фазалық сенсордың бұзылуы

фазалық сенсордың істен шығуы, ол сондай-ақ таратқыш білік позициясының сенсоры деп аталады, ішкі жану қозғалтқышының жұп-параллель отын беру режимінде жұмыс істей бастауына әкеледі. Яғни, әрбір саптама екі есе жиі жанып тұрады. Осыған байланысты отын шығыны артады, пайдаланылған газдардың уыттылығы артады және өзін-өзі диагностикалау проблемалары пайда болады. Сенсордың бұзылуы одан да маңызды проблемаларды тудырмайды, бірақ сәтсіздікке ұшыраған жағдайда ауыстыру кешіктірілмейді.

Фазалық сенсор не үшін қажет?

фазалық сенсордың мүмкін ақауларымен күресу үшін оның не екендігі туралы сұраққа, сондай-ақ оның құрылғысының принципіне қысқаша тоқталған жөн.

Сонымен, фазалық сенсордың негізгі функциясы (немесе қысқаша DF) белгілі бір уақытта газ тарату механизмінің орнын анықтау болып табылады. Бұл өз кезегінде ICE электронды басқару блогына (ECU) белгілі бір уақытта жанармай бүркуге команда беру үшін қажет. атап айтқанда, фазалық сенсор бірінші цилиндрдің орнын анықтайды. тұтану да синхрондалады. Фазалық сенсор иінді біліктің орналасу сенсорымен тандемде жұмыс істейді.

Фазалық датчиктер бөлінген фазалық бүрку бар іштен жанатын қозғалтқыштарда қолданылады. олар сондай-ақ іштен жанатын қозғалтқыштарда қолданылады, мұнда клапанның ауыспалы уақыты жүйесі қолданылады. Бұл жағдайда қабылдау және шығару клапандарын басқаратын таратқыш біліктерге жиі бөлек сенсорлар қолданылады.

Қазіргі фазалық сенсорлардың жұмысы Холл эффектісі деп аталатын физикалық құбылысты қолдануға негізделген. Бұл электр тогы өтетін жартылай өткізгіш пластинада магнит өрісінде қозғалған кезде потенциалдар айырымы (кернеу) пайда болатынында жатыр. Сенсор корпусында тұрақты магнит орналастырылған. Іс жүзінде бұл жартылай өткізгіш материалдың төртбұрышты пластинасы түрінде жүзеге асырылады, оның төрт жағына контактілер қосылған - екі кіріс және екі шығыс. Біріншіге кернеу беріледі, ал екіншісінен сигнал жойылады. Мұның бәрі белгілі бір уақытта электронды басқару блогынан келетін пәрмендер негізінде болады.

Фазалық сенсорлардың екі түрі бар - ұяшық және соңғы. Олардың пішіні әртүрлі, бірақ бір принцип бойынша жұмыс істейді. Сонымен, таратқыш білігінің бетінде маркер бар (басқа атау - эталон) және оның айналу процесінде сенсордың дизайнына енгізілген магнит оның өтуін жазады. Датчик корпусында қабылданған сигналды электронды басқару блогы үшін «түсінікті» ақпаратқа түрлендіретін жүйе (екінші түрлендіргіш) орнатылған. Соңы сенсорлардың конструкциясы олардың ұшында сенсордың жанында эталонның өтуін «көретін» тұрақты магнит болған кезде болады. Слот датчиктерінде «P» әрпінің пішінін пайдалану көзделеді. Ал дистрибьютордағы сәйкес эталон фазалық позиция сенсорының корпусының екі жазықтығы арасында өтеді.

Инъекциялық бензин ICE-де негізгі диск пен фазалық сенсор бірінші цилиндр жоғарғы өлі нүктеден өткен кезде сенсордан импульс қалыптасып, компьютерге берілетіндей етіп конфигурацияланады. бұл отын беруді синхрондауды және ауа-отын қоспасын тұтандыру үшін ұшқын беру сәтін қамтамасыз етеді. Фазалық сенсор жалпы ішкі жану қозғалтқышының жұмысына номиналды әсер ететіні анық.

Фазалық сенсордың істен шығу белгілері

Фазалық сенсордың толық немесе ішінара істен шығуы кезінде электронды басқару блогы ішкі жану қозғалтқышын жанармай бүрку режиміне мәжбүрлеп ауыстырады. Бұл жанармай бүрку уақыты иінді біліктің сенсорының көрсеткіштеріне негізделгенін білдіреді. Нәтижесінде әрбір отын инжекторы отынды екі есе жиі айдайды. бұл әрбір цилиндрде ауа-отын қоспасының пайда болуын қамтамасыз етеді. Дегенмен, ол ең оңтайлы сәтте қалыптаспайды, бұл іштен жану қозғалтқышы қуатының төмендеуіне, сондай-ақ отынның шамадан тыс тұтынуына әкеледі (аз ғана болса да, бұл ішкі жану қозғалтқышының нақты моделіне байланысты ).

Фазалық сенсордың істен шығуының белгілері:

• отын шығыны артады;
• пайдаланылған газдардың уыттылығы артады, ол пайдаланылған газдардың иісімен сезіледі, әсіресе катализаторды қағып кетсе;
• Іштен жану қозғалтқышы тұрақсыз жұмыс істей бастайды, әсіресе төмен (бос жүріс) жылдамдықта байқалады;
• автомобильдің үдеу динамикасы, сондай-ақ оның іштен жану қозғалтқышының қуаты төмендейді;
• бақылау тақтасында Check Engine ескерту шамы қосылады және қателерді сканерлеу кезінде олардың сандары фазалық сенсормен байланысты болады, мысалы, p0340 қатесі;
• Іштен жану қозғалтқышын 3 ... 4 секунд ішінде іске қосу сәтінде стартер іштен жану қозғалтқышын «бос жүріске» айналдырады, содан кейін қозғалтқыш іске қосылады (бұл электрондық басқару блогының алғашқы секундтарда сенсордан ешқандай ақпаратты қабылдамайды, содан кейін ол иінді біліктің орналасу сенсорынан алынған деректер негізінде автоматты түрде авариялық режимге ауысады).

Жоғарыда аталған белгілерден басқа, жиі фазалық сенсор істен шыққан кезде, автомобильдің өзін-өзі диагностикалау жүйесінде проблемалар туындайды. атап айтқанда, іске қосу сәтінде жүргізуші стартерді әдеттегіден сәл ұзағырақ айналдыруға мәжбүр болады (әдетте, автомобиль үлгісіне және оған орнатылған іштен жану қозғалтқышына байланысты 6 ... 10 секунд). Және осы уақытта электронды басқару блогының өзін-өзі диагностикалауы орын алады, бұл тиісті қателердің пайда болуына және ішкі жану қозғалтқышын авариялық жұмысқа ауыстыруға әкеледі.

СКГ бар автомобильдегі фазалық сенсордың істен шығуы

Ішкі жану қозғалтқышы бензинмен немесе дизельдік отынмен жұмыс істегенде, жоғарыда сипатталған жағымсыз белгілер соншалықты өткір емес, сондықтан жиі көптеген жүргізушілер ақаулы фазалық сенсоры бар автомобильдерді ұзақ уақыт пайдаланады. Дегенмен, егер сіздің көлігіңіз төртінші буынды және одан да жоғары газ-балондық жабдықпен жабдықталған болса (ол өзінің «ақылды» электроникасын пайдаланады), онда іштен жану қозғалтқышы үзіліспен жұмыс істейді, ал жүргізу ыңғайлылығы күрт төмендейді.

атап айтқанда, отын шығыны айтарлықтай артады, ауа-отын қоспасы арық болуы мүмкін немесе, керісінше, байытылады, іштен жанатын қозғалтқыштың қуаты мен динамикасы айтарлықтай төмендейді. Мұның бәрі ішкі жану қозғалтқышының электронды басқару блогы мен HBO басқару блогының бағдарламалық жасақтамасының жұмысындағы сәйкессіздікке байланысты. Тиісінше, газ-балондық жабдықты пайдаланған кезде фазалық сенсорды оның ақаулығы анықталғаннан кейін дереу өзгерту керек. Бөлшек білік позициясының сенсоры бар автомобильді пайдалану бұл жағдайда тек іштен жану қозғалтқышы үшін ғана емес, сонымен қатар газ жабдығы мен оны басқару жүйесі үшін де зиянды.

Сыну себептері

Фазалық сенсордың істен шығуының негізгі себебі оның табиғи тозуы болып табылады, ол кез келген бөлікте уақыт өте келе пайда болады. атап айтқанда, ішкі жану қозғалтқышының жоғары температурасына және сенсор корпусындағы тұрақты дірілге байланысты оның контактілері зақымдалады, тұрақты магнит магнитсіздендірілуі мүмкін және корпустың өзі зақымдалады.

Тағы бір негізгі себеп сенсор сымдарының ақаулары болып табылады. атап айтқанда, қоректендіру/сигнал сымдары үзілуі мүмкін, соның салдарынан фазалық сенсор қорек кернеуімен қамтамасыз етілмейді немесе сигнал одан сигнал сымы арқылы келмейді. сонымен қатар «чипте» («құлақ» деп аталатын) механикалық бекітуді бұзуға болады. Сирек жағдайда сақтандырғыш істен шығуы мүмкін, бұл басқалармен қатар, фазалық сенсорды қуаттандыруға жауап береді (әр нақты автомобиль үшін ол автомобильдің толық электр тізбегіне байланысты болады).

Фазалық сенсорды қалай тексеруге болады

Іштен жану қозғалтқышының фазалық сенсорының жұмысын тексеру диагностикалық құралдың көмегімен, сондай-ақ тұрақты кернеуді өлшеу режимінде жұмыс істеуге қабілетті электронды мультиметрді пайдалану арқылы жүзеге асырылады. Біз VAZ-2114 автокөлігінің фазалық сенсорларын тексерудің мысалын талқылаймыз. 16 үлгісі 21120370604000 клапанды ICE бар үлгілерде орнатылады, ал 8-21110 үлгісі 3706040 клапанды ICE-де орнатылған.

Ең алдымен, диагностикадан бұрын сенсорларды орындарынан бөлшектеу керек. Осыдан кейін сіз DF корпусын, сондай-ақ оның контактілері мен терминал блогын визуалды тексеруді жасауыңыз керек. Егер контактілерде кір және/немесе қоқыс болса, оны спиртпен немесе бензинмен кетіру керек.

8-21110 3706040 клапан қозғалтқышының сенсорын тексеру үшін оны аккумуляторға және суретте көрсетілген диаграммаға сәйкес электронды мультиметрге қосу керек.

онда тексеру алгоритмі келесідей болады:

• Қоректендіру кернеуін +13,5 ± 0,5 Вольтқа орнатыңыз (қуат үшін кәдімгі автомобиль аккумуляторын пайдалануға болады).
• Бұл жағдайда сигнал сымы мен «жер» арасындағы кернеу қоректендіру кернеуінің кем дегенде 90% (яғни, 0,9 В) болуы керек. Егер ол төменірек болса, тіпті одан да көп нөлге тең немесе жақын болса, сенсор ақаулы.
• Датчиктің соңына болат табақты әкеліңіз (оның көмегімен ол таратқыш білігінің тірек нүктесіне бағытталған).
• Егер сенсор жұмыс істеп тұрса, онда сигнал сымы мен «жер» арасындағы кернеу 0,4 вольттан аспауы керек. Егер көп болса, сенсор ақаулы.
• Датчиктің ұшынан болат пластинаны алыңыз, сигнал сымындағы кернеу қайтадан қоректену кернеуінің бастапқы 90% -ына оралуы керек.

16 21120370604000 клапанды ішкі жану қозғалтқышының фазалық сенсорын тексеру үшін оны екінші суретте көрсетілген диаграммаға сәйкес қуат көзіне және мультиметрге қосу керек.

Сәйкес фазалық сенсорды тексеру үшін сізге ені кемінде 20 мм, ұзындығы кемінде 80 мм және қалыңдығы 0,5 мм болатын металл бөлік қажет. Тексеру алгоритмі басқа кернеу мәндерімен ұқсас болады:

• Датчиктегі қоректендіру кернеуін +13,5±0,5 Вольтке теңестіріңіз.
• Бұл жағдайда сенсор жұмыс істеп тұрса, онда сигнал сымы мен «жер» арасындағы кернеу 0,4 вольттан аспауы керек.
• Алдын ала дайындалған болат бөлікті таратқыш білігінің сілтемесі орналасқан сенсор ұясына салыңыз.
• Егер сенсор жақсы болса, сигнал сымындағы кернеу қоректендіру кернеуінің 90% кем болмауы керек.
• Кернеу қайтадан 0,4 вольттан аспайтын мәнге дейін төмендеуі керек, ал пластинаны сенсордан алыңыз.

Негізінде, мұндай тексерулер сенсорды орнынан бөлшектемей-ақ орындалуы мүмкін. Дегенмен, оны тексеру үшін оны алып тастау жақсы. Көбінесе сенсорды тексерген кезде сымдардың тұтастығын, сондай-ақ контактілердің сапасын тексеру керек. Мысалы, чип контактіні мықтап ұстамайтын кездер болады, сондықтан сенсордан сигнал электронды басқару блогына өтпейді. сондай-ақ, егер мүмкін болса, сенсордан компьютерге және релеге (қуат сымы) баратын сымдарды «шығыртқан» жөн.

Мультиметрмен тексеруден басқа, диагностикалық құралдың көмегімен сәйкес сенсорлық қателерді тексеру керек. Егер мұндай қателер бірінші рет анықталса, оларды бағдарламалық құралдарды пайдаланып немесе жай ғана теріс батарея терминалын бірнеше секундқа ажырату арқылы қалпына келтіруге болады. Қате қайта пайда болса, жоғарыда көрсетілген алгоритмдерге сәйкес қосымша диагностика қажет.

Фазалық сенсордың әдеттегі қателері:

• P0340 - таратқыш білігінің орнын анықтау сигналы жоқ;
• P0341 - клапанның уақыты цилиндр-поршень тобының қысу / қабылдау соққыларына сәйкес келмейді;
• P0342 - DPRV электр тізбегінде сигнал деңгейі тым төмен (жерге тұйықталған кезде бекітіледі);
• P0343 - есептегіштен сигнал деңгейі нормадан асып түседі (әдетте сымдар үзілген кезде пайда болады);
• P0339 - сенсордан үзіліс сигналы келеді.

сондықтан бұл қателер анықталған кезде іштен жану қозғалтқышы оңтайлы жұмыс режимінде жұмыс істеуі үшін мүмкіндігінше тезірек қосымша диагностика жүргізген жөн.