II типті сүңгуір қайықтар. U-Bootwaffe-дің дүниеге келуі
II D типті сүңгуір қайықтар - екі алдыңғы жағында - және II В - бір артқы жағында. Сәйкестендіру белгілері назар аударады. Оңнан солға қарай: U-121, U-120 және U-10, 21-ші (жаттығу) суасты флотилиясына жатады.
1919 жылы Бірінші дүниежүзілік соғысты аяқтаған Версаль келісімі Германияға, атап айтқанда, суасты қайықтарын жобалауға және жасауға тыйым салды. Алайда, үш жылдан кейін құрылыс мүмкіндіктерін сақтау және дамыту үшін Гамбургтегі Крупп зауыттары мен Вулкан кеме жасау зауыты Нидерландының Гаага қаласында Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw (IvS) конструкторлық бюросын құрды, ол шетелдік тапсырыстар мен суасты кемелерінің жобаларын әзірлейді. олардың құрылысын қадағалайды. Кеңсе Неміс Әскери-теңіз күштерімен жасырын түрде қаржыландырылды, ал сатып алушы елдерде тәжірибелі кадрлардың жоқтығы неміс сүңгуір қайықтарын оқыту үшін жасырын болды.
генезисі
IVS алған шетелдік тапсырыстардың ішінде күшті неміс лоббиінің нәтижесінде екі фин тапсырысы бар:
- 1927 жылдан бастап Финляндияның Турку қаласындағы Крихтон-Вулкан верфінде неміс қадағалауымен салынған 500 тонналық үш Vetehinen су асты минатасы (1930-1931 жж. аяқталды);
- 1928 жылдан бастап 99 жылға дейін Хельсинкиде салынған, Саукко деп аталатын Ладога көліне арналған 1930 тонналық шахтаға арналған.
Тапсырысты орындау мерзімі финдік кеме жасау зауыттарының суасты қайықтарын жасау тәжірибесінің жоқтығына, техникалық персоналдың жеткіліксіздігіне, сонымен қатар проблемалар 20-30-шы жылдардың соңындағы жаһандық экономикалық дағдарысқа байланысты кейінге қалдырылды. соған байланысты ереуілдер. Жағдай ғимаратты аяқтаған неміс инженерлерінің (сондай-ақ IVS-тен) және тәжірибелі кеме жасаушылардың қатысуына байланысты жақсарды.
1924 жылдың сәуір айынан бастап IVS инженерлері Эстонияға арналған 245 тонналық кеменің жобасын жасауда. Финляндия да оларға қызығушылық танытты, бірақ алдымен 500 тонналық қондырғыларға тапсырыс беруді шешті. 1929 жылдың аяғында неміс Әскери-теңіз күштері Ұлыбритания жағалауында жұмыс істейтін торпедолар мен миналарды тасымалдауға қабілетті, құрылысы қысқа шағын кеменің жобасына қызығушылық танытты.
Весикко - фин жамылғысының астындағы неміс тәжірибесі
Бір жылдан кейін рейхсмарин экспортқа арналған қондырғының прототипін әзірлеуді тапсыруға шешім қабылдады. Мұның мақсаты неміс конструкторлары мен кеме жасаушыларына болашақта Германияның қажеттіліктері үшін кем дегенде 6 кеме сериясын салу кезінде «балалық» қателіктерге жол бермеу үшін құнды тәжірибе алуына мүмкіндік беру болды, бұл ретте құрылыс уақытының ұзақтығына қол жеткізу болды. 8 апта.
кез келген кеме жасау зауытында (тәулік бойы жұмыс істейтін). Кейінгі теңіз сынақтары сонымен қатар жас буын офицерлерді дайындау үшін резервтегі «ескі» сүңгуір қайық офицерлерін пайдалануға рұқсат беру болды. Қондырғыны мүмкіндігінше қысқа мерзімде салу керек болды, өйткені екінші мақсат жаңа торпедомен сынақтар өткізу болды - G типті - электр жетекті, 53,3 см, ұзындығы 7 м - G 7e.
