Жанармай инжекторының ақаулары және ақаулықтарды жою
Ине инжекторлары... Қазіргі қозғалтқыштарда ине инжекторлары негізінен бензин қозғалтқыштарында, дәлірек айтқанда GDI (газды тікелей айдау) үшін қолданылады. Алдыңғы мақалаларда талқылағанымыздай, GDI жанармайды тікелей жану камерасына, поршеньдің жоғарғы жағында тозаңдатады және тозады. Пинтал конфигурациясына байланысты пинталь конусында көміртегі шөгінділері пайда болады, олар бүрку үлгісін бұзады. Жинау көбейген сайын ағынның біркелкі таралуы біркелкі емес күйіп қалуға әкеледі, ол дұрыс емес атқылауға немесе дірілге айналады... және поршеньде ыстық нүкте пайда болуы мүмкін немесе төтенше жағдайларда поршеньдегі тесікті ерітуі мүмкін. Өкінішке орай, бұл жағдай «тазалау» жанармай қоспасын қолдану арқылы түзетіледі (мүмкін), бүрку жүйесін арнайы жабдықпен және концентрлі ерітіндімен механикалық шаю немесе инжекторларды қызмет көрсету немесе ауыстыру үшін алып тастау.
Көп тесікті инжекторлар дизельдік қозғалтқыштарда қолданылатын негізгі инжекторлар болып табылады. Қазіргі кезде кез келген заманауи дизельді қозғалтқыштың алдында тұрған ең үлкен мәселе – отынның сапасы мен тазалығы. Бұрын айтылғандай, заманауи Common Rail жүйелері 30,000 2 psi қысымға жетеді. Мұндай жоғары қысымға қол жеткізу үшін ішкі төзімділік саптамалардың алдыңғы нұсқаларына қарағанда әлдеқайда тығыз (кейбір айналу рұқсаттары XNUMX микрон). Жанар-жағармай инжекторлар үшін, демек, инжекторлар үшін жалғыз майлаушы болғандықтан, таза отын қажет. Сүзгілерді уақтылы ауыстырсаңыз да, мәселенің бір бөлігі отынмен қамтамасыз етуде ... жер асты цистерналарының барлығында дерлік резервуардың түбінде ластаушы заттар (кір, су немесе балдырлар) орналасқан. Жанармай жеткізетін жанармай таситын көлікті көрсеңіз, ЕШҚАШАН жанармай құюға болмайды (өйткені келетін жанармайдың жылдамдығы резервуардағы нәрсеге әсер етеді) - мәселе фургонның жаңа ғана кетіп қалуы мүмкін және сіз оны көрмегеніңізде!!
Жанармайдағы су үлкен проблема болып табылады, өйткені су жанармайдың қайнау температурасын көтереді, бірақ одан да маңызды болып табылатын жанармайдың майлауына теріс әсер етеді ... әсіресе майлаушы ретінде болған күкірт EPA қаулысымен жойылғандықтан . Жанармайдағы су инжектор ұшының істен шығуының негізгі себебі болып табылады. Егер сізде өзіңіздің жер үсті сақтауға арналған резервуарларыңыз болса, резервуардың ішінде жанармай құбырының үстінде пайда болатын конденсат (әсіресе тез өзгеретін температурада) тамшылар түзіп, тікелей резервуардың түбіне түседі. Бұл резервуарларды толтыру бұл мәселені азайтады… Резервуардың төменгі жағында ауырлық күші бар болса, сақтау ыдысын қайта қосу ұсынылады.
Лас немесе балдырлы отын да қазіргі заманғы жоғары қысымды жүйелерде проблема болып табылады. Сіз әдетте ластану проблемасы бар-жоғын тексеру кезінде анықтауға болады... хатқа бірнеше фотосуреттер қоса беріледі.
Солтүстік Америкада кездесетін тағы бір мәселе - жанармайдың нақты сапасы немесе тұтанғыштығы. Цетан саны мұның өлшемі болып табылады. Дизельдік отынның құрамында цетан санына әсер ететін 100-ден астам компоненттер бар (бұл бензиннің октан санына ұқсас).
Солтүстік Америкада ең аз цетан саны 40... Еуропада, минимум 51. Бұл естілгеннен де нашар, себебі бұл логарифмдік шкала. Жасалуға болатын жалғыз нәрсе - цетан санын және майлауды жақсарту үшін қоспаны пайдалану. Олар оңай қол жетімді...алкоголь бар адамдардан аулақ болыңыз...оларды жанармай құбыры қатып қалғанда немесе парафин бар кезде ғана соңғы шара ретінде пайдалану керек. Алкоголь отынның майлануын бұзады, бұл сорғыны немесе инжекторларды ұстап қалуға әкеледі.
