Жаңа шиналар уақыты келді ме?
Жұмыс уақыты, жүріп өткен километрлер саны немесе протектордың тозу дәрежесі - поляктардың шиналарды жаңасына ауыстыру шешіміне не әсер етеді? Біз Интернет пайдаланушылары арасында жүргізілген сауалнама нәтижелерін және ағымдағы шиналарды ауыстыру сигналдарына арналған жылдам нұсқаулықты ұсынамыз.
Жаңа шиналар жинағы айтарлықтай шығын болғанына қарамастан, мезгіл-мезгіл оны сатып алу туралы шешім қабылдауға тура келеді. Ескі және тозған шиналар 
олар қазірдің өзінде тиісті қауіпсіздік деңгейін және жүргізу ыңғайлылығын қамтамасыз етеді. Жаңа шиналарды қашан қарастыру керек? OPONEO.PL SA жүргізген сауалнамаға сәйкес, поляк жүргізушілердің көпшілігі бұл сұрақтың жауабын біледі.
Жүргізушілердің пікірінше, жаңа шиналар жинағын сатып алу кезіндегі негізгі критерий, ең алдымен, протектордың тереңдігі болып табылады. 79,8 пайыз. сұралғандардың ішінде бұл фактор шиналарды ауыстыру сигналы ретінде көрсетілді. Ең жиі келтірілген екінші критерий шинаның қызмет ету мерзімі болды, 16,7%. Жүргізушілер шиналарды ауыстыратын жиынтық тым ескі болған кезде. Алайда бар болғаны 3,5 пайыз. Респонденттердің саны осы шиналармен жүріп өткен километрлер санына негізделген. Бұл дұрыс?
Шинаның тозғанын қалай білуге болады
Анықталғандай, сауалнамаға қатысқан жүргізушілердің көпшілігі протектор тереңдігіне дұрыс мән береді. Өйткені, белгілі бір маусымға орнатқыңыз келетін шинаның жақсы екенін тексеру үшін, ең алдымен, осы параметрді тексеру керек. Егер біздің жазғы шиналардың протекторы 3 мм-ден аз болып шықса, онда жаңа жиынтық сатып алу туралы ойланатын кез келді. Дегенмен, қысқы шинаның протекторы жағдайында протектор тереңдігінің төменгі шегі 4 мм құрайды.
OPONEO.PL SA тұтынушыларға қызмет көрсету бөлімінің менеджері Войцех Гловацки: «Жүргізушілер үшін Жол кодексінде талап етілетін ең төменгі протектор тереңдігі 1,6 мм», - деп түсіндіреді. жоғары жылдамдықта 3-4 мм протектордың тозуын шектейді. Жақсы тежегіштер мен жарықтандырудан басқа, шиналар қауіпсіз жүргізудің негізі екенін есте ұстаған жөн», - деп қосты ол.
Сізге назар аудару керек екінші нәрсе - уақыт өте келе шиналарда пайда болатын барлық бұрмаланулар мен соққылар. Тексеру кезінде біз бүйір қабырғаларда немесе протекторда ісінулерді, ісінулерді, қабаттасуларды немесе көлденең жарықтарды байқасақ, доңғалақтың күйін бағалау үшін маманға жақын жердегі вулканизация қызметіне хабарласуымыз керек.
Қандай факторлар шинаны толығымен дисквалификациялайды? Тозу жылдамдығының минималды деңгейіне шинаның айналасындағы бірнеше жерде міндетті түрде қол жеткізіледі. Бұл сондай-ақ одан әрі жұмыс істеуге кедергі келтіретін зақымдар, мысалы, алынбалы протекторда, деформацияда немесе сымның (шинаның жиекке бекітілген бөлігі) анықталуы, сондай-ақ шинаның ішіндегі дақтардың және күйіктердің. Сондай-ақ, шинаның бүйірлеріндегі резеңкедегі кез келген кесулер мен жыртулар, тіпті үстірт болса да, шинаның қаңқа жіптерін зақымдауы мүмкін біздің шиналар үшін дисквалификация болады.
Шиналардың жағдайын бағалауға болатын тағы бір критерий - олардың жасы. Протектор тереңдігі әлі тозу индикаторы деңгейіне жетпесе және шинада жарықтар немесе қабаттар сияқты тозудың айқын белгілері болмаса да, шинаның қызмет ету мерзімі шығарылған күннен бастап 10 жылдан аспауы керек. .
Ереже шиналардың қызмет ету мерзімін 10 жылға дейін шектемесе де, осы уақыттан кейін біз оларды заңды түрде жүргізе аламыз, бірақ бұл қауіпсіздіктің төмендеуімен байланысты екенін ескеру қажет. Уақыт өте келе шина да, газ қоспасы да өз қасиеттерін жоғалтады, яғни олар енді жаңа сияқты ұстау мен тежеу деңгейін қамтамасыз етпейді.
Шиналарды ауыстыру туралы ойлағанда, ескі шиналармен қанша шақырым жүргенімізді де ескерген жөн. Орташа жүргізу кезінде шиналар 25 000-нан 50 000 км-ге дейін қиындықсыз жүруі керек. Дегенмен, егер бізде динамикалық жүргізу стилі болса немесе жиі кедір-бұдыры бар өрескел жерлерде жүрсек, шиналарымыз тезірек қартаяды.
Шиналар тозуы және қауіпсіздік
Шинаның тозуы көлік жүргізу қауіпсіздігіне айтарлықтай әсер етеді, т. ұстау және тежеу қашықтығы. Протектордың таяздығы көлік жүргізуге қатысты мәселе болуы ықтимал. Бұл әсіресе шина тозуы гидроплантация құбылысына әсер етуі мүмкін, яғни протектор шинаның астынан суды ағызбайтын және жермен жанасу орнында су сынасы пайда болатын жағдайда, бұл әсіресе ылғалды беттерде маңызды. машинаның тартылу күшін жоғалтады.жолмен бірге «ағып» бастайды.
Тозған доңғалақ сонымен қатар протектордың жарылуы немесе жыртылуы, шинаның жиегінен жыртылуы және жолда бізді таң қалдыруы мүмкін басқа да жағымсыз оқиғалардың жоғары ықтималдығы болып табылады. Сондықтан өзімізді және көлігімізді осындай шытырман оқиғаларға ұшыратқымыз келмесе, шиналардың жағдайын үнемі тексеріп тұру жеткілікті.
