Үкімет қайта өңдеу ақысын кепілге айналдыра ма? «Касир сәйкес келуі керек»
Мазмұны
Мүмкін, биылғы жылы қарапайым Ковальскилер мен шетелден автокөлік әкелетін шағын компаниялар автокөлік үшін 500 zł төлеуге мәжбүр болмайды. Қайта өңдеу ақысы жойылуы керек, бірақ қаржы министрі оны депозиттік төлеммен ауыстырғысы келеді.
Сіз шетелден көлік әкелесіз, қайта өңдеу ақысын төлейсіз
Сегіз жылдан бері елімізге шетелден әкелінген әрбір көлік үшін қайта өңдеу ақысын төлеуге тура келеді. Жеке Ковальски немесе жылына мыңнан аз көлік әкелетін компания ЕО-ның басқа елінен келген-келмегеніне қарамастан, әрбір импортталған көлік үшін 500 zł төлеуі керек. Ақша Қоршаған ортаны қорғау және су ресурстары ұлттық қорына түседі. Негізінде олар тәркіленген көліктерді қайта өңдеумен және қайта өңдеумен айналысатын компанияларды қолдауға бағытталуы керек.
Сондай-ақ қараңыз: Қалдықтарды жою ақысы. Көліктерді импорттау арзанырақ болады
Жылына мыңнан астам автокөлік әкелетін кәсіпорындар, т. негізінен поляк автоконцерндерінің өкілдіктері басқа талаптарға сай болуы керек. Олар ел аумағын қамтитын шеберханалар желісін салуы немесе онымен келісім-шарт жасасуы керек, осылайша иесі басып алынған автокөлікті 50 км-ден аспайтын қашықтықтағы қабылдау пунктіне немесе бөлшектеу станциясына қайтара алады. көлік иесінің тұрғылықты жерінен немесе орналасқан жерінен түзу сызық. Польшада мұндай шеберханалар желісі жүзден астам пункттерді қамтуы керек.
Қайта өңдеу төлемдеріне қарсы Еуропалық комиссия
Бұл мәселелер «Қызмет көрсету мерзімі аяқталған көлік құралдарын қайта өңдеу туралы» заңмен реттеледі.
– Оны қабылдаған кезде оның ЕО заңнамасына сәйкес келмейтіні белгілі болды. Бұл заң департаментінің назарына жеткізілді. Ең үлкен қарсылық осы PLN XNUMX қайта өңдеу ақысы болды, дейді Автокөліктерді қайта өңдеу форумы қауымдастығының президенті Адам Малышко. Алайда акт қабылданды. Не болып жатқанын білмесеңіз, бұл ақша туралы.
Бұлар үлкен. 2006 жылдан бері қоршаған ортаны қорғау қорының шотына автокөліктерді әкелу үшін алым түрінде аздаған 3,5 млрд PLN аударылды. 2012 жылы ол 350 миллион PLN, ал өткен жылдың алғашқы үш тоқсанында 284 миллион PLN құрады.
Сондай-ақ қараңыз: Автокөлікті кәдеге жарату және тіркеуден шығару - сынықтарға сатпаңыз
Еурокомиссияның шенеуніктеріне Польшаның кәдеге жарату салығы әуел бастан ұнамады. Олар біздің құзырлы органдарды бірнеше рет заңды өзгертуге шақырып, 2009 жылы заңға өзгертулер енгізу туралы ұсыныстарын жеткізді. ЕО директивасына сәйкес, ағынды суларды тазарту қондырғысына пайдалану мерзімі біткен көліктерді жеткізу ешқандай шығындарды талап етпеуі керек. Автокөлік өндірушілері немесе кәсіпқой импорттаушылар көлік қалдықтарын жинау жүйесін тегін орнатуы және қаржыландыруы керек.
– Комиссия бес жүз злотых сомасын алудың нақты шығындарын есепке алмай, ерікті түрде белгіленеді және әсіресе шағын бизнес үшін тиімсіз деп санайды. Автокөліктерді импорттаумен айналысатын жеке тұлғалар да инкассация жүйесі шығындарының бір бөлігін көтереді, дегенмен директиваға сәйкес, бұл үшін тек автокөлік өндірушілері мен кәсіби импорттаушылар жауапты болуы керек, деп атап өтті Еуропалық Комиссияның Польшадағы делегациясынан Марта Ангрока-Кравчик.
Жою ақысы жойылады, бірақ депозиттік комиссия болуы мүмкін
Заңды өзгерту және оны ЕО талаптарына сәйкес келтіру жұмыстары алты жылдан бері жүргізілуде. Оларды қоршаған ортаны қорғау министрлігі басқарады.
– Жобаның жаңа нұсқасы жақын арада ведомствоаралық консультациялардың тақырыбы болады, – дейді Қоршаған ортаны қорғау министрлігінің баспасөз қызметінен Малгорзата Чешейко-Сочацка.
Заң жобасына сәйкес, қайта өңдеу ақысы жойылуы керек. Көлік әкелетін жеке адамдар ештеңе төлемейді. Екінші жағынан, жылына мыңнан аз көлік әкелетін кәсіпкерлер жергілікті көлік жинау желісімен кемінде үш жерде келісімшартқа отыруы керек. Көлікті көбірек әкелетін импорттаушылар үшін ештеңе өзгермейді.
Сондай-ақ қараңыз: Көліктерді импорттау арзанырақ болуы мүмкін. Қайта өңдеу ақысымен күресу
– Қаржы министрі мемлекет ақшасының жылына үш жүз елу миллионға қысқаруымен келіспейді. Қайта өңдеу төлемінің орнына депозиттік комиссия ұсынылады, ол автокөліктің бірінші поляк иесіне оны әкелгеннен кейін жиырма жылдан кейін қайтарылады. Бұл төлемді елге екі жылдан асқан көліктерді әкелетін адамдар төлеуі керек, деп түсіндіреді Адам Малышко.
Оның пікірінше, депозиттік алым енгізілгеннен кейін Польшада тіркелген көлікті қайта өңдеу жүйесіне жеткізген әрбір иесі ақша алуы керек.
«Бұл автобөлшектеу нарығындағы сұр аймақты шектейді», - дейді Auto Recycling Forum қауымдастығының президенті. – Қаржы министрінің әрекеті уақыт ойынына ұқсайды, өйткені қазіргі нормативтік актілер күн сайын күшінде, кәдеге жарату төлемінен түсетін түсімдер өсіп жатыр.
Кәдеге жарату ақысы дауы Польшаға қарсы ESU шағымында аяқталуы мүмкін
Үкімет өзгеріс туралы заң жобасын әлі қабылдаған жоқ, Брюссель алаңдаулы.
– Егер әрекет ЕО заңнамасына қайшы келетін болса, Еуропалық комиссия Польшаға қарсы Еуропалық сотқа шағым түсіруі мүмкін, деп қосты Марта Ангрока-Кравчик.
Осылай бітетін шығар. Менің білуімше, барлық құжаттар сотта. Мен төрт жыл бойы қайта өңдеу ақысын қайтаруға тырыстым. Қазірдің өзінде алты іс бар, олардың әрқайсысы Варшава облыстық әкімшілік сотында және Жоғарғы әкімшілік сотында. Барлығы келіседі, бірақ мен әлі күнге дейін бес жүз злотыны қайтара алмаймын, деп қорытындылады Адам Малышко.
Павел Пучио
