Porsche 911 Cabriolet сынақ дискісі: ашық маусым
Мазмұны
Белгілі спортшыға негізделген конверттелген кабельдің жаңа нұсқасын жүргізу
Кез келген жаңа 911 сияқты, бұл тым жасыл 992 S бірдей негізгі сұрақты тудырады - ол жақсырақ бола ала ма? 911-дің өзі, ләззаттың өзі және жақында сапалы секіру мүмкіндігін таусылған технологиялық жетістіктер.
Уақыт өте келе олардың бәрі біртіндеп микрометрмен микрометрмен «Жақсы ештеңе жоқ» деген сөйлемге келді, содан кейін (қандай сұмдық сценарий!) Дамуды жетілдіруге байланысты тоқтату керек.
Жаңа модель сәл үлкенірек және негізінен кеңірек, бұл бірінші кезекте 911 тарихында бірінші рет купенің жабық нұсқасы сияқты алдыңғы жағынан қарағанда бір дюймге үлкенірек болатын доңғалақтарды жабатын қисық артқы қанаттарға байланысты. .
Интернет-форумдардағы қатты лайнерді жақтаушылар әлі күнге дейін артқы жағының дизайны туралы дауласуда - күмән мен қанағаттанбау негізінен толық ұзындықты жарықдиодты фара жолағында және бүкіл дене ені бойынша 90 км/сағ жылдамдықпен автоматты түрде шығатын спойлерде шоғырланған.
Шындығында, бұрын талғампаздық неғұрлым нәзік элементтердің есебінен пайда болатын сияқты, бірақ әрқашан, Porsche инженерлері өзгерістер енгізгенде бір нәрсені ескерді.
Жаңа конвертирленген жағдайда, спойлерді басқару жүйесі шатырдың жабық немесе ашық екендігін ескеріп, оны басқа бұрышқа орналастырады, еденнің пайдалы алаңын 45% ұлғайтады және аэродинамикалық қысу мен артқы осьтің тұрақтылығын жақсарту мүмкіндіктерін толық пайдаланады.
Тек жақсы жұмыс
Осы бөлшектер болмаса, сүйікті тау жолымен кешкі жүру аса қызықсыз немесе қауіпті болмас еді. Неліктен бұл қиындық? Зуффенгаузенде олар мүмкін болғандықтан. Олардың қолдары жетеді. Олар мұны қалайды. Өз жұмысыңызды мүмкіндігінше жақсы жасаңыз.
Ең дұрысы, машинаның жүргізушісі заттарға осы көзқараспен өздігінен бөлісе бастайды. Перфекционизмге деген ұмтылыс сенсорлық деңгейге әсер етеді және жолдағы жүріс-тұрыстың бойлық және бүйірлік динамикасы тұрғысынан жақсы нәтижелерге қол жеткізуге деген ұмтылыспен белсендіріледі.
911 Cabriolet-тің жаңа тұрақты құрылымы адаптивті демпфингтің жауаптылығын одан әрі арттыра отырып, күтімі нашар жолдарда жүру кезінде жайлылық деңгейін қамтамасыз етеді, мысалы, 300 км / сағ.
Бұл бір жағынан. Екінші жағынан, жетілдірілген мүмкіндіктер жүргізушіні жұмысынан босатпайды, бірақ оны болып жатқан оқиғаларға тереңірек қатыстырады. Руль жолдың жағдайын дәл көрсетеді.
Тіпті «Комфорт» режимінде де кідіріс пен реакция мен әрекеттің кешігуі сезілмейді - әсіресе динамикалық жүргізу жағдайында. Айта кету керек, сынақ машинасы белсенді артқы доңғалақ рульімен жабдықталған, бұл оған одан да белсенді сипат береді.
Бірақ біз бұл жүйесіз де жаңа конверттелетін (сонымен қатар купе нұсқасы) кез-келген бұрышқа сіздің серіктеріңіздің көпшілігі үшін өте қолайсыз болуы мүмкін жылдамдықпен кіреді немесе шығады деп ойлауымыз керек.
Турбокомпрессор жақсы
Сіздің далада толық рахаттану үшін сізге 450 ат күші керек пе? Әрине, жоқ ... Бірақ олар араласпайды. Жүктеме өзгерген кезде келімсектер сияқты гүрілдеп, ыңырсыған және жоғары айналымдарда бөлшектердің сүзгілеріне қарамастан бұрынғыдай дыбысталатын бұл аттар айғырлар сияқты күшпен және бақылаусыз тартылмайды.
7500 айн / мин соғып, келесі беріліске (арзан көрінетін) пластик қалақшалардың бірімен ауысу сіздің ойыңызға келе ме? Үлкен қуанышпен.
Әрине, табиғи ауамен жұмыс істейтін қозғалтқыштар бұрын ерекшелік болды, бірақ бұл Biturbo олардан кем түспейді - бұл жай ғана ерекшеленеді. Сіз онымен саяхаттайсыз, сіз өз құлағыңызға қанағаттанасыз және 911-дің бұл ұрпағы соншалықты кемелді болады, ол рөлде эмоцияларға орын қалдырмайды деген мәлімдемелерді жақсы мінезді ирониямен еске түсіресіз.
Күннің күйіп қалуы, суық немесе ылғалдану қаупі болса, жұмсақ үстіңгі қабат 12 секунд ішінде жабылуы мүмкін - тыныштықта немесе 50 км/сағ жылдамдықпен жүргенде, жаңа орындықтардың сәл жұқа қаптауы зардап шекпейді. артқы жағы кәдімгі тұтқаларды итерудің орнына былғарыдан жасалған «құлақтарды» (керемет идея) шығару арқылы бүгіледі.
Сонымен қатар, бұл айырбасталатын көлікті жыл бойы қауіпсіз пайдалануға болады - кем дегенде, заманауи көмек және байланыс жүйелерінің тамаша жабдықтары (тым интрузивті емес) арқасында.
Porsche премиумы қатты тақта нұсқасы үшін 14 200 евро алғысы келеді, бұл қосымша функцияларды ескере отырып қолайлы сияқты, өйткені артқы кішкентай терезе жүргізушінің көрінісін едәуір шектейді, артқы камера мен тұрақ датчиктері стандартты жабдықтың бөлігі болып табылады.
992 жазда S индексінсіз пайда болады, бірақ жеткілікті қуатпен және оған қатар қолмен беріліс қорабымен модификация ұсыныла бастайды. Осы жылдан бастап Turbo, GT3 және Targa түрінде жарқын премьералардың нағыз зеңбірегі қол жетімді болады.
Porsche брендтің жанкүйерлері не қалайтынын жақсы білетін сияқты. Шын мәнінде, ол дәл осының арқасында өмірін жалғастыруда ...
