Суспензия тәртібі: Биіктік пен температураның әсері

Тау велосипеді температура немесе биіктік сияқты өзгермелі жағдайларға ұшыраған кезде (велосипед паркін пайдалану сияқты қарапайым реттеулер), суспензия өнімділігі өзгереді.

Ненің өзгеретінін үлкейтіңіз.

Температура

Шламға әсер ететін температура оның ішіндегі ауа қысымына әсер етеді.

Өндірушілер төмендеу кезінде температураны бақылауға арналған жүйелерді әзірлеуде. Түпкі мақсат - таудың басынан төменге дейін ішкі температураны мүмкіндігінше біркелкі ұстау.

Сұйықтықты көбірек пайдалану және оны суспензиядан тыс айналымға шығару үшін «копилка» сияқты принциптер әзірленді.

Ол радиатор сияқты әрекет етеді: демпфер поршені арқылы өтетін май үйкеліс әсерінен жылу шығарады. Сығымдау және кері серпіліс неғұрлым баяу болса, соғұрлым майдың өтуіне шектеу үлкен болады, үйкеліс күшейеді. Егер бұл жылу бөлінбесе, ол суспензияның жалпы температурасын, демек, ішіндегі ауаны көтереді.

Дегенмен, біз нәрселерге перспективалық көзқараспен қарауымыз керек.

Алдыңғы мәлімдемеге қарамастан, үйкелісті азайту үшін суспензияларды максималды ашық параметрлерге келтірудің қажеті жоқ. Бүгінгі кулондар осы температура ауытқуларына төтеп беруге арналған. Көздің құрамындағы ауа температура ауытқуларына өте сезімтал. Төмен түсу немесе DH жарыстары кезінде суспензия температурасының бастапқы температурасынан Цельсий бойынша 13-16 градусқа көтерілуі сирек емес. Осылайша, бұл температураның өзгеруі камералар ішіндегі ауа қысымына әсер ететіні сөзсіз.

Шынында да, идеал газ заңы қысымның өзгеруін көлем мен температура функциясы ретінде есептеуге мүмкіндік береді. Әрбір суспензия бірегей болғанымен (әрқайсысының өз көлемі болғандықтан), біз әлі де жалпы нұсқауларды белгілей аламыз. Температураның 10 градус Цельсий өзгеруімен суспензия ішіндегі ауа қысымының шамамен 3.7% өзгеруін байқауға болады.

Мысалы, таудың басында 2 psi (200 бар) және 13,8 градус Цельсийге бапталған Fox float DPX15 соққысын алыңыз. Қарқынды түсу кезінде біздің суспензияның температурасы 16 градусқа көтеріліп, Цельсий бойынша 31 градусқа жеткенін елестетіп көріңіз. Демек, ішіндегі қысым 11 psi (211 бар) жету үшін шамамен 14,5 psi артады.

Қысымның өзгеруін есептеу формуласы келесідей:

Соңғы қысым = Бастау қысымы x (Соңындағы температура +273) / Бастау температурасы + 273

Бұл формула шамамен берілген, өйткені азот қоршаған ауаның 78% құрайды. Осылайша сіз қателік шегі бар екенін түсінесіз, өйткені әр газ әртүрлі. Оттегі қалған 21%, сондай-ақ инертті газдардың 1% құрайды.

Кейбір эмпирикалық сынақтардан кейін мен бұл формуланы қолдану шындыққа өте жақын екенін растай аламын.

Биіктігі

Теңіз деңгейінде барлық объектілер абсолютті шкала бойынша өлшенетін 1 бар немесе 14.696 psi қысымға ұшырайды.

Суспензияны 200 фунт стерлингке (13,8 бар) баптаған кезде, сіз нақты қысымды оқып жатырсыз, ол қоршаған орта қысымы мен соққы ішіндегі қысым арасындағы айырмашылық ретінде есептеледі.

Біздің мысалда, егер сіз теңіз деңгейінде болсаңыз, амортизатордың ішіндегі қысым 214.696 psi (14,8 бар) және сыртқы қысым 14.696 psi (1 бар), ол 200 psi (13,8 бар) шаршы дюймді (XNUMX бар) құрайды. .

Сіз көтерілген сайын атмосфералық қысым төмендейді. 3 м биіктікке жеткенде атмосфералық қысым 000 фунт стерлингке (4,5 бар) төмендеп, 0,3 10.196 фунт стерлингке (0,7 бар) жетеді.

Қарапайым тілмен айтқанда, атмосфералық қысым әрбір 0,1 м биіктікте 1,5 барға (~ 1000 psi) төмендейді.

Осылайша, амортизатордағы манометрлік қысым енді 204.5 psi (214.696 - 10.196) немесе 14,1 бар. Сонымен, атмосфералық қысымның айырмашылығына байланысты ішкі қысымның жоғарылауын көруге болады.

Суспензиялардың мінез-құлқына не әсер етеді?

32 мм соққы түтігінің (біліктің) ауданы 8 см² болса, теңіз деңгейінен 0,3 м биіктіктегі 3000 бар айырмашылық поршеньге шамамен 2,7 кг қысымды құрайды.

Әртүрлі диаметрлі шанышқы үшін (34 мм, 36 мм немесе 40 мм) соққы әртүрлі болады, өйткені ондағы ауа көлемі бірдей емес. Күннің соңында 0,3 бар айырмашылық суспензия әрекетінде өте аз болады, өйткені, есіңізде болсын, төмендейсіз және курс барысында қысым бастапқы мәніне оралады.

Артқы амортизатордың («амортизатор») сипаттамаларына айтарлықтай әсер ету үшін шамамен 4500 м биіктікке жету қажет.

Бұл әсер негізінен жүйенің артқы доңғалақ ұшырайтын әсер күшіне қатынасына байланысты болады. Бұл биіктіктен төмен қысымның төмендеуіне байланысты жалпы тиімділікке әсері шамалы болады.

Шанышқы үшін бұл басқаша. 1500 м-ден біз өнімділіктің өзгеруін байқадық.

Биіктікке көтерілгенде, әдетте температураның төмендеуін байқайсыз. Сондықтан жоғарыда аталған аспектіні де ескеру қажет.

Атмосфералық қысымның ауытқуы шиналарыңыздың әрекетіне бірдей әсер ететінін есте сақтаңыз.

Біз тау байкері ретінде біздің әбзелдеріміздің температурасын немесе оларға биіктіктің әсерін азайту үшін іс жүзінде қолдана алатын нақты шешім жоқ екенін есте ұстаған жөн.

Сізге көрсеткенімізге қарамастан, далада өте аз адамдар температура мен биіктіктің әбзелдерге әсерін сезіне алады.

Сондықтан сіз бұл құбылыс туралы алаңдамай мініп, алдыңыздағы трассадан ләззат ала аласыз. Қысымның жоғарылауы азырақ ауытқуға және ылғалданған кезде серіппелі сезімге әкеледі.

Бұл шынымен маңызды ма?

Амортизаторға келетін болсақ, бұл әсерді тек жоғары деңгейдегі ұшқыштар ғана сезіне алады, өйткені ауытқулар өте аз. Белгілі бір кезеңдегі шөгудің 2-ден 3% -ға дейін өзгеруі дерлік байқалмайды. Бұл суспензия тұтқасының принципімен түсіндіріледі. Содан кейін соққы күші амортизаторға оңайырақ беріледі.

Шанышқы үшін бұл басқа мәселе, өйткені қысымның азырақ ауытқуы шөгуге үлкен әсер етеді. Есіңізде болсын, Surbet-те ешқандай левередж жоқ. Содан кейін арақатынас 1: 1 болады. Серіппенің қатаюы төмен тиімді жүру кезінде соққыны сіңірумен қатар, қолдарға көбірек діріл береді.

қорытынды

Әуесқойлар үшін біз қысқы серуендер кезінде немесе суспензияны бір рет реттеп, содан кейін саяхаттаған кезде үлкен әсер ете аламыз.

Бұл принцип тек түсіру кезінде пайда болатын температураға ғана емес, сонымен қатар сыртқы температураға да қатысты екенін есте ұстаған жөн. Егер сіз өзіңіздің үйіңіздің ішінде 20 градустық ауытқуды есептесеңіз және -10 градуста велосипедке шықсаңыз, сізде ішкі жағынан бірдей ауытқу болмайды және бұл суспензияның қалаған өнімділігіне әсер етеді. Сондықтан, ішкі жағынан емес, сыртынан босаңсуды тексеруді ұмытпаңыз. Маусым басындағы шөгуді есептеп, саяхаттап жатсаңыз да солай. Бұл деректер сіз барғыңыз келетін орындардың температурасына байланысты өзгереді. Сондықтан әр сапар алдында оны үнемі тексеріп тұру керек.

Велосипедтерді тасымалдау кезінде ұшақтың ұшуы сияқты биіктіктің әсеріне қызығушылық танытқандар үшін ұшақтың багаж бөлігінде қысым бар екенін және қысымның ауытқуы өте төмен екенін ескеріңіз. Сондықтан шиналардағы немесе суспензиялардағы қысымды төмендетуге ешқандай себеп жоқ, өйткені бұл ешқандай жағдайда оларға зиян тигізбейді. Суспензия мен шиналар айтарлықтай көп қысымға төтеп бере алады.