автоматты беріліс моменті түрлендіргішінің ақаулығы

автоматты беріліс моменті түрлендіргішінің ақаулығы автомобильді қалалық режимде, яғни шамамен 60 км/сағ жылдамдықпен жүргізу процесінде діріл мен жағымсыз шулардың пайда болуына әкеледі. Ақаулық себептері ішінара істен шыққан үйкеліс жұптары, тісті дөңгелектердің тозуы, тығыздағыш бездердің бұзылуы, мойынтіректердің істен шығуы болуы мүмкін. Крутящий түрлендіргішті жөндеу - бұл өте қымбат рахат. Сондықтан, мұндай «пончикті» мұндай «пончикке» әкелмеу үшін (моторлы түрлендіргіш дөңгелек пішіні үшін автокөлік жүргізушілері арасында осындай атау алды) автоматты қораптарға әмбебап кеңестер бар - ATF сұйықтығын үнемі ауыстырыңыз.

Өлетін момент түрлендіргішінің белгілері

Момент түрлендіргішінің істен шығу белгілерін шартты түрде үш топқа бөлуге болады - мінез-құлық, дыбыстық, қосымша. Оларды ретімен алайық.

Автоматты беріліс моменті түрлендіргішінің істен шығуының мінез-құлық белгілері

Автокөліктің мінез-құлқында крутящий түрлендіргіштің ақаулы екенін анық көрсететін бірқатар типтік белгілер бар. Иә, олар мыналарды қамтиды:

• Іліністің аздап сырғанауы басталатын машина. Бұл әсіресе екінші жылдамдықтан басталатын автомобильдерде (автоөндіруші ұсынған) сезіледі. Осылайша, тоқтап тұрған жерден бастағанда, автомобиль газ педальына қысқа уақыт (шамамен екі секунд) жауап бермейді және өте әлсіз үдетеді. Дегенмен, осы қысқа уақыттан кейін барлық белгілер жоғалып, машина қалыпты түрде қозғалады.
• Қалада көлік жүргізу кезіндегі діріл. Көбінесе шамамен 60 км/сағ ± 20 км/сағ жылдамдықта.
• Жүктеме кезінде көлік дірілі. яғни жоғары көтерілгенде, ауыр тіркемені сүйрегенде немесе жай ғана ауыр жүкті көтергенде. Мұндай режимдерде беріліс қорабына, оның ішінде момент түрлендіргішіне айтарлықтай жүктеме түседі.
• Автоматты беріліс қорабы бар автомобильдің жұлқылары біркелкі қозғалыс кезінде немесе іштен жанатын қозғалтқышты тежеу ​​кезінде. Көбінесе серпілулер іштен жану қозғалтқышы қозғалыс кезінде және/немесе берілістерді ауыстыру кезінде тоқтап қалатын жағдайлармен бірге жүреді. Көбінесе бұл белгілер крутящий түрлендіргішті басқаратын электрониканың істен шыққанын көрсетеді. Мұндай төтенше жағдайларда автоматика «пончикті» жай ғана блоктай алады.

Крутящий түрлендіргіштің істен шығуы өз сипаттамалары бойынша автоматты беріліс қорабының басқа элементтерінің бұзылуына өте ұқсас. Сондықтан қосымша диагностика қажет.

Дыбыс белгілері

Автоматты беріліс моменті түрлендіргішінің істен шығу белгілерін құлақ арқылы да анықтауға болады. Бұл келесі белгілермен көрінеді:

• Момент түрлендіргішінің шуы берілістерді ауыстырған кезде. Іштен жану қозғалтқышы серпін алғаннан кейін, тиісінше, жылдамдық артады, көрсетілген шу жоғалады.
• Сирек жағдайларда, көлік құралы көрсетілген жылдамдықпен шамамен 60 км/сағ қозғалған кезде крутящий түрлендіргіштен сықырлаған дыбыс естіледі. Жиі көрсетіледі дірілмен жүретін айқай.

Шу автоматты беріліс қорабынан шығады, сондықтан кейде жүргізушіге ызылдаған крутящий түрлендіргіш екенін құлағы арқылы анықтау қиынға соғады. Сондықтан, беріліс жүйесінен бөгде шулар болса, қосымша диагностиканы жүргізген жөн, өйткені бөгде шулар әрқашан кез келген, тіпті болмашы бұзылуларды көрсетеді.

Қосымша белгілер

Крутящий түрлендіргіштің өліп жатқанын көрсететін бірқатар қосымша белгілер бар. Олардың ішінде:

• Жағымсыз жану иісіберіліс қорабынан келеді. Бұл трансмиссия жүйесінің қызып кетуін, майлаудың жеткіліксіздігін және ондағы элементтердің, атап айтқанда, крутящий түрлендіргіштің сыни режимде жұмыс істейтінін анық көрсетеді. Көбінесе, бұл жағдайда «пончик» ішінара сәтсіздікке ұшырайды. Бұл өте қауіпті белгі және диагнозды мүмкіндігінше тезірек жасау керек.
• ICE революциялары белгілі бір мәннен жоғары көтерілмеңіз. Мысалы, 2000 айн/мин жоғары. Бұл шараны басқару электроникасы жинақты қорғау ретінде мәжбүрлеп қамтамасыз етеді.
• көлік қозғалысын тоқтатады. Бұл крутящий түрлендіргіштің немесе оның басқару электроникасының толығымен өлгенін көрсететін ең нашар жағдай. Бұл жағдайда қосымша диагностика жүргізілуі керек, өйткені бұл бұзылудың себебі басқа бұзылулар болуы мүмкін.

Егер крутящий түрлендіргіштің ішінара істен шығуының бір немесе бірнеше белгілері пайда болса, бұзылуды мүмкіндігінше тез диагностикалау қажет. Ал егер «пончикті» жөндеу азды-көпті қолайлы сомаға тұрса, ақаулы крутящий түрлендіргішті пайдалану бүкіл автоматты беріліс қорабына дейін қымбатырақ трансмиссиялық элементтердің бұзылуына әкелуі мүмкін.

Сыну себептері

Крутящий түрлендіргіш өте күрделі құрылғы емес, дегенмен, автоматты беріліс қорабының жұмысы кезінде ол тозып, бірте-бірте істен шығады. Біз қандай жүйелердің және қандай себептермен бұзылуы мүмкін екенін тізімдейміз.

Үйкеліс жұптары

Крутящий түрлендіргіштің ішінде шын мәнінде автоматты муфтаның элементі болып табылатын құлып деп аталатын құлып бар. Механикалық түрде ол классикалық қолмен беріліс қорабының муфтасына ұқсас жұмыс істейді. Сәйкесінше, үйкеліс дискілерінің, олардың жеке жұптарының немесе бүкіл жинақтың тозуы бар. Сонымен қатар, үйкеліс дискілерінің тозу элементтері (металл шаңы) трансмиссия сұйықтығын ластайды, бұл сұйықтық өтетін арналарды бітеп тастауы мүмкін. Осыған байланысты жүйедегі қысым төмендейді, ал автоматты беріліс қорабының басқа элементтері де зардап шегеді - клапан корпусы, салқындатқыш радиатор және т.б.

Қалақшалар

Металл пышақтар жоғары температураға ұшыраған және беріліс сұйықтығында абразивтің болуы сонымен бірге уақыт өте келе тозады және майға көбірек металл шаңы қосылады. Осыған байланысты крутящий түрлендіргіштің ПӘК төмендейді, беріліс жүйесіндегі сұйықтықтың жалпы қысымы төмендейді, бірақ лас сұйықтықтың салдарынан жүйенің қызып кетуі артады, клапанның корпусы тозып, бүкіл жүйеге жүктеме артады. Ең нашар жағдайда, жұмыс дөңгелегіндегі бір немесе бірнеше қалақтар толығымен сынуы мүмкін.

Пломбаларды жою

Ыстық және ластанған АТФ сұйықтығының әсерінен резеңке (пластикалық) тығыздағыштарға жүктеме артады. Осыған байланысты жүйенің тығыздығы зардап шегеді және трансмиссия сұйықтығының ағып кетуі мүмкін.

Автоматты беріліс қорабын құлыптау моменті түрлендіргіші

Ескі автоматты беріліс қораптарында, механикалық басқаруға ие құлыпта (ілінісу) бұл құлып азырақ жұмыс істейтін, тек жоғары берілістерде. Сондықтан мұндай қораптардың ресурсы жоғары болды, ал трансмиссия сұйықтығын ауыстыру аралығы ұзағырақ болды.

Заманауи машиналарда құлып жұмыс істейді, яғни крутящий түрлендіргіш барлық берілістерге бекітіледі, ал арнайы клапан оны басу күшін реттейді. Осылайша, біркелкі жеделдету кезінде блоктау ішінара белсендіріледі, ал күрт жеделдету кезінде ол бірден қосылады. Бұл отын шығынын азайту, сондай-ақ автомобильдің динамикалық сипаттамаларын арттыру үшін жасалады.

Бұл жағдайда монетаның тағы бір жағы - бұл жұмыс режимінде бұғаттау құлақшаларының тозуы айтарлықтай артады. Оның ішінде трансмиссия сұйықтығы тез тозады (ластанады), оның ішінде көптеген қоқыс пайда болады. Жүгірудің ұлғаюымен құлыптың тегістігі төмендейді, ал жеделдету кезінде немесе қалыпты жүргізу кезінде автомобиль аздап бұрыла бастайды. Тиісінше, автоматты беріліс қорабындағы майды шамамен 60 мың километрде өзгерту керек, өйткені бүкіл автоматты беріліс жүйесі қазірдің өзінде қауіпті аймаққа түседі.

Мойынтіректердің тозуы

атап айтқанда, турбина мен сорғы арасындағы тірек және аралық. Бұл жағдайда әдетте аталған мойынтіректерден шығатын қытырлақ немесе ысқырық естіледі. Әсіресе қытырлақ дыбыстар үдеу кезінде естіледі, алайда, көлік тұрақты жылдамдық пен жүктемеге жеткенде, мойынтіректер сыни күйге дейін тозбаса дыбыстар әдетте жоғалады.

Трансмиссиялық сұйықтықтың қасиеттерін жоғалту

Егер ATF сұйықтығы беріліс жүйесінде ұзақ уақыт бойы болса, онда ол қараға айналады, қалыңдайды және оның құрамында көптеген қоқыс, атап айтқанда металл чиптері пайда болады. Осыған байланысты момент түрлендіргіші де зардап шегеді. Сұйықтық өзінің қасиеттерін жоғалтып қана қоймай, оның жалпы деңгейі (жүйедегі саны) төмендеген кезде жағдай әсіресе қиын. Бұл режимде крутящий түрлендіргіш критикалық режимде, сыни температураларда жұмыс істейді, бұл оның жалпы ресурсын айтарлықтай азайтады.

Автоматты беріліс қорабының білігімен байланыстың үзілуі

Бұл сыни сәтсіздік, бірақ ол өте сирек кездеседі. Ол турбиналық доңғалақтың автоматты беріліс қорабының білігімен сплайндық қосылысының механикалық үзілуінен тұрады. Бұл жағдайда автомобильдің қозғалысы, негізінен, мүмкін емес, өйткені момент ішкі жану қозғалтқышынан автоматты беріліс қорабына берілмейді. Жөндеу жұмыстары білікті ауыстырудан, сплайндық қосылымды қалпына келтіруден немесе критикалық жағдайларда крутящий түрлендіргішті толығымен ауыстырудан тұрады.

Іліністің шамадан тыс сынуы

Автоматты беріліс қорабының шамадан тыс ілінісуінің бұзылуының сыртқы белгісі автомобильдің динамикалық сипаттамаларының нашарлауы болады, яғни ол нашарлайды. Алайда, қосымша диагностикасыз, бұған кінәлі шамадан тыс ілінісу екенін нақты анықтау мүмкін емес.

Автоматты беріліс моментін түрлендіргішті қалай тексеруге болады

Автоматты беріліс қорабының крутящий түрлендіргішінің күйін жанама анықтау үшін қолдануға болатын бірнеше стандартты процедуралар бар. Толық шынайы күйді тек көрсетілген блокты бөлшектеу және оның егжей-тегжейлі диагностикасы арқылы анықтауға болады.

Сканерді тексеру

Крутящий түрлендіргіштің бұзылуын анықтау үшін бірінші кезекте арнайы диагностикалық сканердің көмегімен автокөлікті қателерге сканерлеу керек. Оның көмегімен сіз қате кодтарын ала аласыз және оларға сәйкес сіз нақты жөндеу әрекеттерін жасай аласыз. Мұндай сканерлеу крутящий түрлендіргіштегі ғана емес, сонымен қатар басқа көлік жүйелеріндегі (қателер болса) қателерді анықтауға көмектеседі. Бұл тұтастай алғанда берілістің күйін және оның жеке бөліктерін бағалауға мүмкіндік береді, атап айтқанда.

Тоқтату сынағы (тоқтату сынағы)

Жанама тексеруді «ақылды» электрониканы қолданбай-ақ жүргізуге болады. Мысалы, көптеген автомобильдердің нұсқаулықтарында сіз крутящий түрлендіргіштің жұмысын тексерудің осындай алгоритмін таба аласыз:

• тексеру жақсы қыздырылған іштен жану қозғалтқышы мен беріліс қорабында жүргізілуі керек, әсіресе сынақ қыста жүргізілсе;
• іштен жану қозғалтқышын іске қосу және бос жүріс жылдамдығын орнату (шамамен 800 айн/мин);
• автомобильді орнына бекіту үшін қол тежегішін қосыңыз;
• тежеу ​​педальын тоқтағанша басыңыз;
• беріліс қорабы рычагының жетегінің D режимін қосыңыз;
• газ педальын соңына дейін басыңыз;
• тахометрде жылдамдық көрсеткіштерін бақылау керек, әртүрлі машиналар үшін максималды мән шамамен 2000-нан 2800 айн / мин аралығында болуы керек;
• беріліс қорабын салқындату үшін бейтарап жылдамдықта 2 ... 3 минут күтіңіз;
• сол процедураны қайталаңыз, бірақ алдымен кері жылдамдықты қосыңыз.

Көптеген автомобильдердің қалыпты жылдамдығы 2000-нан 2400-ге дейін, сіз өзіңіздің көлігіңіз үшін нақты ақпаратты көрсетуіңіз керек. Тахометр көрсеткіштерінің нәтижелері бойынша крутящий түрлендіргіштің күйін бағалауға болады. Ол үшін төмендегі орташа алынған деректерді пайдаланыңыз:

• Егер иінді біліктің айналу жиілігі нормадан сәл асып кетсе, бір немесе бірнеше үйкеліс муфталары сырғанайды - мысалы - майдың төмен қысымы немесе үйкеліс төсемдерінің тозуы;
• Егер иінді біліктің айналу жылдамдығы нормадан айтарлықтай асып кетсе, фрикциялық топтама сырғып кетуі мүмкін немесе жүн бар. крутящий түрлендіргіштің немесе автоматты беріліс қорабының май сорғысының зақымдануы;
• Егер иінді біліктің айналу жиілігі қалыптыдан аз болса, ішкі жану қозғалтқышы бұзылуы мүмкін - қуаттың төмендеуі (әртүрлі себептер бойынша);
• Егер иінді біліктің айналу жиілігі қалыптыдан айтарлықтай аз болса, момент түрлендіргішінің элементтері істен шығуы немесе қозғалтқыш қатты зақымдалуы мүмкін;

Автокөліктердің әртүрлі маркалары мен модельдері үшін революциялардың нақты мәні әртүрлі болуы мүмкін екенін ескеріңіз, сондықтан сәйкес мәндер автомобильге арналған техникалық құжаттамада қосымша көрсетілуі керек.

Өкінішке орай, крутящий түрлендіргіштің күйін автокөлік иесінің өзін-өзі диагностикалауы шектеулі. Сондықтан, егер жоғарыда сипатталған белгілер пайда болса және тоқтату сынағы орындалса, егжей-тегжейлі диагностика үшін автокөлік қызметіне хабарласу ұсынылады, онда олар жойылған автоматты беріліс қорабының крутящий түрлендіргішін тексереді.

Момент түрлендіргішті жөндеу

Жаңа момент түрлендіргішін сатып алу өте қымбат. Жағдай сондай-ақ ескі пайдаланылған импорттық машиналар үшін қолайлы «пончикті» алу оңай еместігімен қиындайды. Сондықтан, көп жағдайда автокөлік иелері крутящий түрлендіргіштерді жөндеуді жөн көреді, әсіресе бұл қондырғы өте жөндеуге жарамды болғандықтан.

Ең қарапайым жөндеудің бағасы шамамен 4 ... 5 мың ресейлік рубльден басталады. Дегенмен, мұнда беріліс қорабын бөлшектеу, ақауларды жою құнын, сондай-ақ жаңа ауыстырылатын бөлшектердің бағасын қосу керек. Әдетте крутящий түрлендіргішті жөндеу келесі жұмыстардан тұрады:

• Бөлшектеу және кесу. Момент түрлендіргішінің корпусы көп жағдайда дәнекерленген. Тиісінше, оның ішкі жағына жету үшін корпусты кесу керек.
• Ішкі бөліктерді жуу. Мұны істеу үшін трансмиссия сұйықтығы алынып тасталады және «пончиктің» қалақтары, арналары және басқа бөліктері тазартқыш заттардың көмегімен жуылады.
• Ақаулық себебін іздеу және түзету. Ең жауапты процестердің бірі. Оны орындау барысында крутящий түрлендіргіштің барлық ішкі бөліктері тексеріледі. Зақымдалған ішкі бөліктер анықталса, оларды ауыстыру немесе жөндеу туралы шешім қабылданады.
• Ауыстыру бөлшектері. әдетте жөндеу жұмыстарын орындау кезінде барлық резеңке және пластик тығыздағыштар жаңасымен ауыстырылады. Фрикционды төсемдер мен гидравликалық цилиндрлер де жиі ауыстырылады. Әрине, аталған қосалқы бөлшектерді қосымша сатып алу қажет.
• Жөндеуден кейін корпус қайта жиналады және дәнекерленеді.
• Крутящий түрлендіргіш тепе-теңдікке келтірілуде. Болашақта түйіннің қалыпты жұмыс істеуі үшін қажет.

Жөндеу жұмыстарын жүргізген кезде оны орындаушылардың кәсібилігі маңызды. Мәселе мынада, крутящий түрлендіргіш жоғары жылдамдықпен және сұйықтық қысымымен жұмыс істейді. Сондықтан бұл жерде құрылғыны орнатудың дәлдігі өте маңызды, өйткені айтарлықтай жүктемелер кезінде шамалы сәйкес келмеу немесе теңгерімсіздік крутящий түрлендіргішті және тіпті автоматты беріліс қорабының өзіне дейін автоматты беріліс қорабының басқа элементтерін қайтадан өшіруі мүмкін.

Момент түрлендіргішінің алдын алу

«Пончикті» жөндеу өте «дөңгелек» ақшаны қажет етуі мүмкін, сондықтан оның ішінара істен шығуына жол бермегеннен гөрі, момент түрлендіргішті жұмсақ режимде пайдалану жақсы екенін ескерген жөн. Сонымен қатар, оны жұмсақ қолдану бойынша ұсыныстар өте қарапайым:

• Көлікті аз жүргізу иінді біліктің жоғары жылдамдығымен. Бұл режимде крутящий түрлендіргіш критикалық режимде жұмыс істейді, бұл елеулі тозуға әкеледі және жалпы ресурсты азайтады.
• Көлігіңізді қатты қыздырмауға тырысыңыз. Бұл ішкі жану қозғалтқышына да, беріліс қорабына да қатысты. Ал қызып кету екі себепке байланысты болуы мүмкін - бұл түйіндерге айтарлықтай жүктеме, сондай-ақ салқындату жүйелерінің нашар өнімділігі. Жүктеме - бұл машинаның жиі шамадан тыс жүктелуі, осы күйде жоғары көтерілу, ауыр тіркемелерді сүйреу және т.б. Салқындату жүйелеріне келетін болсақ, олар ішкі жану қозғалтқышы үшін де, беріліс қорабы үшін де (автоматты беріліс қорабының радиаторы) қалыпты режимде жұмыс істеуі керек.
• Трансмиссия сұйықтығын жүйелі түрде ауыстырыңыз. Автокөлік өндірушілерінің заманауи автоматты беріліс қорабының техникалық қызмет көрсетуді қажет етпейтіндігі туралы барлық кепілдіктеріне қарамастан, олар әлі де ATF сұйықтығын кемінде 90 мың километрге және жақсырақ және жиі өзгертуі керек. Бұл крутящий түрлендіргіштің қызмет ету мерзімін ғана емес, сонымен қатар қораптың жалпы ресурсын ұзартады, көлікті қозғалыс кезінде серпілуден және нәтижесінде қымбат жөндеуден сақтайды.

Ақаулы крутящий түрлендіргішті пайдалану автоматты беріліс қорабының басқа элементтерінің біртіндеп істен шығуына қауіп төндіреді. Сондықтан, егер «пончиктің» бұзылуына шамалы күдік болса, мүмкіндігінше тез диагностика мен тиісті жөндеу жұмыстарын жүргізу керек.