Қозғалтқыш майын тұтынудың жоғарылауының себептері

Мұнай тұтынудың жоғарылауы мәселесі сатып алудан немесе күрделі жөндеуден кейін жүгірісі айтарлықтай үлкен болған көліктердің иелерін жиі алаңдатады. Бірақ тіпті жаңа машиналарда қозғалтқыш жиі майды тым көп тұтына бастайды. Мұның себебін түсіну үшін алдымен осы тақырып бойынша кішкене теорияны талдап көрейік.

ВАЗ 2106-07 немесе одан кейінгі шығарылатын 2109-2110 сияқты отандық автокөліктер үшін қозғалтқыш жұмысы кезінде рұқсат етілген май шығыны 500 километрге 1000 мл құрайды. Әрине, бұл максималды, бірақ бәрібір - мұндай шығынды қалыпты деп санаудың қажеті жоқ. Жақсы жұмыс істейтін қозғалтқышта ауыстырудан майды ауыстыруға дейін көптеген иелер бір грамм толтырмайды. Міне, тамаша көрсеткіш.

Ішкі жану қозғалтқышының майды шамадан тыс тұтынуының негізгі себептері

Сонымен, төменде автомобиль қозғалтқышы майды тым тез және көп мөлшерде жей бастайтын себептердің тізімі болады. Мен бұл тізім толық емес екенін және көптеген тәжірибелі иелері мен мамандарының жеке тәжірибесі негізінде жасалғанын бірден атап өткім келеді.

1. Поршеньдік топтың тозуының жоғарылауы: қысу және май қырғыш сақиналары, сондай-ақ цилиндрлердің өздері. Бөлшектер арасындағы алшақтық ұлғаяды және осыған байланысты май жану камерасына салыстырмалы түрде аз мөлшерде түсе бастайды, содан кейін ол бензинмен бірге жанады. Шығару құбырында осы белгілермен әдетте күшті мұнай шөгінділерін немесе қара шөгінділерді көруге болады. Қозғалтқышты күрделі жөндеу, поршеньдік топтың бөлшектерін ауыстыру және қажет болған жағдайда цилиндрлерді бұрғылау бұл мәселені жоюға көмектеседі.
2. Екінші жағдай, ол да жиі кездеседі, клапан бағанының тығыздағыштарының тозуы. Бұл қақпақтар цилиндр басының үстіңгі жағынан клапанға салынып, жану камерасына майдың түсуіне жол бермейді. Егер қақпақтар ағып кетсе, ағын жылдамдығы сәйкесінше артады және бұл мәселенің жалғыз шешімі клапан бағанының тығыздағыштарын ауыстыру болады.
3. Қозғалтқышта бәрі жақсы болып көрінетін, қақпақтары ауыстырылғанымен, майы ұшып, құбырға ұшатын кездер болады. Содан кейін клапан бағыттағыштарына ерекше назар аудару керек. Ең дұрысы, клапан жеңде ілінбеуі керек және бос орын аз болуы керек. Егер кері соққы қолмен сезілсе және әсіресе күшті болса, онда дәл сол бұталарды өзгерту қажет. Олар цилиндр басына басылған және мұны үйде жасау әрдайым мүмкін емес, бірақ көпшілігі сәтті болады.
4. Қозғалтқыштағы май тығыздағыштар мен тығыздағыштардан майдың ағуы. Егер сіз қозғалтқышта бәрі жақсы екеніне сенімді болсаңыз және майдың неліктен кетіп жатқанын түсіне алмасаңыз, барлық тығыздағыштарға, әсіресе шұңқырға назар аудару керек. Сондай-ақ май тығыздағыштарының ағып кетуін тексеріңіз. Зақым табылса, бөлшектерді жаңасымен ауыстыру керек.
5. Сондай-ақ, жүргізу стилі сіздің қозғалтқышыңыздың қалай және қанша май жейтініне тікелей әсер ететінін есте ұстаған жөн. Егер сіз тыныш жүруге үйренген болсаңыз, онда сізде бұл мәселе болмауы керек. Егер сіз, керісінше, сіз өзіңіздің көлігіңізден оның мүмкіндігінің барлығын сығып алсаңыз, оны үнемі жоғары жылдамдықта басқарсаңыз, онда сіз майдың көп тұтынылуына таңданбауыңыз керек.

Бұл сіздің ICE-тің жанар-жағармайға деген тәбеті артқан деп күдіктенсеңіз, ескеретін негізгі мәселелер болды. Егер сізде басқа тәжірибе болса, төменде мақалаға өз пікірлеріңізді қалдыра аласыз.