Суспензия, яғни жер мен кабина арасындағы байланыс
Қарапайым автокөлік пайдаланушысы көбінесе қозғалтқышқа, рульдік басқаруға және тежегіштерге назар аударады. Сонымен қатар, көлік жүргізу қауіпсіздігіне әсер ететін негізгі элементтердің бірі - суспензия.
Автокөлік конструкторларының күш-қуат қондырғыларын жақсартуға күш салуы, егер олар көбінесе бір-біріне қайшы келетін көптеген функцияларды орындауы керек суспензияның тиісті бейімделуімен бірге жүрмесе, нәтижесіз болады.
– Бір жағынан, суспензия жүргізудің ыңғайлылығы мен басқаруға, сонымен қатар қауіпсіздікке шешуші әсер етеді – оның параметрлері мен техникалық жағдайы тежеу қашықтығын, бұрылыстардың тиімділігін және жүргізуге көмектесетін электронды жүйелердің дұрыс жұмысын анықтайды, деп түсіндіреді Радослав Яскульский, Skoda. Автоматты. Мектеп нұсқаушысы.
Суспензия екі түрлі болады: тәуелді, тәуелсіз. Бірінші жағдайда автомобильдің дөңгелектері бір-бірімен әрекеттеседі. Өйткені олар жапырақ серіппесі сияқты бір элементке бекітілген. Тәуелсіз суспензияда әрбір дөңгелек жеке құрамдас бөліктерге бекітіледі. Сондай-ақ суспензияның үшінші түрі бар - жартылай тәуелді, онда берілген осьтегі дөңгелектер тек ішінара әрекеттеседі.
Суспензияның негізгі міндеті - автомобиль дөңгелектерінің жермен дұрыс жанасуын қамтамасыз ету. Біз соққылардың тиімді сөндірілуі туралы да, жерді жақсырақ ұстау туралы да айтып отырмыз - шөгулер немесе еңістерге байланысты дөңгелектердің ажырау сәттерін болдырмау. Сонымен қатар, суспензия дұрыс теңестіруді қамтамасыз етуі және бүкіл көлік құралының кинетикасын бақылауы керек, яғни. бұрылу, қатты тежеу немесе динамикалық үдеу кезінде еңкейуді шектеңіз. Суспензия осы тапсырмалардың барлығын мүмкіндігінше бірдей орындауы керек, бірақ жүктің, жылдамдықтың, температураның және ұстаудың әртүрлі жағдайларында.
Суспензия әртүрлі функцияларды орындайтын бірқатар компоненттерден тұрады. Бұл жүйе доңғалақты бағыттайтын элементтерді, яғни шассидің геометриясын анықтайтын элементтерді (қаламдар немесе шыбықтар), аспа элементтері (қазіргі уақытта ең көп таралған орам серіппелер) және, ең соңында, демпферлік элементтерді (амортизаторлар) және тұрақтандырғыш элементтерді (тұрақтандырғыштар) қамтиды. .
Шасси (көлік сүйенетін) мен қалақша (дөңгелекті ұстайтын) арасындағы байланыс амортизатор болып табылады. Қозғалысты сөндіретін затқа байланысты амортизаторлардың бірнеше түрлері бар. Мысалы, Skoda автомобильдері заманауи гидропневматикалық амортизаторларды пайдаланады, яғни. газ-мұнай. Олар жүктеме мен температураға қарамастан тиімділік пен дәлдіктің оңтайлы үйлесімін қамтамасыз ете отырып, ұзақ, ақаусыз жұмыс істеуге кепілдік береді.
Кейбір модельдерде чех өндірушісі артқы осьте тіректері бар бұралу арқалығы түріндегі өзара тәуелді жүйені пайдаланады. Skoda бұралу арқалығы заманауи және үнемі дамып келе жатқан элемент болып табылады. Артқы осьтің төменгі жүктемесі бар көліктерде бұл автомобильді сатып алудың қолжетімді бағасын және кейінгі пайдалану үшін төмен шығындарды (салыстырмалы түрде қарапайым және сенімді қондырғы) сақтай отырып, жақсы жүргізу ыңғайлылығы мен тұрақтылығын қамтамасыз ететін жеткілікті шешім болып табылады.
Артқы осьтің бұралу арқалығы Citigo, Fabia, Rapid және Octavia қозғалтқышының кейбір нұсқаларында орнатылған. Брендтің қалған үлгілері мамандандырылған мақсатына (жолсыз жүру немесе спорттық жүргізу) немесе үлкен салмаққа байланысты жетілдірілген тәуелсіз көп буынды жүйені пайдаланады. Бұл дизайн артқы және көлденең байланыстардың үйлесімі арқасында жоғары жүргізу ыңғайлылығына, жоғары жүктеме кезінде үлкен қауіпсіздікке және бұзылмаған қозғалыс динамикасына кепілдік береді. Skoda автомобильдеріндегі көп буынды жүйе Superb, Kodiaq және Octavia-ның кейбір нұсқаларында (мысалы, RS) қолданылады.
Дегенмен, алдыңғы осьте барлық Skodas тәуелсіз суспензияның ең танымал түрін пайдаланады - төменгі жақтары бар MacPherson тіректері. Бұл дизайн себептері бойынша ең жақсы таңдау: динамиктер сорғыштың астында салыстырмалы түрде аз орын алады. Мұндағы ең үлкен артықшылық - қозғалтқыштың позициясын төмендету мүмкіндігі, бұл бүкіл көлік үшін ауырлық орталығын төмендетеді.
Пайдалы құрылғы, мысалы, станция вагондарында, нивомат болып табылады. Бұл автомобильдің артқы суспензиясын тиісті деңгейде ұстап тұратын құрылғы. Nivomat багаж бөлімі ауыр жүк болған кезде шанақтың артқы бөлігінің аударылуына жол бермейді. Жақында Skoda Octavia RS және Octavia RS 230 жүргізу профилін таңдауы бар адаптивті DCC суспензиясымен жабдықталуы мүмкін (динамикалық шассиді басқару). Бұл жүйеде амортизаторлардың қаттылығы олардың ішіндегі май ағынын басқаратын клапан арқылы реттеледі. Өндірушінің айтуынша, клапан көптеген деректерге негізделген электронды түрде басқарылады: жол жағдайлары, жүргізу стилі және таңдалған жұмыс режимі. Клапанның толық ашылуы тежеу мен орамды азайтудың тиімдірек тежеуімен неғұрлым тиімді соққыны, шағын - дәлірек және сенімді басқаруды қамтамасыз етеді.
Жүргізу режимін таңдау жүйесі, яғни жүргізу профилін таңдау DCC-мен байланысты. Ол көліктің белгілі бір параметрлерін жүргізушінің қажеттіліктері мен қалауына қарай реттеуге мүмкіндік береді. Қолжетімді жүргізу режимдері «Comfort», «Normal» және «Sport» трансмиссия, рульдік басқару және амортизаторлар сипаттамаларының параметрлерін өзгертеді. DCC белсенді қауіпсіздікті арттыруға да ықпал етеді, өйткені функция төтенше жағдайларда «Комфорт» күйінен Спортқа автоматты түрде ауысады, осылайша тұрақтылықты барынша арттырады және тежеу қашықтығын қысқартады.
