Салқындатқыш сұйықтық температурасының сенсорын тексеру

Температура сенсорының сынағы - бұл тіпті жаңадан келген автокөлік жүргізушісі де жеңе алатын қарапайым процедура. Салқындату сұйықтығы температурасының сенсоры (қысқартылған DTOZH) термистор болып табылады, яғни оның жетекі қосылған температураға сәйкес ішкі кедергінің мәнін өзгертетін резистор. Көбінесе бұл үшін мультиметр қолданылады (басқа атауы - сынақшы, «цешка»), ол тізбектегі электр кедергісінің мәнін өлшеуге қабілетті.

Салқындатқыш температурасының сенсоры қалай жұмыс істейді

Салқындатқыш температурасының сенсорын қалай тексеруге болатынын талқылауға көшпес бұрын, оның ақауларының белгілеріне қысқаша тоқталып, оның қалай жұмыс істейтінін түсіну керек. Бұл диагнозды анықтауға көмектеседі. Жоғарыда айтылғандай, салқындатқыш температурасының сенсоры (кейде жай ғана ішкі жану қозғалтқышының температура сенсоры деп аталады) термистор болып табылады - температураның өзгеруіне байланысты кедергісін өзгертетін резистор, атап айтқанда ішкі жану қозғалтқышының салқындату жүйесінің салқындатқышы. Сәйкес қарсылық мәні және оның өзгеруі ICE электронды басқару блогымен (ECU ретінде қысқартылған) бекітіледі, оның негізінде ол тиісті командаларды береді.

Салқындату сұйықтығының температурасы сенсорының ақпаратына сәйкес, ECU іске қосу кезінде бос жүріс жылдамдығы реттегішінің (IAC) қадамдарының қажетті санын орнатады, осылайша отын беруді реттейді. Бұл термисторда «теріс температура коэффициенті» бар. Бұл суық температурада оның электрлік кедергісінің үлкен маңызы бар екенін білдіреді, ал сезімтал элемент қыздырылған кезде бұл кедергі төмендейді.

Датчик басқару контроллерінің ішінде орналасқан тұрақты кедергісі бар резистор арқылы электрондық басқару блогынан 5 вольт тұрақты кернеуі бар электр сигналын беру арқылы басқарылады. Тиісінше, басқару блогы салқындатқыштың температурасын сенсордағы кернеудің төмендеуінен есептейді, ол жоғарыда айтылғандай, айнымалы қарсылыққа ие. Суық ішкі жану қозғалтқышында кернеудің төмендеуі сәйкесінше жылы қозғалтқышта азырақ болады. Ал суық ішкі жану қозғалтқышында сенсордағы кернеу жоғарырақ, ал ыстықта - төмен болады.

Салқындату сұйықтығы сенсорының істен шығуының белгілері

Бірнеше белгілер салқындатқыш температурасының сенсорын тексеру қажеттілігін көрсетеді. Дегенмен, төменде келтірілген жағдайлар автомобильдің ішкі жану қозғалтқышындағы басқа да бұзылулардың белгілері болуы мүмкін екенін атап өткен жөн, сондықтан дәл нәтиже алу үшін қосымша диагностика жүргізілуі керек. Сонымен, салқындатқыш температурасы сенсорының бұзылуының белгілері мыналарды қамтиды:

• Ескерту шамының іске қосылуы Check Engine тақтасында. Дегенмен, оны басқа бұзылулар кезінде де қосуға болады, сондықтан қате кодын қосымша сканерлеуді орындау керек.
• Жанармай шығынының артуы. Бұл электронды басқару блогына дұрыс емес ақпараттың жеткізілуіне байланысты, сәйкесінше, ол оңтайлы ауа-отын қоспасын жасау үшін ғана емес, сонымен қатар ішкі күйді сақтау үшін қанша отын қажет екенін дәл анықтай алмайды. қалыпты (апаттық емес) диапазондағы жану қозғалтқышының температурасы.
• Қозғалтқыштың тұрақсыз жұмысы. атап айтқанда, оның бос жүрістегі тұрақсыз жұмысы, іске қосудың қиындығы (әсіресе суық мезгілде), төмен жылдамдықта өздігінен тоқтауы және жылы іштен жанатын қозғалтқышта жоғары жылдамдықтардың қатып қалуы.
• ICE дүңгіршектері «ыстық». Яғни, ол салқындатқыштың сыни температурасына жеткенде кенеттен тоқтап қалуы мүмкін. Сонымен қатар, бұл жүйеге қандай салқындатқыш құйылғанына байланысты емес (атап айтқанда, зауыттық антифриз немесе қарапайым су).
• Радиатордағы салқындату желдеткішімен проблемалар. Бұл әртүрлі жолдармен көрінуі мүмкін. Кейбір жағдайларда желдеткіш мүлде қосылмайды, басқаларында апаттық режимдерде қосылмайды, басқаларында іштен жану қозғалтқышы суыған кезде де өшпейді. Салқындату сұйықтығы температурасының сенсоры ажыратылған кезде, электронды басқару блогы мұны сенсордағы ашық тізбек ретінде қабылдайды және желдеткішті күшпен қосады. Қалай болғанда да, дәл суретті алу үшін сенсордың және/немесе термостаттың қосымша диагностикасын жүргізу қажет.

Көрсетілген сенсордың қарапайым құрылғысы және көбінесе бөлінбейтін корпусы бар болғандықтан, ол сәтсіз болған жағдайда оны ауыстыру керек. Бұл осы құрылғы орнатылған барлық дерлік машиналарға қатысты.

Қозғалтқыштағы сенсордың орналасуы

Салқындатқыш температурасының сенсорын тексеру үшін оның қай жерде орналасқанын білу керек. Әрине, бұл ақпарат әртүрлі маркалар мен модельдердегі автомобильдер үшін әртүрлі болады. Дегенмен, сенсор бекітілген орынды табуға болатын бірнеше типтік белгілер бар. Сонымен, көп жағдайда ол цилиндр басының шығатын құбырында орналасқан. Құрылымдық жағынан оның металл жіпі бар, оның көмегімен ол тиісті тесікке бұрандалы. Бұл жағдайда негізгі талап оның сезімтал элементі мен салқындатқыштың тікелей байланысын қамтамасыз ету болып табылады. Дәл осы контакт сенсор көрсеткіштерінің дәлдігін қамтамасыз етеді.

Кейбір көліктерде дизайн екі температура сенсорын орнатуды қарастыруы мүмкін екенін ескеріңіз. Бұл жағдайда олардың біріншісі ішкі жану қозғалтқышының (цилиндрлердің) шығысындағы салқындатқыштың температурасын, ал екіншісі - радиатордың шығысында бекітеді. Бұл тәсіл тұтастай алғанда іштен жанатын қозғалтқыштың күйін де, оның ішінде салқындату жүйесінің де күйін дәлірек бақылауға мүмкіндік береді. Дегенмен, екі сенсор әдетте қуатты және / немесе қымбат автомобильдерге орнатылады, мұнда бұл параметр өте маңызды және ECU іштен жану қозғалтқышының жұмысына арналған арнайы бағдарламаларды қамтиды. Белгілі бір автомобильдің құрылғысы туралы қосымша ақпаратты тиісті нұсқаулықтан немесе техникалық құжаттамадан таба аласыз.

Салқындату сұйықтығының температура сенсорының істен шығу себептері

Құрылымдық жағынан, салқындатқыштың сенсоры өте қарапайым және, тиісінше, сирек істен шығады. Әдетте бұл оның қартайғанына немесе механикалық зақымдалуына байланысты жүгері болады. Мысалы, контактілердің және корпустың металл бөліктерінің коррозиясы салқындату жүйесіне антифриз немесе антифриздің орнына кәдімгі су құйылғандығына байланысты болуы мүмкін (және одан да көп, егер бұл су «қатты» болса, яғни металл тұздарының жоғары мөлшері). Сондай-ақ, бұл құрылғының істен шығуының себептері:

• Корпустың зақымдануы. Мұны әртүрлі аспектілерде көрсетуге болады. Көбінесе сенсордың немесе оның корпусының жіптерінен ағатын салқындатқыштың жолақтары көрінеді. сонымен қатар дұрыс емес сигнал беретін электр контактілері және/немесе термистордың өзі зақымдалуы мүмкін.
• Контактілердің тотығуы. Кейде түтіннің әсерінен немесе жай қартайған кезде сенсордағы контактілер тотығатын жағдайлар болады, сондықтан олар арқылы электр сигналы өтпейді.
• Чиптің зақымдануы. Кейбір жағдайларда механикалық зақым «чиптер» деп аталатын, яғни салқындатқыш температурасы сенсорына қосылған контактілер тобының істен шығуына әкелуі мүмкін. Қарапайым сөзбен айтқанда, сымдар қосқыштың негізінде тозған. Интернетте табылған шолулардың статистикасына сәйкес, бұл сенсор мен сәйкес жүйеде болатын ең көп таралған ақаулардың бірі.
• Датчик ішіндегі электрлік контактінің ақауы. Бұл жағдайда, өкінішке орай, жөндеу мүмкін емес, өйткені әдетте оның корпусы тығыздалған және DTOZH ішіне кіруге мүмкіндік бермейді. Тиісінше, бұл жағдайда сенсорды тек жаңасымен ауыстыру керек.
• Сым оқшаулауын бұзу. атап айтқанда, біз электронды басқару блогынан сенсорға және керісінше өтетін жеткізу және сигнал сымдары туралы айтып отырмыз. Оқшаулау механикалық кернеуден, қажалудан немесе тіпті жай ғана қартайған кезден, кесектерге «аршылғанда» бұзылуы мүмкін. Бұл әсіресе ылғалдылығы жоғары және қоршаған орта температурасының күрт өзгеруі жағдайында жұмыс істейтін машиналарға қатысты.

Егер сенсордың корпусын/жіпін/контактілерін жай ғана тазалау мүмкін болса, оның қалыпты жұмысын қалпына келтіру үшін тиісті шараларды қабылдау жеткілікті. Дегенмен, корпус зақымдалған және/немесе ішкі термистор сынған болса, жөндеу мүмкін емес. Бұл жағдайда сенсорды жаңасына ауыстыру жеткілікті. Оның бағасы төмен, ал ауыстыру процесі қарапайым, тіпті жаңадан келген автокөлік иелері үшін де көп уақыт пен күш жұмсамайды.

Салқындату сұйықтығы сенсорының жұмыс істеп тұрғанын қалай тексеруге болады

Салқындату сұйықтығының температура сенсорының денсаулығын тексерудің екі негізгі әдісі бар. Біріншісі - оны бөлшектеумен, екіншісі - автомобильдің ішкі жану қозғалтқышындағы орындықта. Өз кезегінде бірінші әдісті де екіге бөлуге болады. Біріншісі термометрмен, екіншісі жоқ. Датчикті демонтаждау әдетте тиісті өлшемдегі кәдімгі кілтті пайдаланып, одан контакт терминалдарын ажыратқаннан кейін жасалуы мүмкін. Бірақ сенсорды бөлшектемес бұрын, DTOZH-ға қуат берілгеніне көз жеткізу керек. Әдетте бұл тікелей кернеудің 5 вольтына тең. Мұны оның чипін сенсордан ажырату арқылы оңай анықтауға болады және тұрақты кернеуді өлшеу режиміне (тиісті диапазонмен) ауысқан мультиметрді пайдаланып, кернеу мәнін зондтармен тексеріңіз. Кернеу болса және көрсетілген мәнде болса, салқындатқыштың сенсорын қосымша тексеруге болады.

Көліктегі температура сенсорын тексеру

Көптеген автокөлік жүргізушілерін жұмысты жеңілдету және оны мүмкіндігінше тез орындау үшін салқындатқыш температурасының сенсорын орнынан шығармай қалай тексеруге болады деген сұрақ қызықтырады. Және олар мұны көп функциялы тестер көмегімен оның шығыс контактілері арасындағы кедергіні, яғни оның электр орамының кедергісін өлшеу арқылы жасайды.

DTOZH оның электрлік контактілеріне (шығыстарына) қалыпты қол жеткізу үшін чипті сенсордан ажырату арқылы тікелей автомобильде тексеріледі. Есіңізде болсын, егер іштен жану қозғалтқышы ыстық болса, өзіңізді күйдірмеу және электронды мультиметрді және/немесе оның зондтарын ерітпеу үшін мұқият жұмыс істеу керек! содан кейін қарсылықты өлшеу режиміне ауысқан мультиметрді пайдаланып, бұл мәнді оның терминалдары арасында өлшеу керек. Жоғарыда айтылғандай, салқын ішкі жану қозғалтқышында мән айтарлықтай жоғары болады, ал ыстық болған кезде ол төмен болады. Мысал ретінде техникалық ақпаратты алайық. ВАЗ-2110 үшін, қарсылық мәндері туралы жалпы түсінік беру. Сонымен қатар, сіз басқа жеңіл автомобильдер үшін (ұқсас модельдердің сенсорларын пайдалана отырып) бұл мәндер өте ұқсас болатынын түсінуіңіз керек, яғни олар сыни түрде ерекшеленбейді.

Су температурасы, °С	Қарсылық мәні, Ом	Су температурасы, °С	Қарсылық мәні, Ом
+5	7280	+ 45	1188
+ 10	5670	+ 50	973
+ 15	4450	+ 60	667
+ 20	3520	+ 70	467
+ 25	2796	+ 80	332
+ 30	2238	+ 90	241
+ 40	1459	+ 100	177

Әділдік үшін айта кету керек, сенсорлар жиі бұзылмайды, бірақ оның орнына DTOZH «өтірік», яғни дұрыс емес ақпарат беретін жағдайлар бар. Сондықтан сіз бақылау тақтасындағы температура көрсеткіштерін салыстыра аласыз және оларды алынған қарсылық мәнімен салыстыра аласыз. Егер сенсор әлі де дұрыс емес ақпарат берсе, оны бөлшектеп, термометр мен су жылытқышты пайдаланып қосымша диагностика жүргізген жөн.

Диагностикалық құралмен тексеру

Панельдегі Check Engine ескерту шамының іске қосылуы әрқашан қате кодын қосымша сканерлеуге себеп болады. Бұл жағдайда ең жылдам және тиімді нұсқа жеке ODB2 сканерімен диагностика болады. Біздің жағдайда кореяда жасалған бюджеттік сканерді қолданамыз Scan Tool Pro Black Edition.

Егер визуалды тексеру кезінде салқындатқыш температурасының сенсорының немесе сәйкес электр сымдарының зақымдану іздері және қосқыштың коррозиясы табылмаса және диагностика оның қателерінің біреуінің бар екенін көрсетті, мысалы, P0115, P0116, P0117 немесе P0118 болса, мәселе сенсорда болуы мүмкін. мұны тексеру үшін оны мультиметрмен тексерудің қажеті жоқ, сканер нақты уақытта барлық қол жетімді сенсорлардың (соның ішінде DTOZH) жұмысын көрсетуге мүмкіндік береді. Егер сенсор дұрыс жұмыс істеп тұрса, оның қандай температура беретінін көресіз.

Сканерлеу құралы 32-биттік чипте жұмыс істейтіндіктен (мұндай бағаның аналогтарында тек 8-биттік контроллер бар), олар тек іштен жану қозғалтқышын ғана емес, сонымен қатар автомобильдің басқа компоненттері мен түйіндерін (беріліс қорабы, беріліс қорабы, ABS, ESP және т.б. қосалқы жүйелер). Ол сондай-ақ белгілі бір уақыт аралығында көлік жүйелерінің жұмысын өлшеуге және алынған деректерді сақтауға мүмкіндік береді. Барлық танымал диагностикалық қолданбалармен үйлесімді, қосылым жоғалмайды. Wi-Fi / Bluetooth арқылы жұмыс істейді.

Термометрмен тексеру

Сонымен, алдымен сенсорды автомобильдің ішкі жану қозғалтқышындағы орнынан бөлшектеу керек. Бұл әдетте тым қиын емес және сәйкес өлшемді кілтпен орындалады. Сонымен қатар, сіз оның құбырдағы жіпін болдырмай, оны тазалап, майлай аласыз, сенсордың өзі де, егер ол қызмет көрсетуге жарамды болса және автокөлік энтузиастары оны жаңасына ауыстырмайды.

содан кейін электр шәйнекке немесе басқа ыдысқа су құю керек, бірақ бұл жағдайда болашақта суды жылыту үшін қазандықты пайдалану керек. сонымен қатар жұмыс үшін сізге электр кедергісін өлшеу режимінде жұмыс істейтін электронды мультиметр қажет. Датчиктің сезімтал элементі қыздырылған суға орналастырылуы керек, мультиметрлік зондтардың көмегімен электр контактілеріне қалыпты қол жеткізуді қамтамасыз ету керек. сондай-ақ суға термометрді салыңыз (мүмкіндігінше электронды, өйткені ол жоғары өлшеу дәлдігін және су температурасы туралы тиісті ақпаратты алуда ыңғайлылықты қамтамасыз етеді).

содан кейін температураның көтерілуіне сәйкес сенсордың кедергісін кезең-кезеңмен өлшеу керек. Мұны 5°C аралығымен жасаған жөн (мысалы, +15°C, +20°C, +25°C және т.б.). Нәтижесінде кестеге пішімдеуге болатын деректер массивін аласыз. Бұл деректерді белгілі бір көлік құралының техникалық құжаттамасындағы деректермен немесе төтенше жағдайларда жоғарыдағы кестемен салыстыру керек.

Әрине, өлшеу процесінде кейбір сыни емес қателіктерге жол беріледі, олар біріншіден, эксперимент шарттарына, екіншіден, белгілі бір сенсордың сипаттамаларына байланысты болады, өйткені көбінесе бір үлгідегі датчиктер үшін де кедергі бірдей өлшем шарттарында аздап ерекшеленеді.

Термометрсіз тексеру

салқындатқыш температурасының сенсорын мультиметрмен тексерудің бұл әдісі алдыңғыға ұқсас, бірақ оны орындау үшін термометрді пайдаланудың қажеті жоқ. Сонымен, сіз суды қайнатыңыз және оған сенсордың сезімтал элементін қою керек. одан әрі, сол сияқты, оның шығыс контактілеріндегі қарсылық мәнін өлшеу керек. Жоғарыдағы кестеде көрсетілгендей, сәйкес мән шамамен 177 Ом-ға тең болуы керек. Дегенмен, сіз қатені ескеруіңіз керек және өлшеу кезінде судың температурасы бірнеше градусқа төмен болуы мүмкін деп болжаңыз, сондықтан қарсылық сәл жоғары.

ВАЗ 2110-дағы температура сенсорын қалай тексеруге болады

Жалпы алғанда, VAZ 2110, 2112, Prior, Kalina және басқа да ұқсас Lads салқындатқыш температурасының сенсорын тексеру алдыңғы бөлімдерде сипатталған процестермен бірдей. әдетте, аталған ВАЗ-да 23.3828 және 405213 нөмірлері бар датчиктер пайдаланылады немесе олардың аналогы 423.3828. Бұл сенсорды тексеру үшін көлік иелеріне оның әртүрлі температурадағы кедергісін білу пайдалы болады:

• кедергісі 15°С — 4033…4838 Ом;
• кедергісі 128°С — 76,7…85,1 Ом;
• кернеудің шығуы 15°С кезінде — 92,1…93,3%;
• кернеудің шығуы 128 ° C - 18,1 ... 19,7%.

Сенсорды одан әрі тексеру / ауыстыру үшін бөлшектеуге келетін болсақ, бұл оқиға салқындатқышты аздап төгу арқылы басталуы керек. Сонымен қатар, бұл күйіп қалмау және іштен жану қозғалтқышының құралдарын/бөлшектерін зақымдамау үшін қозғалтқыш суық болған кезде жасалуы керек. Бөлшектеу үшін сізге 19 мм кілт қажет. Оның көмегімен сенсорды бұрап, оны тығыздағыш сақинамен бірге бөлшектеу керек. сонымен қатар қозғалтқыштың салқындату жүйесіндегі антифризді уақытында өзгертуді ұмытпаңыз!

Біз сенсордың кедергісін 10 градус Цельсий қадамдарымен өлшейміз, DTOZH бар ыдыста қайнаған судан бастап бөлме температурасына дейін салқындағанша. Нәтижелер кестелік деректермен салыстырылады.

қорытынды

Салқындатқыш температурасының сенсоры (немесе қозғалтқыш температурасының сенсоры) қарапайым құрылғы және оны тексеру өте қиын емес. Мұны істеу үшін сізде оны бөлшектеуге арналған құралдар, сондай-ақ электронды мультиметр, су және қыздыру элементі болуы керек. Сенсорды жөндеуге келетін болсақ, көп жағдайда оны орындау мүмкін емес, өйткені бұл процесс жұмсалған уақыт пен күш-жігерді қажет етпейді, ал салқындатқыш сенсорының бағасы соншалықты жоғары емес. Ерекшелік оның контактілерін кірден және/немесе коррозиядан тазалау болуы мүмкін. Кейбір жағдайларда бұл DTOZH жұмыс қабілеттілігін қалпына келтіруге мүмкіндік береді.