Шығарылатын газдардың ақ, қара немесе көк себептері

Шығару түсі қозғалтқыш ақауларын көрсетуі мүмкін. Шығару құбырынан сұр, қара немесе ақ түтін - әрбір жүргізуші ақауларды уақытында шешу үшін оның себептерін білуі керек. Әрі қарай, біз әртүрлі түстердің түтінінің жиі кездесетін жағдайларын қарастырамыз.

Шығарылатын газдардың түсі қандай болуы керек

Пайдаланылған газдар қозғалтқыш цилиндрлерінде жанармайдың жануы нәтижесінде пайда болады, ол автомобильдің шығару жүйесі арқылы атмосфераға шығарылады. Пайдаланылған газдар негізінен азот, оттегі, су буы және көмірқышқыл газы болып табылады, бензопирен, күйе және күкірт оксиді сияқты әртүрлі канцерогендер әртүрлі пропорцияда болады.

Қозғалтқыш қалыпты жұмыс істеп тұрған кезде, пайдаланылған газдар ашық сұр, дерлік мөлдір. Бұл белгілі бір бақылау шарттарында:

• қозғалтқыш бос жұмыс істейді;
• қозғалтқыш 60-70 градусқа дейін қызады;
• бақылаулар күндізгі уақытта жүргізіледі.

Суық қозғалтқышта сіз бу немесе су тамшыларын көре аласыз. Бұл қалыпты жағдай және жүйе ішіндегі конденсацияға және катализатордың жұмысына байланысты.

Қозғалтқыштың белгілі бір ақауларын көрсететін үш түсті немесе реңктері бар:

• Ақ түтін;
• сұр немесе көк;
• қою сұр немесе қара.

Түрлі қоспаларды қолдану салдарынан түтін кейде қызғылт реңкке ие болуы мүмкін, бірақ бұл ақауларға қатысты емес.

Ақ түтін және оның себептері

Шығару құбырынан шыққан ақ түтінді шартты түрде «қауіпсіз» және «қауіпті» деп бөлуге болады. Жоғарыда айтылғандай, су белгілі бір дәрежеде шығарындылардың бөлігі болып табылады. Бұл әсіресе суық мезгілде, бу ауада белсендірек конденсацияланған кезде байқалады. Сондай-ақ, суды шығару жүйесінде конденсациялануы мүмкін, әсіресе жиі қысқа сапарлар кезінде жақсы жылынуға уақыт жоқ. Кейде ол бір литр суға дейін жиналуы мүмкін, содан кейін ол жүйені біраз уақытқа бу түрінде қалдырады. Бұл жақсы. Ыстық ауа райында ыстық қозғалтқышта ақ түтін, дәлірек айтқанда, бу жоғалады.

Тағы бір нәрсе - қызған қозғалтқышта байқалатын күңгірт ақ түтін. Оның пайда болуының негізгі себебі - салқындатқыштың жану камераларына енуі. Бұл шұғыл назар аударуды қажет ететін күрделі мәселе. Антифриз бірнеше себептерге байланысты цилиндрлерге түсуі мүмкін:

• цилиндр басының тығыздағышын өткізіп жібереді;
• цилиндр басындағы жарықшақ;
• цилиндр қабырғасының немесе төсемінің зақымдануы;
• Орнату кезінде цилиндр басының болттарының дұрыс емес (біркелкі емес) тартылуы.

Тығыздағыш немесе саңылау арқылы ағып жатқан антифриз майлау жүйесіне де түседі. Әрине, бұл майдың құрамына, демек, оның қасиеттеріне әсер етеді. Нәтижесінде бәрі қозғалтқыштың күрделі жөндеуіне айналуы мүмкін.

Шығарылатын газдар өз кезегінде салқындату жүйесіне енеді. Кеңейту цистернасында немесе радиаторда май пленкасы көрінеді.

Сондай-ақ, суық қозғалтқышты іске қосу кезінде қысымның жоғарылауына байланысты антифриз деңгейі күрт көтеріледі, содан кейін қозғалтқышты өшіргеннен кейін ол төмендейді, өйткені оның бір бөлігі цилиндрлерге түседі. Егер тығыздағыш жарылған немесе ағып кетсе, цилиндрлерге антифриздің көп мөлшері түсуі мүмкін. Бұл су балғасына әкелуі мүмкін.

Май мен антифризді араластырғанда ашық қоңыр эмульсия түзіледі. Ол майлау жүйесінде айналады, оны май толтырғыштың мойнында немесе бас қақпағында көруге болады. Тән сары-қоңыр көбік пайда болады. Мұның бәрі ақ түтіндерді тудыратын салқындатқыш сұйықтықтың ағуының айқын белгілері.

Екінші жағынан, аязды ауа-райында ақ түтін оңай бумен қателеседі. Мұны тексеру үшін қарапайым сынақ жеткілікті. Қағаз парағын алып, оны сору құбырының жанында ұстаңыз, бірақ оны толығымен жаппаңыз. Қағаз суланса немесе құрғаса, бәрі жақсы. Майлы жабын пайда болса, маманға хабарласу керек.

Сұр немесе көк түтін, пайда болу себебі

Көгілдір (сұр) түтін шығарудың негізгі себебі - қозғалтқыш цилиндрлеріне майдың түсуі. Май түтінінің реңктері ақ-көктен көкшіл немесе сұрға дейін өзгеруі мүмкін. Бұл сіңетін майдың мөлшеріне, қозғалтқыштың қаншалықты қызғанына және оның қалай жұмыс істейтініне және басқа факторларға байланысты. Мұның бәрі мұнайды тұтынудың өсуімен бірге жүреді.

Көк түтіннің себебі болуы мүмкін:

• поршеньдік сақиналар арқылы майдың енуі;
• бағыттаушы төлкелер мен клапан өзектері арасындағы саңылаулар арқылы майдың өтуі (клапан діңінің тығыздағыштарының тозуы);
• лайнердің тозуы немесе цилиндр бетіндегі терең сызаттар.

Барлық осы ақаулар цилиндр-поршеньдік топтың және клапан механизмінің тозуына байланысты. Поршеньдік сақиналар тозуы мүмкін және ойық саңылаулар сору әсерін тудырады. Осылайша, май цилиндрлерге төменнен жоғары қарай айдалады.

Мұнай түтінінің пайда болуының тағы бір себебі - клапан өзектері мен бағыттаушы төлкелердің, сондай-ақ клапан діңінің тығыздағыштарының тозуы.

Сонымен қатар, әсіресе қою түтін қозғалтқыш қызған кезде, сұйық май саңылаулардан оңай сіңген кезде байқалады. Турбокомпрессорлы қозғалтқыштарда турбокомпрессордың немесе картердегі майды бөлу жүйесінің дұрыс жұмыс істемеуі салдарынан көк түтін пайда болуы мүмкін.

Цилиндр қабырғалары үлкен абразивті бөлшектермен сызылып кетуі мүмкін. Сондай-ақ, ТДК-дағы жоғарғы сақиналардың тоқтау аймақтарында және ортаңғы бөлігінде қалыпты өндіріс байқалады.

Көк түтінді қалай анықтауға болады:

1. Шамдарды алып тастап, электродтарды тексеріңіз. Майдың күйесі майдың түсуін көрсетеді.
2. Қозғалтқыштағы қысуды өлшеңіз. Төмендетілген мәндер цилиндр-поршеньді жинақтың тозуын көрсетуі мүмкін.
3. Бос тұрғанда картер желдеткіш шлангісін қабылдау коллекторынан ажыратыңыз. Құбырдағы майдың кез келген ізіне және сорғыштың түсіне назар аударыңыз (егер бұл мәселе болса, ол өзгереді).

Қара түтін және оның себептері

Қара түтіннің шығуы отын-ауа қоспасының толық жанбауынан туындайды. Тым көп отын жану камерасына түседі. Бұл келесі белгілермен бірге жүреді:

1. отын шығынын жоғарылату;
2. ұшқындар күйемен жабылған, бұл ұшқынның шығуын нашарлатады;
3. қозғалтқыштың динамикасы мен қуаты төмендейді;
4. Газ педальын қатты басқан кезде, шығатын құбырдан қара түтін шығады.

Бұл мәселе әсіресе карбюраторлы қозғалтқыштарда жиі кездеседі. Ауа ағыны лас, ине клапаны жұмыс істемейді немесе экономайзердің резеңке диафрагмасы тозған.

Сонымен қатар, тұрақсыз ұшқын шамдары картерде жиналып, маймен араласуы мүмкін отынның толық жанбауына әкеледі. Бұл жағдайда мұнай сұйылтылып, бензин иісі шығып, қасиетін жоғалтады. Дизельді қозғалтқыштарда қара түтін инжекторлардың немесе жоғары қысымды сорғылардың ақауларынан туындауы мүмкін.

Шығару құбырынан шыққан түтіннің түсі қозғалтқыштың және оның негізгі жүйелерінің жұмысының көрсеткіші болып табылады. Бұл белгілерді елемеуге болмайды, өйткені олар болашақта елеулі проблемаларды тудыруы мүмкін.