Польшаның барлау ұшағы 1945-2020 жж 5-бөлім
«22» су-3306 истребитель-бомбалаушы ұшағы Свидвин әуежайынан барлау рейсі үшін ұшыру алаңына бара жатыр. 7-ші CLT жойылған кезде, осы түрмен жабдықталған жалғыз бөлімше, 40-шы CLT осы түрдегі тапсырманың үздіксіздігін өз қолына алды.
Қазіргі уақытта Польша Әскери-әуе күштерінде барлау ұшуларын орындай алатын үш түрлі ұшақ бар (Suchoj Su-22, Lockheed Martin F-16 Jastrząb және PZL Mielec M28 Bryza). Олардың егжей-тегжейлі мақсаты әртүрлі, бірақ олардың тапсырмалар жүйелері арқылы алынған жеке интеллект деректері деректерді түсіндіру және тексеру жүйесінің толықтығына тікелей әсер етеді. Сондай-ақ бұл ұшақтар бір-бірінен мәліметтерді алу құралдары мен әдістерімен, сондай-ақ оларды өңдеу және командаға беру бойынша ерекшеленеді. Төртінші түрі 2020 жылы Шекара әскерлерінің авиациялық техникасына енді (Stemme ASP S15 моторлы планер) және бұл факт мақалада да атап өтілген.
Су-22 истребитель-бомбалаушы ұшақтарын Польша әскери авиациясы 110-шы жылдары 90 дана көлемінде қабылдады, оның ішінде: 22 бір орынды жауынгерлік Су-4М20 және 22 екі орынды жауынгерлік жаттығу Су-3УМ6К. Олар алдымен Пиладағы 1984-ші истребитель-бомбалаушы полкте (40) және Свидвиндегі 1985-ші истребитель-бомбалаушы полкте (7-ші), содан кейін 1986-шы Повидздегі бомбалаушы-барлаушы полкінде (8) және 1988-ші жауынгерлік полкте пайдалануға берілді. - Мирославецтегі бомбалаушы полк (2 жыл). Пыла және Повидзедегі аэродромдарда орналасқан бөлімшелер штаб-пәтері Пилада орналасқан 3-ші истребитель-бомбалаушы авиация дивизиясының құрамына кірді. Өз кезегінде, Свидвин және Мирославец аэродромдарында орналасқандар штаб-пәтері Свидвинде орналасқан XNUMX-ші истребитель-бомбалаушы авиация дивизиясының бөлігі болды.
КСРО ыдырағаннан кейін Еуропадағы әскери-саяси жүйенің өзгеруі, атап айтқанда, батыстан шығыс қабырғаға дейін деп аталатын тану аймақтарының өзгеруіне әкелді. Белгілі болғандай, олар жаңалық қана емес, тосын сый болды.
Польшаның ұшқыш және инженерлік персоналының бірінші тобы 22 жылы сәуірде КСРО-ның Краснодар қаласына Су-1984 ұшағында оқуға жіберілді. Алғашқы 13 Су-22 бомбалаушы ұшағы Польшаға 1984 жылдың тамыз-қазан айларында Повидзу аэродромына жеткізілді. бөлшектелген күйде кеңестік көлік ұшақтарының бортында. Мұнда олар жиналды, тексерілді және сынақтан өтті, содан кейін Польша әскери авиациясының мәртебесіне қабылданды. Бұл «22», «4», «3005», «3212», «3213», «3908» және «3909» құйрық нөмірлері бар жеті Су-3910М3911 жауынгерлік ұшағы және құйрық нөмірлері бар алты Су-22УМ3К жауынгерлік оқу-жаттығу ұшағы болды. 104», «305», «306», «307», «308», «509». 1984 жылдың қазан айында олар Повидзден Пила әуежайына ауыстырылды. Су-22 ұшағын одан әрі оқыту елде тек екі ұшақ (Су-22УМ3К «305» және Су-22М4 «3005») жіберілген Олесница қаласындағы Орталық Әуе күштері техникалық мамандарды даярлау орталығында (ЦПТУВ) жүргізілді. жерүсті оқу орындары (уақытша) және жаңа технологиямен жабдықталған авиациялық бөлімшелер (ол кезде супер технология деп аталады).
Уақыт өте келе Әскери-әуе күштері бөлімшелерінің қызметкерлеріне тағы бір Су-22 таныстырылды. 1985 жылы 41 жауынгерлік және 7 жауынгерлік оқу-жаттығу ұшағы, 1986 жылы - 32 жауынгерлік және 7 жауынгерлік оқу-жаттығу ұшағы, 1988 жылы - соңғы 10 жауынгерлік ұшақ болды. Олар Комсомольск-на-Амуре қаласындағы (КСРО-ның Қиыр Шығысында) зауытта шығарылды. Су-22М4 сегіз сериядан шығарылды: 23 - 14 дана, 24 - 6 дана, 27 - 12 дана, 28 - 20 дана, 29 - 16 дана, 30 - 12 дана, 37 - 9 дана және 38 - 1 дана. Олар жабдықтың ұсақ бөлшектерімен ерекшеленді. Сонымен, 23-ші және 24-ші сериялардың планерлерінде ASO-2V термиялық дезинтегратор патрондарының фюзеляжында ешқандай ұшыру қондырғылары орнатылмаған (оларды сатып алу және орнату жоспарланған болатын, бірақ соңында бұл болмады). Екінші жағынан, 30-шы және одан жоғары сериялы ұшақтарда кабинада IT-23M теледидар индикаторы орнатылды, бұл X-29T әуе-жер басқарылатын зымырандарды пайдалануға мүмкіндік берді. Өз кезегінде, поляк авиациясымен пайдалануға енгізілген Су-22UM3K төрт өндірістік сериядан шықты: 66 - 6 бірлік, 67 - 1 бірлік, 68 - 8 бірлік және 69 - 5 бірлік.
Бастапқыда поляк Су-22 ұшақтарын барлау ұшулары үшін пайдалану көзделмеген. Бұл рөлде 20-жылдары Польшаға әкелінген ККР (ККР-1) барлау контейнерлері бар Су-22 жойғыш бомбалаушы ұшақтары қолданылды. Салыстыру үшін, біздің оңтүстік және батыс көршілеріміз де (Чехословакия мен ГДР) Су-1 ұшағын әскери авиациялық техникасына енгізе отырып, олармен бірге ұшақтың осы түрін пайдаланған ККР-20ТЭ барлау контейнерлерін сатып алды. Польшада Су-1997 XNUMX жылдың ақпанында қызметтен шығарылғанға дейін мұндай қажеттілік болған жоқ.
Содан кейін Әскери-әуе күштері мен Әуе қорғанысы қолбасшылығы поляк әскери авиациясында KKR барлау контейнерлерін пайдалануды жалғастыру және Су-22 жойғыш-бомбалаушы ұшақтарын киюге бейімдеу туралы шешім қабылдады (бұл кейінірек жеткізілім үлгілерін қамтиды). Быдгощтан келген Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 2 SA жетекшілігімен басқару панелі (ол кабинаның сол жағында, қозғалтқышты басқару тұтқасының дәл алдында бақылау тақтасының көлбеу бөлігінде орнатылған) орнату жүргізілді. және « 22» құйрық нөмірі бар Су-4М8205-дегі KKR бункерінің өзі. Сонымен қатар, фюзеляж астында, ҚКР ілулі тұрған арқалықтың тікелей алдында фюзеляждан контейнерге баратын басқару және электр кабельдерінің байламдарын қамтитын аэродинамикалық қаптама жасалды. Бастапқыда кабельдің шығуы (қосқыш) фюзеляждың алдыңғы жағына әлдеқайда жақын орналасты және контейнерді ілуден кейін пучок сәуленің алдынан шықты және сымдарды жасыру үшін аэродинамикалық қаптаманы қосу керек болды.
