Батареяны зарядтау кезінде бір банк қайнамайды

Зарядталған аккумуляторды автоматты зарядтағышқа қосу арқылы көптеген автокөлік жүргізушілері бірнеше сағат бойы өшіп, автоматты түрде өшеді, содан кейін тек терминалдар қалады және батарея сорғыштың астына қайтарылады.

Зарядтау процесін мұқият қадағаласаңыз, келесіні таба аласыз. Қажетті заряд банктерде, яғни пластиналар мен электролиттері бар бөліктерде жинақталғанда, олар бірте-бірте қайнатыла бастайды. Егер бұл автоматты түрде өшірусіз зарядтағыш болса, қайнау зарядтағыш қосылғанша бекітіледі.

Зарядтау процесінің дұрыс жүруімен зарядтау аяқталғаннан кейін 6b батареясының барлық 12 бөлімі (банктері) басталады деп саналады. Бірақ банкалардың бірі қайнатпайтын болады. Бұл құбылысқа қатысты автокөлік жүргізушілері заңды сұрақтармен реттеледі.

Неліктен қайнау пайда болады және бұл норма

Батарея қорлары батареяның ішіндегі бөлімдер деп аталады. Олар электролитпен қоршалған қорғасын негізіндегі жеке пластиналардың пакеттерін қамтиды. Бұл тазартылған су мен күкірт қышқылының қоспасы.

Егер бұл стандартты автомобиль аккумуляторы болса, мұндай 6 банка болады. Олардың әрқайсысы шамамен 2,1 В береді, бұл жалпы серияға қосылған кезде шамамен 12,7 В алуға мүмкіндік береді.

Қолданбаның әсерін тек ашалары бар арнайы қызмет көрсетілетін батареяларда ғана байқауға болады. Техникалық қызмет көрсетпейтін аккумуляторларда қайнау анықталады, оны әдістер арқылы, соның ішінде қайнауды қолдану арқылы жасауға болады.

Бұл жағдайда қайнату мүмкін емес екенін түсіну маңызды. Бұл әдеттегі шайнек су көтерілгенде болатындай, жоғары температура әсерінен сұйықтықтың қайнауына байланысты емес. Мұнда электрохимиялық реакция жүреді, нәтижесінде электролиттік құрамдағы су 2 газға ыдырайды. Бұл сутегі мен оттегі. Бұл 100 градус Цельсийден төмен температурада, кейде тіпті теріс температурада болады. Газ көпіршіктері жарылып, қайнау әсерін тудырады.

Мұның бәрі зарядтау шынымен де осындай құбылыспен бірге жүруі мүмкін екенін көрсетеді. Егер электролит қайнай бастаса, бұл қалыпты жағдай. Бұл аккумулятордың зарядталуын тоқтатқаны, ол жетіспейтіндігі туралы нұсқау сияқты

Зарядтау кезінде батареяға берілетін электр тогы электрохимиялық қоздырады. Бұл судың оттегі мен сутегіге ыдырауын тудыратын ток. Көпіршіктер жоғары көтеріледі және мұның бәрі әдеттегі су қайнауына ұқсайды.

Электролитті бұрғылау кезінде бөлінетін газдың жарылғыштығы жоғары.

Зарядтау процедурасы жақсы желдетілетін пациенттің денесінде орындалуы керек. Сондай-ақ, зарядталған батареяның жанында ешқандай жалын көздері болған жоқ. Жол беруге болмайтын жағдайда.

Батарея жоғалған зарядты толығымен толтырды деген сигналға айналады. Егер белгілер одан әрі жинақталатын болса, артық зарядтау қазірдің өзінде басталады, содан кейін судың босатылуы және электролиттердің көп мөлшерінде күкірт қышқылының концентрациясына күдік туындайды. Су деңгейі төмендегенде, батареядағы сұйықтық мөлшері азаяды. Осыған байланысты плиталар ашық, қысқа тұйықталу, бұзылу мүмкін.

Электролиттің мәнін арттыру қажет болса, аккумуляторды таз күйіне келтіру керек. Бұл жағдайда су буланып, қышқылдардың концентрациясы өзгеріссіз қалады.

Мұнда ең бастысы - оны асыра алмау. Электролитті минималды токпен қайнатуға болады. Егер қайнау қарқынды болса, бұл пластинаның бұзылуына және батарея құрылымынан толық шығуына әкелуі мүмкін.

Батарея сұйықтығының қайнауы қалыпты жағдай. Бірақ сонымен бірге, бұл бөлімдердің бірінде болмаса, бұл қалыпты жағдай емес.

Себебі бір банк қайнатпайды

Батареяны зарядтау кезінде бір банк қандай да бір себептермен қайнамайды екен. Бұл көлік иесінің күдігі мен сұрақтарын тудырды.

Бірнеше негізгі себептер бар. Сонымен қатар, кейбір жағдайларда батарея тінін қалпына келтіру бұдан былай мүмкін емес. Бұл үшін проблемалар бар.

Себептерге келетін болсақ, көліктегі аккумулятордың бір банкадағы қайнатпау себебінен оларды ескеруге болады:

1. Бөлім жабылды, бөлікке бөтен зат түсіп кетті, банкадағы пластиналар қирады. Мұның бәрі басқа банктер сияқты бөлімдерге төлем алуға мүмкіндік бермейді.
2. Тепе-теңдіктің бұзылуы. Бұл бір бөлімдегі электролит деңгейінің немесе концентрациясының әртүрлі болуына байланысты. Құмыраны көбірек қайнатуға да аз уақыт қажет.
3. Батареяның қызмет ету мерзімінің аяқталуы. Құмыра толығымен қирады, оның ішіндегі электролит бұлтты болды, енді ол қалыпты жұмыс істей алмайды.

Статистика көрсеткендей, шамамен 50% жағдайда мұндай жағдайда батареяны жұмысқа қайтару мүмкін.

Батареяны қалпына келтіру немесе қалпына келтіру әрекеті әркімнің жеке ісі.

Қалай дұрыс әрекет ету керек

Енді нақтырақ айтсақ, егер сіздің аккумуляторларыңыздың біреуі қандай да бір себептермен немесе басқалармен жұмыс істесе, не істеу керек

Осыған байланысты сарапшылар бірнеше ұсыныстар береді:

1. Бөлімді қалпына келтіру. Автокөлік аккумуляторын зарядтау кезінде 2 банкті қайнатпасаңыз, бөлімдерді қайта құру мағынасыз дерлік. Егер мәселе тек бір бөлімде болса, оны байқап көруге тұрарлық. Сыртқы нысан үшін сапа индексі. Дистилденген сумен жуу көп көмектеседі. Сонымен қатар, осылайша сіз батареяны толығымен тазалап, оны жаңа электролитпен толтырып, зарядтауға болады.
2. Шығару. Әдістің мәні аккумулятор жадын толығымен зарядсыздандыру болып табылады. Бұл олардың арасындағы тепе-теңдікті қамтамасыз етеді. Сіз мұны күшпен жасай аласыз немесе табиғи разрядты күте аласыз, бұл өте ұзақ. Осыдан кейін батареяны зарядтағышқа орнатыңыз, қажетті режимді таңдаңыз. Көбінесе мұндай манипуляциядан кейін зарядтау барлық бөлімдерде дәл осылай жүріп жатыр.
3. Жаңа батарея сатып алу. Қорғасын пластиналары біздің көз алдымызда еритін бұлтты электролитпен бөлікті бөлшектегеннен кейін, ештеңені жалған жасауға болмайды. Мұндай мазмұн берілмейді. Пластинаның төгілуі басқа бөліктерде басталған болуы ықтималдығы жоғары.

Жуу және қалпына келтіру тапсырмалары қарапайым емес. Бұл бірнеше күрделі операцияларды талап етеді, қауіпсіздік шараларын қатаң сақтаңыз.

Келесі батареядағы бір банктің неге қайнамайтынын анықтай отырып, сіз қалпына келтірудің мағынасы бар ма, әлде қуат көзін жаңа сатып алудың ең ықтимал және жалғыз шынайы нәтижесі екенін түсіне аласыз.

Зарядтау, сіз батареяны зарядтау кезінде кейбір 1 мүмкін болатын жағдайға тап боласыз Бұл жағдайда белгілі бір әрекеттер алгоритмі бар. Бұл кеңеске ұқсайды:

1. Белгіленген шаммен қызмет көрсетілетін аккумуляторлық банкалардың қақпақтарын бұрап алыңыз, оны өзіңізге қарай жылтыратыңыз. Электролиттің күйін қараңыз. Техникалық қызмет көрсетілмейтін батареяларда әдетте мөлдір пластик аймағы болады. Ол арқылы сұйықтықтың күйін де түсінуге болады. Егер көлем мөлдір емес болса, шаммен немесе шприцпен қаруланып, сұйықтықтың аз мөлшерін шығарып, оған қараңыз.
2. Егер сұйықтық мөлдір болып шықса, бұл жақсы сипаттама болып шықты. Бұл жерде, әрине, банктердің жабылуында немесе оның төмен зарядында қайнау мәселесі бар. Егер электролит бұлыңғыр болса, онда қорғасын пластиналарының ыдырап кеткені анық. Бұл жұмыс сұйықтығының түсінің өзгеруіне әкелді. Қалыпты күйінде электролит кәдімгі суға ұқсайды.
3. Электролиттің мөлдір күйінде зарядтағыш Sxbo барлығын теңестіретіндей көрінуі мүмкін. Бұл әрекетті орындау үшін аккумулятор толығымен зарядсыздануы керек, содан кейін зарядтау тогын қолдану керек.
4. Егер мұндай әрекеттен кейін көшіру әлі де бір банкте байқалмаса, 2-нұсқа жаңа батареяны сатып алу немесе ескі тілді бөлшектеу Екінші жағдайда, жоғарғы бөлікті кесу қажет. пластина корпусының проблемалық бөлімі, мүмкін жабылуы үшін оларды қараңыз. Қысқа тұйықталу болмаса, тақталарды орнына қойыңыз, электролитпен қажетті деңгейге дейін толтырыңыз және дәнекерлеу нәтижесінде корпусты жабыңыз.

Кейбіреулер тек бір бөлімнің қайнаған әсері болмаса, қорқынышты және қауіпті ештеңе жоқ деген қорытындыға келуі мүмкін.

Шындығында бұл дұрыс емес. Егер бір секция жұмыс істемесе, резервтер мөлшері қолда бар 2,1–12,6 шамасынан 12,7 В қуатқа тең болады.Генератордан зарядтау тогы осы күйде жұтылған кезде, бұл электролиттің қайнауына, қытайлық шамадан тыс зарядталуына және істен шығуына әкелуі мүмкін. қалған бөлімдерден. Сонымен қатар, генератордың өзі және оның компоненттері зардап шегеді.

Консервілердің бірі істен шыққан жағдайда, қайта зарядталатын автомобиль аккумуляторын қалпына келтіру әрқашан мүмкін емес, мұның бәрі дәл осы жағдайға не себеп болғанына байланысты.

Сарапшылар ұсынбайтын нәрсе - батарея корпусын бұзу. Қызмет көрсетілетін батареяларда тек банктерді бұрап алуға рұқсат етіледі. Жоғарғы қақпақтың бұзылуы және оның кейінгі дәнекерлеуі неге әкелетінін болжау қиын. Бірақ күтілетін қызмет мерзімі туралы ұмытпаңыз.

Объективті түрде ең ықтимал нәтиже тозған аккумуляторды қайта өңдеуге тапсыру және автомобильдің болжалды әлеуеті бар сапаның жаңа көрінісін іздеу болады.