын қозғалтқыштың және дизельдік қозғалтқыштың инжекторлары мен бүрку сорғының жұмысын тексеруге болады. Дегенмен, олар тек арнайы қызмет көрсету станцияларында қол жетімді.
Дизельдік инжекторларды тазалау
Дизельдік инжекторларды тазалау
дизельді қозғалтқыштың саңылауларын өзіңіз тазалауға болады. Жұмыс таза және жақсы жарықтандырылған ортада жүргізілуі керек. Ол үшін саптамалар алынып, не керосинде, не қоспасыз дизель отынында жуылады. Қайта жинау алдында саптаманы сығылған ауамен үрлеңіз.
отынның тозаңдану сапасын, яғни саптаманың «факелінің» пішінін тексеру де маңызды. Бұл үшін арнайы техникалар бар. Ең алдымен, сізге сынақ стенді қажет. Онда олар саптаманы қосып, оған отын береді және ағынның пішіні мен күшін қарайды. Көбінесе оның астына орналастырылған сынау үшін бос қағаз парағы қолданылады. Парақта жанармайдың тиген іздері, алаудың пішіні және басқа параметрлер анық көрінеді. Осы ақпарат негізінде болашақта қажетті түзетулер енгізуге болады. Саптаманы тазалау үшін кейде жұқа болат сым қолданылады. Оның диаметрі саптаманың диаметрінен кемінде 0,1 мм аз болуы керек.
Дизельдік инжекторлардың ықтимал бұзылуы
Ақаулықтың ең көп тараған себебі саптаманың бағыттаушы гильзасындағы иненің герметикалығын бұзу болып табылады. Егер оның мәні азайса, онда жаңа саңылау арқылы отынның көп мөлшері өтеді. атап айтқанда, жаңа инжектор үшін цилиндрге түсетін жұмыс отынының 4% аспайтын ағып кетуіне жол беріледі. Жалпы, инжекторлардан шығатын отын мөлшері бірдей болуы керек. Инжектордағы жанармайдың ағып кетуін келесі жолмен анықтауға болады:
- саптамадағы инені ашу кезінде қандай қысым болуы керектігі туралы ақпаратты табыңыз (әрбір іштен жану қозғалтқышы үшін бұл әртүрлі болады);
- саптаманы алыңыз және оны сынақ стендіне орнатыңыз;
- саптамада саналы түрде жоғары қысым жасау;
- секундомерді пайдаланып, қысым ұсынылғаннан 50 кгс / см2 (50 атмосфера) төмендейтін уақытты өлшеңіз.
Стендте инжекторды тексеру
Бұл уақыт ішкі жану қозғалтқышының техникалық құжаттамасында да жазылған. Әдетте жаңа саңылаулар үшін бұл 15 секунд немесе одан да көп. Егер саптама тозған болса, онда бұл уақытты 5 секундқа дейін азайтуға болады. Егер уақыт 5 секундтан аз болса, инжектор әлдеқашан жұмыс істемейді. Дизельдік инжекторларды жөндеу (саптамаларды ауыстыру) туралы қосымша ақпаратты қосымша материалдан оқуға болады.
Егер инжектордың клапан орны тозған болса (ол қажетті қысымды ұстамаса және шамадан тыс су төгілсе), жөндеу пайдасыз, ол жаңасының құнының жартысынан астамын құрайды (бұл шамамен 10 мың рубль).
Кейде дизельдік инжектор аз немесе көп мөлшерде жанармай ағып кетуі мүмкін. Ал егер екінші жағдайда тек саптаманы жөндеу және толық ауыстыру қажет болса, онда бірінші жағдайда оны өзіңіз жасай аласыз. дәлірек айтқанда, инені ершікке дейін қайрау керек. Өйткені, ағып кетудің негізгі себебі - иненің соңында тығыздағыштың бұзылуы (басқа атау - тығыздағыш конус).
Дизельді саптамадан ағып кетуді жою үшін керосинмен сұйылтылған жұқа GOI ұнтақтау пастасы жиі қолданылады. Лаптау кезінде паста ине мен жең арасындағы саңылауға түспеуін қамтамасыз ету керек. Жұмыстың соңында барлық элементтер қоспасыз керосинмен немесе дизельдік отынмен жуылады. Осыдан кейін оларды компрессордан сығылған ауамен үрлеу керек. Құрастырудан кейін ағып кетуді қайта тексеріңіз.
қорытындылар
Жартылай ақаулы инжекторлар сыни емес, бірақ өте жағымсыз бұзылу. Өйткені, олардың дұрыс жұмыс істемеуі қуат блогының басқа компоненттеріне айтарлықтай жүктеме әкеледі. Жалпы, машинаны бітелген немесе дұрыс конфигурацияланбаған саңылаулармен басқаруға болады, бірақ жөндеуді мүмкіндігінше тезірек жасаған жөн. Бұл автомобильдің ішкі жану қозғалтқышын жұмыс күйінде сақтайды, бұл сізді үлкен ақшалай шығындардан да құтқарады. Сонымен, сіздің дизельді көлігіңіздегі инжекторлардың тұрақсыз жұмысының алғашқы белгілері пайда болған кезде, инжектордың өнімділігін кем дегенде қарапайым түрде тексеруге кеңес береміз, көріп отырғаныңыздай, бұл әркім шығара алады. үйде.
