Бойлық немесе көлденең қозғалтқыш? Әр түрлі позициялар

Көлденең және бойлық қозғалтқыш конфигурацияларының айырмашылығы неде? Осы екі позицияның көлік құралының өнімділігіне, сондай-ақ әртүрлі қозғалтқыш / беріліс қорабының конструкцияларына әсерін табыңыз.

Көлденең қозғалтқыш

Бөлу қызыл түспен белгіленген, ал беріліс қорабы және басқа беріліс элементтері (біліктер, әмбебап қосылыстар және т.б.) жасыл түспен белгіленген.

Бұл қозғалтқышты көлік құралына орнату үшін жасалады, яғни цилиндр сызығы көлік құралының ұзындығына перпендикуляр. Қорап пен тарату бүйір жағында.

Бұл көптеген артықшылықтарға байланысты француз нарығындағы ең көп таралған құрылғы екенін түсінейік:

• Бұл қондырғы көбірек орын босатады, бұл көлікті ыңғайлы етеді. Сонымен қатар, әрбір сантиметр есептелетін шағын модельдерде.
• Қақпақтың ұзындығы кеңістікті үнемдеу арқылы айтарлықтай қысқартылуы мүмкін.
• Өсу де экономикалық

Премиум -автокөліктер бұл процесті престижділікке байланысты қымбатшылық пен практикалық мақсатта қолданады ... Біз, мысалы, BMW 2 Series Active Tourer немесе Mercedes A / CLA / GLA сыныбын келтіре аламыз. Автокөліктердің көп бөлігі тартымдылыққа ие, тіпті егер бұл 4X4 -ке кедергі келтірмесе де, артқы жағына қуат жіберетін трансмиссияны қосу арқылы.

Бұл 159-көлденең тартқыш қозғалтқыш, ол әлі де 3 сериялы (немесе С сыныбындағы) бойлық қозғалтқыштың беделінен алыс.

Бойлық қозғалтқыш

4X2

Мен мұнда XNUMXWD нұсқасын (жасыл жетек) модельдедім. Алайда, әдетте, бұл механизммен тек артқы дөңгелектер қозғалады (төмендегі диаграмма). Сыйлық (қызыл түспен белгіленген) механик үшін өте қолайлы екенін ескеріңіз!

Салмақ бөлуді одан әрі жақсарту үшін инженерлер беріліс қорабын GTR артқы жағына орналастырды.

Назар аударыңыз, Ferrari FF өте түпнұсқалық процесті қолданады, себебі оның барлық доңғалақты жүргізуге арналған екі беріліс қорабы бар! Кішкене қозғалтқыштан шығуда алдыңғы жағында (мұнда бойлық күйде) және екіншісі (негізгі) артқы жағында

Бұл сән -салтанаттың синонимі, қозғалтқышты автомобильдің ұзындығы бойынша орнату принципі, яғни параллель.

Бұл конфигурацияның көптеген артықшылықтары бар:

• Қозғалтқышты бойлық орнатқан кезде салмағы жақсы бөлінеді. Осылайша, соңғысының массасы алдыңғы және артқы осьтерде сәл жақсы таралған, бұл автокөліктерді теңдестірілген, сондықтан тиімдірек етеді.
• Бұл жүйе артқы жетекті көлік үшін өте қолайлы. Бұл сонымен қатар трансмиссиялық біліктің болуына опасыздық жасайтын әйгілі трансмиссиялық туннель (көбінесе немістердің артында көптеген адамдарды алаңдатады). Сондай -ақ, электр қондырғысы қозғалтқыш «тым тірі» болғанда серпін деңгейінде тез қанықатын өте қуатты қозғалтқыштарды орнатуға мүмкіндік беретінін ескеріңіз.
• Үлкен калибрді пайдалануға мүмкіндік беретін беріліс қорабы үшін жеткілікті орын.
• Бөлуді өзгерту сияқты бірнеше ыңғайлы тапсырмалар. Соңғысы қол жетімді, себебі ол тікелей қарама-қарсы және әдетте жұмыс істеуге көбірек орын бар.

Бұл архитектура қозғалысқа бағытталған жинақты (артқы доңғалақтар) қолдайды, себебі қорап артқы доңғалақтардың бағытымен қозғалады. Айтуынша, бұл тартымдылықты қамтамасыз етуге кедергі келтірмейді, өйткені Audi A4 мұндай архитектурамен дәлелденген, бірақ алдыңғы доңғалақпен (Quattro-ны қоспағанда).

A4 түпнұсқа болып табылады, өйткені ол бойлық қозғалтқыш пен тартқышты біріктіреді.

4 сериялы Grand Coupe (БМВ көліктерінің басым көпшілігі сияқты) бойлық қозғалтқышы бар артқы жетекті болып табылады. Сәулетті автокөліктерден табылған.