«Қырым» роудстерінің сынақ дискісі
«Марусяда» және «Yo-mobile» -де өздерін өртеп жіберген жұрт енді Ресейден шыққан басқа автомобильдің пайда болуына сенбейді. Біз Қырым жобасы қандай екенін, автомобильдегі жұмыс қалай жүріп жатқанын және оның нақты болашағы қандай екенін анықтадық
Сіз бірден және шынымен қалайсыз ба? Түсірілім кезінде мен осы роудстермен жүздеген бір жарым шақырымды кесіп өттім, бұл маған қатты ұнады. Көптеген модельдерден кейін «біз мұнда аяқтаймыз», «мұны қайталаймыз» және «мұнда жалпы бәрі басқаша болады» модельдері сияқты емес, бір күні көлікке айналуы мүмкін. «Қырым» өзінің негізгі қасиеттері бойынша қазірдің өзінде жақсы.
Әрине, сіз дөңгелектің артына онша күмәнмен қарайтын боласыз, тар іші тігістерді жарып жібереді. Тағы қалай? Ақыр соңында, бұл кейбір студенттер қолмен құрастырған екінші іске қосылатын прототип қана, және қазірдің өзінде келесі нұсқасының дизайны түбегейлі қайта қаралатыны - ол мүлдем танылмайынша. Осындай кіріспе мәлімдемелермен сіз, егер машина, негізінен, бір жерге кетіп қалса, бұл қазірдің өзінде жақсы, ал егер ол күндіз бұзылмаса, шампан ашуға болады деп күтесіз.
Бірақ қазірдің өзінде қараңғы, мен рульден шыққым келмейді. Мен 140 ат күші бар қозғалтқыштың нақты жауабына қуана отырып, акселераторды одан әрі қарай итеруге дайынмын: бұл 800 келілік көгілдір сәбиді қаншалықты тез үдетеді! Оң қолында бес жылдамдықты «механиканың» тығыз және айқын тұтқасы, құлақтың артында қарлығыңқыраған құмар ойындары, ал бөксенің астында тығыз және таңқаларлықтай үйлесімді шасси бар, ол тіпті қорқынышты емес біз бүгін жолдың орнына алған мұзды ұсқынсыздыққа.
Суспензиялардың тығыз, бірақ энергияны қажет ететін жұмысы қисынды: иә, әр түрлі серіппелер мен амортизаторлар бар, геометрия айтарлықтай қайта қаралған, бірақ шын мәнінде бұл Калина / Грантаның стандартты элементтері, олар біздің жер бедеріне төзімділік генетикалық деңгейде. Бірақ болат кеңістіктік жақтауға негізделген өзіндік дизайндағы корпус жоғарғы ерінді қатты ұстайды - салбырау, паразиттік тербелістер жоқ. Дизайнерлер бұралмалы қаттылық сериялы Вестаға жақын екенін айтады - бұл алынбалы пластикалық төбесінде қуат жүктемесі жоқ ашық автомобиль үшін - бұл керемет нәтиже.
Маған рульге жауап ретінде тәртіпсіз, жеңіл реакциялар ұнайды. Маған қозғалтқыштың дұрыс тепе-теңдігі ұнайды, тіпті тайғақ жолда да «Қырым» алдыңғы дөңгелектерді траекториядан өткізуге тырыспайды. Маған оның жанармай құю кезінде жан-жағына қалай тұрғаны ұнайды - және жетек білігіндегі еркін дифференциалға қарамастан, сырғанау қаншалықты түсінікті.
Көп нәрсе де ұнамайды. Анықталмаған кері байланыс және бұлыңғыр «нөл», стандартты Калиновский рульімен бірге роудстерге мұра қалдырды. JBT алдыңғы тежегіштері өте күшті, олар үйлесімділікті үнемі құлыптайды және бұзады. Клаустрофобты интерьер және қысқы етік анда-санда тұрып қалатын педальды тар жинау. Тұздың қоспасы, реагенттер және жол жұмысшыларының бізге, автокөлік жүргізушілеріне, жеңге тамшылап жек көруі. Ия, терезелердегі жарықтар аз болуы мүмкін еді. Бірақ бұл қарапайым және толығымен шешілетін мәселелер.
«Қырым» жаңа, қатарынан үшінші нұсқасын ойлап тапқан: оның интерьері әлдеқайда кең, қуаты мүлдем басқа құрылымға ие болады, тіпті прототиптеу кезеңінде құрастыру сапасының түбіне жету мүлде күлкілі - өндіріске дейінгі ірі компаниялардың сынамалары кейде таңқаларлық емес, бірақ олар тым көп емес. Міне, біз ең нәзік сұраққа келдік: жалпы, бұл серия бола ма?
Дәл қазір біз бұл бағыттағы жұмыстардың байыпты түрде жүргізіліп жатқанын нақты айта аламыз. Родстердің дизайны компьютерде мұқият есептеледі - беріктігі мен пассивті қауіпсіздігі тұрғысынан, сондай-ақ аэродинамика, салқындату және т.б. Жаңа энергетикалық құрылымның алдыңғы жағында «тірі» апаттық тест өткізілді - есептеулердің нақты нәтижелерге сәйкестігін тексеру. Үшінші буын жақтауын жобалау кезінде стандартты квадрат металл профиль көбінесе болат қаңылтырдан жасалған қорап түріндегі дәнекерленген конструкцияларды ауыстырады - сондықтан дұрыс есептегенде ол әрі күшті, әрі жеңіл болып шығады. Сонымен қатар лазерлік кесу, жоғары дәлдіктегі дәнекерлеу және компьютерлік төзімділікті бақылау - бәрі ересек.
Сонымен қатар, Қырым барлық ережелерге сәйкес сертификаттау үшін толыққанды OTTS алған кезде жасалуда - бұл оның ERA-GLONASS және қауіпсіздік жүйелері, соның ішінде алдыңғы қауіпсіздік жастықтары мен Granta / Kalina отбасыларынан болады. ABS. Әдетте, авторлар Лададан шыққан стандартты қондырғыларға барынша аз араласуға тырысады: мысалы, олар мұнда қысқа және өткір рульдік тіректі сұрайды, бірақ егер сіз мұны жасасаңыз, оны бөлек куәландыруға тура келеді, бұл автоматты түрде қиындатады өңдеу және бағаны көтеру.
Ал бағасы, шынын айтқанда, керемет көрінеді: дайын автокөлік үшін $ 9 203 - $ 9 861. Жасаушылар бұл бюджетке сәйкес келетініне сенімді, өйткені іс жүзінде «Қырым» - бұл төңкерілген «Грант»: жақтау мен пластикалық корпус жеке, орналасуы ортаңғы қозғалтқыш пен артқы доңғалақ, бірақ дерлік темірдің бәрі Тольятти. Суспензия, тежегіштер, рульдік басқару, ішкі элементтердің көпшілігі, электр, трансмиссия және қозғалтқыш - барлығы сол жерден. Айтпақшы, өндірістік нұсқадағы қозғалтқыш қарапайымырақ болады: прототипте Kalina NFR бөлігінен күшейтілген қозғалтқыш бар, ал стандартты 106 ат күші бар VAZ-21127 қондырғысы бар автомобиль өндіріске шығуы керек. Одан адамдар ұзақ уақыт бойы қосымша қуат алуды үйренді.
Не қате кетуі мүмкін? Сіз қалағаннан әлдеқайда көп. Мысалы, баға белгісі АвтоВАЗ компоненттерді өзіндік құны бойынша жеткізуге келіседі деген болжам бойынша жасалған, бірақ әзірге Тольятти бұған ынталы емес. Тіпті өздерінің ашкөздіктерінен емес: неге Renault-Nissan иелері тәуелсіз ресейлік өндірушіні қолдайды?
Сондай-ақ, бұл роуджерлерді қайда жасау, өндірісті қалай сертификаттау, дилерлік желіні, сервистік және кепілдік қызметін қалай құру керек - түсініксіз ... Автокөлікті сертификаттаған кезде де проблемалар туындауы мүмкін. Дәлірек айтқанда, оларды жасауға болады. Жалпы, тақырыптар сезімтал. Тіпті, Қырым жобасының жетекшісі Дмитрий Онищенконың да нақты жауаптары жоқ - бір секунд ішінде NAMI бас директорының кеңесшісі.
Ол сондай-ақ техника ғылымдарының докторы, Бауман институтының поршенді қозғалтқыштар кафедрасының профессоры, «Формула студенттері» бағдарламасының директоры - және сол Бауманка негізінде құрылған шағын конструкторлық бюроны он жылдан астам уақыт басқарған адам. Бұл тәуелсіз және айтарлықтай табысты бизнес: бюро инженерлік тапсырыстарды орындайды, полиция мен ТЖМ көліктері үшін арнайы жабдықтар жиынтығын әзірлейді және орнатады - «Қырымды» дамытуға салынған осы кіріске.
Сіз дұрыс түсіндіңіз: жоба мүлдем тәуелсіз, мемлекеттік субсидиялар немесе басқа олигархтан миллиондаған субсидия жоқ. Автокөлікті әзірлеуге және дәл баптауға кеткен қаражат түпкілікті шығындарда есепке алынбайды - демек, сол 9 доллар нақты болып шығуы мүмкін.
Дамудың үшінші кезеңі мүлдем жаңа сценарий бойынша жүрді: ол Бауманка қабырғаларынан әлдеқайда асып түсті. 25 дайын кадрлар Ресейдің әр түрлі университеттеріне жіберіледі, онда студенттердің жергілікті топтары дизайн, интерьерді безендіру және техникалық толтырулар туралы өз идеяларын ұсына отырып, өз тәсілдерін іздей бастайды. Жоспар бойынша, бұл әртүрлі жасушалар бір-бірімен ақпарат алмасады, өзара әрекеттестік орнатады - және болашақта олар үлкен жобаларды жүзеге асыра алатын үлкен орталықтандырылмаған конструкторлық бюро сияқты нәрсе жасайды. Ал «Қырым» - бұл тек жас таланттарға арналған дәмді жем. Ақыр соңында, өзіңіз басқара алатын сәнді спорттық машинада жұмыс істеу әдеттегі ұшақтан әдеттегі қанатта жұмыс істегеннен гөрі қызықты.
Егер менің жолым болса, мен бұл көліктің атын «Дао» деп өзгертер едім. Ақыр соңында, бұл жол - мақсат: машиналарды қалай дамытып үйрену, оларды тәрбиелеу, өзгерту, қайтадан тәрбиелеу, сертификаттау, өндіріске дайындық, процесте миллион күтпеген конусты толтыру - және соңында ешкім білмейтін нәрсеге.
Сондықтан: «Бұл қандай жоба?» Деген сұраққа шынайы жауап. осылай естіледі. Бұл ақша табудың тәсілі. Ұзақ мерзімді перспективада - ақша, ал қазір - тәжірибе, ми мен құзыреттілік, және бұл біздің есебімізден емес. Егер авторлар «Қырымды» өндіріске сүйреп әкете білсе, мен оған жеке доллармен дауыс беруге қарсы болмас едім. Себебі ол дәл қазір шынымен де жақсы.
