Жаңа Mercedes A-Сlass сынақ дискісі
Электроника тұрғысынан жаңа A-Class - қазіргі заманғы ең озық автомобильдердің бірі. Сіз онымен сөйлесе аласыз
Бұл бұрын -соңды болмаған сияқты - күннің батуынан басқа, Мерседестің пресс -түсірілімі әйнегі сынған, тот басқан бөшкелері мен жүк көлігінің шиналары шашылған кейбір қараусыз қалған ғимараттарда да түсірілген. Әріптестер жаңа A-Class өзінің күмәнді дизайнымен фонда тиімді болып көрінуі керек деп әзілдеді. Хэтчбек өзіне ерекше сезіммен жауап берді.
- Сәлем, Мерседес! Әзіл айт?
- Кешіріңіз, мені неміс инженерлері салған.
Бұл инженерлерге де ешбір адам жат емес екен. Шындығында, дауысты интеллектуалды басқару - бұл үлкен жетістік. Сонымен, сөздерді мұқият таңдап, айту арқылы емес, адаммен сөйлесу арқылы машинамен сөйлесуге болады. Борттық компьютер жүргізушінің сөйлеу мәнеріне бейімделе отырып, тез үйренеді, орыс тілін жақсы түсінеді және борттық жүйелерді жетік білуді қажет етпейді.
Электроника тұрғысынан алғанда, жаңа A-Class қазіргі заманғы ең озық машиналардың бірі болып табылады, ал өлшеуіштерден толық бас тарту цифрлық дәуірдің декларациясы сияқты көрінеді. Оның үстіне, бұл тек естіліп қана қоймайды, сонымен қатар сыртқы түрі: біртұтас болып көрінетін аспаптар мен медиа жүйелердің экрандары бар кабина шынымен де әсерлі, сонымен бірге ыңғайлылығы мен қарапайымдылығымен таң қалдырады. Виртуалды терудің орнына алдыңғы камерадан сурет виртуалды көше белгілері, үй нөмірлері және би бағыты индикаторы көрсетілімдері пайда болған кезде пайда болады.
Жаңа A-Class бірінші жолаушы микроавтобусынан өте алыс, ол өте жолаушы және өте дөңгелекті болды. Бірақ үшінші буын хэтчбегімен салыстырғанда бұл эволюция. Тағы бір нәрсе - бұл хэтчбектің профилін қарап отырып, сіз Mercedes-ті бірден тани алмайсыз. Алдыңғы бүйір қабырғалары қарапайым және талғампаз болып көрінеді, геометриялық тұрғыдан расталған оптика аздап бөтен болып көрінеді, ал С тірегі ерекше қатал, дегенмен денесінің қуат құрылымы онша өзгермеген.
Бірақ радиатор торының үлкен үш бұрышты жұлдызы әлі де орнында, және ол толығымен тегіс - оның артында адаптивті круиздік жүйенің радарлары және көмекші жүйелер орналасқан. Сізге дененің қатаң геометриясына қажетсіз иілістерге үйренуге тура келеді, мұнда ешнәрсе жоқ - A-Class ойыншық болуды қойды және қазір бұрынғыдан әлдеқайда қымбат көрінеді. Әсіресе қараңғыда жарық диодты бумерангтар оянғанда.
Бірден байқалмайды, бірақ жаңа A-Class-тің ерекшеліктері үлкен. Ұзындығы бойынша хэтчбек 120 мм -ге өсіп, 4419 мм -ге жетті, және бұл, айтпақшы, Ford Focus хэтчбекінен артық. Негіз 30 мм -ге 2729 мм -ге дейін өсті, тіпті салыстырмалы түрде төмен шатырмен де өте жақсы. Тағы бір нәрсе, бұл қосымша сантиметрлер кабинаның кеңдігіне әсер етпеді - сіз жүргізуші орынды көтергіңіз келмейді, ал артқы жағы тізеден басқа кең. Сіз мүлде артта қала алмайсыз: біз үшеуімізді орналастыра алмаймыз, кішкене саңылаудан көтерілу ыңғайсыз.
Мұның бәрі сіз қай жерде болғаныңызды нақты түсінген кезде мүлдем маңызды болмайды. Сандық интерьер техно-суықтан бас тартпайды, керісінше, жұмсақ былғарыдан жасалған жайлылықты, жалған ағашты ұқыпты өңдеумен және желдеткіш дефлекторлардың авиациялық сұлулығымен қоршайды. Қараңғыда панельдердің атмосфералық жарығы және сол желдеткіштер қосылған кезде интерьер одан да әдемі болады. 64 реңкті таңдауға болады, ал артқы жарық пен дисплей тақырыбының ақылды таңдалған үйлесімі ғарыш сезімін тудырады.
Мұндай сәттерде магистральдың мөлшері мен ыңғайлылығы туралы пікірталастар өз мағынасын мүлдем жоғалтады, ал бұл өте дұрыс - алдыңғы модельмен салыстырғанда, одан да тереңірек бөлік Ресейде сүйікті бюджеттік седандардың алып магистралінің фонында қарапайым қол сөмкесі болып көрінеді. Артқы тіреулер дизайнға байланысты 60:40 немесе 40:20:40 бөліктерінде бүктелген, бірақ бұл ыңғайлы отыру үшін оларды еңкейту мүмкіндігі сияқты маңызды емес сияқты.
Әдемі және өмірге толы 10 дюймдік дисплейлер әлі күнге дейін опция болып табылады, бірақ қарапайым трим деңгейлерінде де интерьер цифрлы болып қалады, тек жеті дюймдік экрандармен. Қалай болғанда да, кешегі Mercedes медиа жүйелерін жақсы көретін немесе жек көретіндер үшін екі жаңалық бар, екеуі де жақсы. Консольдегі әдемі экран сенсорлық сипатқа ие, әйнекпен басу өзіңізді мәжбүрлеу оңай болмаса да - әдеттен тыс әрдайым туннельдегі контроллерді табуға тырысасыз. Сіз - «шайба» емес, ноутбукке салынатын сенсорлық тақтаны таба аласыз.
Сенсорлық тақта әдетті қажет етеді, өйткені ол тышқан курсорын басқарбайды, бірақ экрандағы мәзірдің виртуалды батырмалары арқылы тікелей қозғалады, ал оң жаққа жету алдымен оңай емес. Бірақ ең жақсы жағы - бұл машинадағы сенсорлық тақта ғана емес. Рульде (!) Саусақ ұштарын басқаруға және құрылғылар экранындағы суретті өзгертуге арналған тағы екі кішкентай дөңгелек бар. Бұл дәстүрлі барабандар мен рокер кілттерінен басқа.
Екі рульдік доңғалақ бар, бірақ егер стандартты дөңгелегі тым үлкен болып көрінсе, онда осы кабинаның спорттық қиықшасы дұрыс. Шын мәнінде, A-Class жүргізушіге арналған, ал бүйірлік тіреуімен, желдетілуімен және массажымен әдемі мультиконтурлық орындықтар соның дәлелі. Сондай-ақ, одан да күрделі спорттық нұсқа бар, бірақ оған тапсырыс берудің мағынасы жоқ, өйткені хэтчбек жарыс ерліктері үшін әлі қолайлы емес.
Шынында да, A200 индексі қазір 1,3 литр емес, 1,6 көлемдегі қозғалтқышты жасырады және мәселе үш цилиндрге жетпегені жақсы. Бірақ қысқартуды қарамай, оның одан әрі нашарламағанын мойындаған жөн. Жаңа мотор 163 а.к. алдыңғы 156 а.к. және сол 250 Нм, бірақ сәттілік дәл сондай жақсы. Бір қызығы, A-Class кейбір режимдерде екі цилиндрге айналуы мүмкін, дегенмен цилиндрді сөндіру жүйесі сезілмейтін түрде жұмыс істейді және жүру сапасына ешқандай әсер етпейді.
Mercedes A8 көрсетілген 200 с-ден «жүзге» жетпеуі мүмкін, бірақ қалалық режимде ол ыңғайлы және жайлы жүреді. Турбо қозғалтқыштың 7 жылдамдықты алдын-ала таңдайтын «роботпен» үйлесуі тез және түсінікті, қорап жылдамдықты тез түсініп, ыңғайлы етіп өзгертеді. Қалыпты көлік жүргізу үшін сізге көп нәрсе тілеудің қажеті жоқ, бірақ тауға шыққан кезде қозғалтқышты қоңыраудың дыбысына айналдыру керек, ал жолдарда басып озар алдында алдын ала ойланыңыз.
Ресей әзірге басқа нұсқаларын ұсынбайды, дегенмен олар негізінен бар. Сонымен қатар, ерекше ештеңе жоқ. Біріншіден, 250 а.к. екі литрлік қозғалтқышы бар A224. және аздап көңілді қозғалатын, бірақ қозғалтқышы шуылдайтын, ал қорапта бұралаң болып көрінетін реформаға дейінгі робот. Екіншіден, 180 литр дизельді қозғалтқышы бар және 1,5 а.к. қуаты бар A116d, бұл бензиннің негізгі нұсқасынан гөрі жалықтырады және жүректен қозғалуға мүлдем мәжбүр етпейді. Қозғалтқыш тыныш жұмыс істейтінін және тар еуропалық көшелердің баяу қозғалысына жақсы сәйкес келетінін мойындауымыз керек.
220 ат күші бар турбо қозғалтқышы бар толық доңғалақты A4 190Matic да жарияланды, бірақ ол кейінірек пайда болады. Сонымен қатар AMG нұсқасы, оның екеуі бірден болады.
Барлық жағынан, жаңа A-Class жүргізуші автокөлік ретінде көрінбеуі керек, әсіресе қарапайым нұсқаларында қазір көп сілтеме орнына қарапайым жартылай тәуелсіз сәуле бар. Дегенмен, сенсацияда бәрі жаман емес, ал хэтчбек кішкентай «рульдегі» бұрылыстарды жанмен бұра алады. Руль анық және суспензия босаңсытпайды, ал лайықты жолдарда A-Class тек көңілді ғана емес, сонымен қатар жолды жақсы ұстайды. Оның үстіне, бұл сәуле мен қосымша көп сілтемемен бірдей жақсы.
Жайлылық тұрғысынан алғанда, жетілмеген Хорватия жолдарында барлығы салыстырмалы түрде жақсы, дегенмен сіз соққылардың үстінен жүктеп алып, бұзылуларға бармаңыз. Адаптивті демпферлермен бәрі жақсы, ал AMG қаптамасында суспензия 95 мм-ге дейін төмендетілген, керісінше, ол дірілдейді, бірақ абайсызда. 125 мм қашықтықтағы нашар жолдардың төртінші нұсқасы бар, және бұл, ең алдымен, Ресейге әкелінеді. Айтпақшы, негізгі нұсқасының жердегі тазалығы 110 мм, жылы Хорватия үшін сәл болса да.
A-Class ең қолжетімді Mercedes-Benz автокөлігі атағын сақтап қана қоймай, салыстырмалы нұсқаларын салыстыру кезінде қымбаттаған жоқ. Ия, үшінші буындағы көліктің минималды бағасы 19 313 долларды құрады, бірақ бұл «механика» бар бензин А180, ал роботталған A200 қазірдің өзінде 23 456 долларға сатылды. «Арнайы серияның» пакеттік нұсқасында.
Әзірге жаңа буын моделіне арналған пакеттер жоқ, және негізгі A200 Comfort құны 22 291 долларды құрайды, яғни ресми түрде оны арзанырақ алуға болады. Спорттың жоғарғы нұсқасы 27 210 долларға бағаланған. Сонымен қатар, негізгі конфигурацияда экрандар, климаттық бақылау, жарық пен жаңбыр датчиктері, тіпті навигация бар. Әрине, құрылғыға шынымен сөйлеуге мүмкіндік беретін серпінді дауыстық басқару.
| Дене түрі | Хэтчбек |
| Өлшемдері (ұзындығы / ені / биіктігі), мм | 4419/1796/1440 |
| Доңғалақ базасы, мм | 2729 |
| Салмағы, кг | 1375 |
| Қозғалтқыш түрі | Бензин, R4 турбо |
| Жұмыс көлемі, текше метр см | 1332 |
| Қуат, а.к. бірге. айн / мин | 163-де 5500 |
| Макс. салқын. минут, мин / мин | 250-де 1620 |
| Беріліс қорабы, жүргізу | 7-ші робот, алдыңғы |
| Максим. жылдамдық, км / сағ | 225 |
| 100 км / сағ жылдамдықпен, бар | 8,0 |
| Отын шығыны (қоспасы), л | 5,2-5,6 |
| Көлемі, л | 370-1270 |
| Бағасы, $. | 22 265 |
