Бас тығыздағыш. Оны қашан ауыстыру керек және қанша тұрады?
Басы цилиндрлер блогына қосылған жерде өте қатал жағдайлар бар. Онда орнатылған тығыздағыш өте берік болғанымен, әрқашан үлкен қысым мен температураға төтеп бере бермейді. Зақымдалған жағдайда жөндеу құны мыңдаған PLN-ге жетуі мүмкін.
Цилиндр басының тығыздағыштары құрылымдық жағынан қарапайым және салыстырмалы түрде арзан элемент болып табылады. Танымал автомобильдер жағдайында оның бағасы 100 PLN аспайды. Дегенмен, ол қозғалтқышта өте маңызды рөл атқарады, онсыз жетек жұмыс істей алмайды. Біз поршень үстіндегі жұмыс кеңістігінің тығыздығын қамтамасыз ету және май мен салқындатқыштың арналарын тығыздау туралы айтып отырмыз. Жоғары қуатты және турбокомпрессорлы қозғалтқыштарда бас тығыздағыш толығымен металдан (тот баспайтын болаттан, мыс) жасалуы мүмкін, ал цилиндрлермен жанасатын шеттерде оның басын қатайтқаннан кейін сәйкесінше деформацияланатын және ерекше қамтамасыз ететін арнайы шағын фланецтер болуы мүмкін. жақсы тығыздау. Тіпті кәдімгі тығыздағыштың белгілі бір икемділігі мен деформацияланғыштығы бар, соның арқасында басын қатайтқанда цилиндр блогы мен цилиндр басының бұрыс жерлерін толтырады.
Редакторлар мыналарды ұсынады: Үздік жылдамдату бар ТОП 30 автокөлік
Теориялық тұрғыдан цилиндр басының тығыздағыштары қозғалтқыштың бүкіл қызмет ету мерзімін сақтай алады. Бірақ тәжірибе мүлдем басқаша. Жетек блогының жұмыс жағдайлары әрқашан қолайлы бола бермейді. Мысалы, қозғалтқыштар қажетті жұмыс температурасына жеткенге дейін пайдаланушылар тарапынан ауыр жүктемелерге ұшырайды. Немесе тауларда немесе автомобиль жолдарында жүру кезінде ұзақ мерзімді жоғары термиялық жүктемелерге ұшырайды. Сондай-ақ дұрыс калибрлеусіз HBO қондырғысынан қуат алатындар да бар. Кез келген жағдайда, тіпті салқындату жүйесін дұрыс дайындаусыз дұрыс калибрленген HBO қондырғысы жану камераларындағы температураны арттырады және тығыздағышқа қауіп төндіреді. Сондай-ақ қозғалтқышта кәсіби түрде іске асырылмаған тюнинг модификацияларын қосуға болады. Осы жағдайлардың әрқайсысында қозғалтқыш тіпті цилиндрлердің бірінде қызып кетуі мүмкін. Тығыздауыш термиялық кернеуге төтеп бермейді және жанып кете бастайды. Бұл әдетте цилиндрлер арасындағы жұлдыруда пайда болады. Біртіндеп тұтану, ақырында, тығыздағыш, цилиндр блогы және цилиндр басы арасындағы ауа-отын қоспасы бар газдар мен пайдаланылған газдарға әкеледі.
Уақыт өте келе бүкіл тығыздағыш тығыздығын жоғалтқандықтан, салқындатқыш сұйықтық пен қозғалтқыш майының ағып кетуі орын алады. Сондықтан, бастапқы кезеңде цилиндр басының тығыздағышының зақымдалуы тек суық қозғалтқыштың біркелкі емес жұмысында және бос жүріс жылдамдығының «жоғалуында» көрінеді. Қозғалтқыш температурасының үлкен өзгеруімен және пайдаланылған газдардан ақ түтіннің пайда болуымен қуат блогының әлсіреуімен, салқындату жүйесінің кеңейту цистернасында майдың болуы (сонымен қатар сұйықтықтың жоғалуы), майдағы салқындатқыштың болуы - тезірек шеберханаға барайық. Механик цилиндрлердегі қысу қысымын өлшеу және салқындату жүйесінің кеңейту цистернасында көмірқышқыл газының болуын тексеру арқылы тығыздағыштың бұзылуын растайды.
Сондай-ақ қараңыз: Шиналарды қалай күту керек?
Автомобиль үлгілері бар, оларда цилиндр басы тығыздағыш өте оңай күйіп кетеді, тіпті қалыпты жұмыс жағдайында да тығыздағыш зақымдалады. Бұл үрдістің сәтсіздікке ұшырауының әртүрлі себептері бар. Кейде бұл цилиндр төсемінің сырғып кетуіне байланысты, ал кейде тығыздағыштың тым көп қысылуына байланысты, мысалы, цилиндрлер арасындағы өте аз қашықтыққа байланысты. Бұл сондай-ақ қызып кетуге бейім бүкіл қозғалтқыштың дұрыс емес конструкциясына байланысты болуы мүмкін.
Цилиндр қақпағын ауыстыру екі тактілі қозғалтқыштарда және төменгі клапандары бар төрт тактілі қозғалтқыштарда ғана қарапайым және арзан операция болып табылады. Бірақ олар заманауи машиналарда қолданылмайды. Қазіргі уақытта жиі шығарылатын қозғалтқыштар - кіріс және шығару коллекторлары цилиндр басына бұрандалармен бекітілген үстіңгі клапан конструкциялары. Уақыт жүйесі олар көбінесе бас жағында орналасады және оның жетегі иінді білікпен қозғалады. Сондықтан бас тығыздағышты ауыстыру өте көп уақытты қажет ететін және қымбат жұмыс болып табылады. Цилиндр басының өзін бөлшектеу және жинау ғана емес, сонымен қатар коллекторлар мен уақыт жетегін бөлшектеу және қайта жинау қажет. Бұған басын ауыстыру кезінде әдетте қажет қосымша қадамдар мен материалдарды қосу керек. Бұл, мысалы, цилиндр басын цилиндрлер блогына бекітуге арналған гайкалары бар шпилькалар, оларды жаңасына ауыстыру керек (ескілері созылған және жарылуға бейім). Немесе оларды бұрап алуға тырысқанда жиі сынатын коллекторды бекіту болттары (жоғары температураға байланысты жабысқақ). Сынған болттарды басынан алып тастау керек, бұл да шеберхана уақытын алады. Сондай-ақ, басының қызып кетуіне байланысты бұралғандығы және мінсіз тегіс бетті қалпына келтіруді және тығыздықты қамтамасыз етуді жоспарлауды қажет етуі мүмкін.
Тіпті бәрі ойдағыдай болса да, жеке шеберханада тығыздағышты өзгерту қозғалтқыштың өлшемі мен дизайнына байланысты әмияныңызды 300-1000 PLN-ға азайтады. Бөлшектердің құны 200-300 PLN, ал қосымша қадамдар тағы 100 PLN тұрады. Егер мәселе уақыттық құрамдас бөліктерді ауыстыруға жақын болса, қосалқы бөлшектерге тағы 300-600 PLN және еңбек үшін 100-400 PLN қосу керек. Қозғалтқыш неғұрлым күрделі және қол жетімді емес болса, соғұрлым бағалар жоғары болады. Үлкен күрделі қозғалтқыштары бар жоғары сыныпты көліктер жағдайында бағалар одан да жоғары болуы мүмкін.
