Пилоттық суспензия / бейімделгіш демпинг: операция

Біздің автомобильдеріміздің аспасын жақсартуға және жетілдіруге арналған барлық әдістермен жоғалып кететін нәрсе бар ... Мұнда біз басқарылатын (немесе адаптивті) суспензияның нені білдіретінін көреміз, белсенді суспензияға (пневматикалық) қарағанда кең таралған жүйе. , гидропневматикалық немесе тіпті Mercedes' ABC суспензиясы бар гидравликалық) себебі оны өндіру арзанырақ.

Дәлірек айтқанда, басқарылатын демпферлік туралы айту дұрысырақ болар еді, өйткені бұл жерде суспензия (серіппелер) емес, амортизатордың поршеньдері басқарылады. Дегенмен, амортизаторлардың суспензияны «басқаратынын» (жоғарыдан төмен қарай жүру жылдамдығы) біз оны басқарылатын суспензия деп жанама түрде айта аламыз... Суспензия туралы көп білімі жоқтар осы жерге бару керек. .

Сондай-ақ, басқарылатын демпферлік пневматикалық суспензияға параллельді орнатуға болатынын және бұл жиі диапазонның жоғарғы жағында болатынын ескеріңіз. Сондықтан бұл екі жүйе бір-біріне қарсы емес (пневматикалық серіппелер және басқарылатын амортизаторлар), өйткені олар бірге жұмыс істей алады және әрқайсысының рөлі әртүрлі.

Амортизатордың не екенін еске түсіру

Амортизатор - бұл май толтырылған екі камерадан тұратын поршень. Бұлар май айнала алатын шағын тесіктер/арналар арқылы байланысады (бір камерадан екіншісіне).

Олардың рөлі жүріс бөлігінің қозғалу жылдамдығын қалыпты ету болып табылады, өйткені бұл аймақта серіппе үлгілі емес... Сондықтан олар көлікті алып жүрмейді (тоқтатпайды), бірақ жылдамдық бойынша полиция қызметкері ретінде әрекет етеді деп түсіну керек. саяхат туралы.

Қарапайым мысалды алайық: велосипед сорғы. Соңғысы поршень тәрізді орналасқан екі бөліктен тұрады. Сондықтан амортизатор сияқты еш қиындықсыз алға-артқа жүре аламын. Алайда, егер мен қарқынды тездеткім келсе, мен тым жылдам жүре алмайтынымды түсінемін, өйткені ауаның шығуы үшін әлі де аз уақыт қажет (мен дөңгелегімді үрлеген кезде бұл құбылыс одан да маңыздырақ). Сондықтан мен алға-артқа қарай тез жүре бастағанда аздаған қарсылық пайда болады.

Амортизатор бірдей әрекетті жасайды, тек мұнда басқарылатын амортизаторлар жағдайында қарсылықты модуляциялауға болады. Мұны істеуге мүмкіндік беретін кейбір әдістерді қарастырайық.

Ұшқыш басқаратын аспа не істей алады және не істейді?

Суспензия параметрін реттеп, сондықтан ыңғайлылықты бейімдеу мүмкіндігінен басқа, электронды жүйе әлдеқайда алға жылжу мүмкіндігін пайдаланады ... Шын мәнінде, амортизаторлардың әрқайсысының демпферлік заңдарын секундтың бір бөлігінде өзгерту мүмкіндігі бар. көп нәрсеге болады...

Мұнда негізгілері:

• Иілулерде суспензияны калибрлеу оның тіректерінде вагонның жаншылуын шектеу үшін құлаған жағында қатты болады. Нәтижесінде, машина қадам мен домалауды шектейді.
• Тозған жолдарда жүйе әрбір амортизаторды секундына бірнеше рет жұмсартады және қатайтады. Нәтижесінде, компьютердің арқасында амортизаторлар соққылар мен дене қозғалысын жоғары және төмен шектеу үшін жылдам реттеледі. Оның үстіне, әйгілі Skyhook эффектісімен автомобильді мүмкіндігінше сақтау үшін бәрі жасалады.
• Кенеттен жалтару түріндегі маневрлер кезінде қауіпсіздік артады. ESP және ABS суспензиямен жұмыс істейді, бұл көліктің әрекетін одан әрі оңтайландыру үшін. Осылайша, жүйе поршеньді депрессия деңгейіне сәйкес демпферлік заңды өзгертуге мүмкіндік береді. Егер, мысалы, мен аялдамаға жақын болсам, демпфинг одан да қаттырақ болғаны жөн. Қысқасы, демпфингтің прогрессивтілігі жағдайға және суспензияның ұсақталу деңгейіне байланысты модуляциялануы және реттелуі мүмкін. Содан кейін біз кез келген жағдайда бірдей әрекет ететін пассивті құрылғы емес, контекстке сәйкес әрекет ететін интеллектуалды суспензиямен айналысамыз.

мысалдар

Доңғалақтардың бірі кемістікке «соқты» болған кезде, жүйе амортизатордың баптауын бейімдеу үшін секундтың төрттен бір бөлігіне әрекет етеді. Мұнда жүйе амортизаторды жұмсартады, осылайша сіз соққыны аз сезінесіз. Дегенмен, егер соңғысы тым үлкен болса, тығынды соғудан бұрын демпферлік қатайтылады. Содан кейін машина әлі де шайқалады, бірақ бір нәрсені сындырмағыңыз келсе, нақты таңдау жоқ.

Магниттік басқарылатын демпферлік жүйе

Түсінген боларсыз, мұндағы мақсат жоғарыдан төмен қарай жүретін май ағынын модуляциялау арқылы амортизатор поршеньінің жүріс кедергісін модуляциялау. Біз оны неғұрлым көп шектесек, соғұрлым кептіргіш болады.

Мұнда инженерлер өте ақылды болды (көбінесе солай), өйткені олардың мұнайға магниттелген бөлшектерді қосу идеясы болды. Айналым арналарына орналастырылған электромагниттердің (электр тогы арқылы іске қосылатын магнит) арқасында ағынның жылдамдығын реттеуге болады. Шырын неғұрлым көп болса, магнит соғұрлым күшті болады, ол майдың құрамындағы бөлшектерге күшті әсер етеді. Төмендегі диаграмма мұны көрсетеді.

Магниттік бөлшектердің туралануы құбырларды көп немесе аз мөлшерде блоктауға мүмкіндік береді, демек, поршеньді қозғалыс тұрғысынан аз немесе азырақ қатты етеді.

Клапан арқылы адаптивті демпферлік жүйе

Принцип бірдей, тек мұнда металдық бөлшектердің арқасында сұйықтықтың өтімділігін өзгертпейміз. Шын мәнінде, бұл жай ғана айналым арналарында орналастырылған шағын клапандарды басқару мәселесі. Сондықтан бұл жай ғана кішкене шүмектерді аз немесе көп ашу немесе жабу мәселесі.

Әдеттегідей бірнеше ережелер бар ...

Ағынның жылдамдығы сол жақтағы бөлім арқылы жүзеге асырылады. Майдың бір бөлігі ол арқылы өтеді және майдың төменнен жоғарыға өту жылдамдығын модуляциялау үшін клапандар жүйесін біріктіру жеткілікті.

Бұл жолы клапандар амортизатордың поршеніне біріктірілген. Диаграммада бұл анық көрсетілмесе де, олар электроникамен басқарылатынын еске саламын.

Сіз хабарлаған мәселелер

Мұнда сайттың сынақ парақтарында жарияланған пікірлерден автоматты түрде алынған айғақтар берілген.

Ford Mondeo 3 (2007-2014)

2.0 TDCI 163 а.к. механикалық беріліс қорабы 6, титан, 268000 2010 км, 17, XNUMX ″ легирленген жиектер, люк, GPS, сенсорлық экран. : амортизаторлар пилоттық ауыстырылды "берілмеген", Бірақ қажет. 268000 км, бос инжектор қосылысы, 4 буынды ауыстыру арқылы сатып алынған, мен осы мүмкіндікті пайдалана отырып, су сорғысымен, сонымен қатар қосалқы белбеу мен роликтермен толық бөлуді қайта жасаймын. , плюс 1200 еуроға май ауыстыру, инжекторды алуда үлкен мәселе болғандықтан, мен есепшотты өте орынды деп санаймын. амортизаторлар сатушымен ауыстырылуы керек еді, гараж, бірақ қол жетімділігі жоқ, ол сөзінде тұрады деп үміттенемін.амортизаторлар пилоттық

Audi A7 (2010-2017)

2.0 TFSI 252ch Boite S-tronic, 27.000 км, 12/2017, 255 R18, SLINE : кулонs пилоттық - мен 2 өзгертуге тура келді кулонs артқы 30.000 06 км өткеннен кейін (2021/3 ж., сатып алғаннан кейін XNUMX жылдан сәл астам уақыт өткен соң), себебі олар кеуекті болып қалды (хабарлама көрсетіледі: көлік тым төмен. Жерді тазарту шектелген)

DS DS7 Crossback (2018)

2.0 BlueHDI 180 арна 100000 : Менде 1 жаңа DS7 бар, оның қазір 100000 XNUMX км жүрді және сатып алғаннан бері тек ақаулары бар 😡 Камера ақауы, судың ағуы, басқарылатын амортизаторы бар ракетка соққысы Ұжымдық контактілеріңіз бар ма рахмет.

Renault Talisman (2015)

1.6 dCi 160 ch EDC Initiale Paris Gris Cassiopée - 2016 - 100 000км : o HS аккумуляторы 3 жылдан кейін —> Тежеу кезінде автомобильде кинетикалық энергия қалпына келген кезде AGM орнына EFB технологиясын пайдалану. o 3 жылдан кейін белді реттеу ақауы o Кері айналдыру, сондай-ақ жад функциясы жарамсыз болып өздігінен реттелетін оң жақ артқы көрініс айнасы o Руль дөңгелегі мерзімінен бұрын тозған (4 жыл) o HS қозғалтқышы 90 000 км-ден кейін o HS беріліс қорабы 92 000 км-ден кейін o Орталық 2 жылдан кейін қол сүйегі құлпы сынған o Жүргізуші орындығы орталық консольге басылғанда, жолаушы орны консольден алшақ тұрғанда былғары тозған.

BMW 4 сериясы (2013-2020 жж.)

435i 306 ch XDRIVE M SPORT BVA8 Steptronic 98000km 2014 ж. : — Автокөліктің төменгі бөлігіндегі оң жақ артқы жағындағы жолдағы шағын деформациялардағы дыбыссыз блок сияқты (мысалы, есекке емес) BMW 3 рет келгенде шешілмейтін шу. - Мультимедиялық жүйе кейде USB пернесі болған кезде істен шығады. қосылды (өте кездейсоқ) - Артқы жарық, қосқыш үнемі жанып тұрады, BMW коннекторды жөндеу үшін KIT 10 еуроға сататындықтан белгілі ауру. - Тым оңға тартады, ақаулық кулон пилоттық + Xdrive, шешімі жоқ

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch механикалық беріліс қорабы 6, 56000 км, 2014 ж., Estate, Bose финиш 1.2 TCE 130 Eco2 : 3 жылғы қыркүйектегі Megane 1.2 Estate 130 TCe 2014. => Ешқашан 56000 01 км-де майды шамадан тыс тұтыну емес, бірақ қозғалтқыштың істен шығуына қатысты басқа да көптеген мәселелер - 2015/4 - 299 3000 км - 09 дюйм/минут шамасында діріл мәселесі туралы мәлімдеме газды ұстап тұру + металл шерту >> Гаражға арналған RAS - 2015/14 - 030 3000 км - Күрделі жөндеу кезінде газды ұстау кезінде шамамен XNUMX айн/мин діріл мәселесін қайта мәлімдеу >> Ақауларды анықтау >> Трансмиссиялық мойынтіректерді ауыстыру = Шешілмеген

>> Беріліс қорабын ауыстыру = Шешілмеген

- 02/2016 - ~ 21 000 км - Біз шешім табуды талап етеміз. Көлікті сынау үшін орындықтан «мамандардың» келуі. Олардың айтуынша, бұл қайдан келген кулонs… нағыз әзіл! >> Шудың қайдан шыққанын анықтау үшін көлікті динамикалық орындықта өткізу >> Ұшқышты қоқыс клапанын ауыстыру = Шешілмеген

>> Шудың қайдан шыққанын анықтау үшін көліктің орындықтың динамикалық өтуі >> DumpValve ауыстыру бақыланады = Шешілмеген

>> Шынжырды + кергіш жинағын ауыстыру = діріл немесе діріл жоқ - 06/2017 - ~ 33 000 км - 3000 айн/мин шамасында жаңа тербеліс, бірақ шерту жоқ - 04/2018 - 43 921 км - Автосалонға қайта оралу жаңа уақыт тізбегі >> Ауыстыру шынжыр + кергіш жинағы = Соққы жоқ, бірақ діріл әлі де бар - 09/2018 - 50 653 км - Тым көп май қосатын дилерлік қызмет (суық болғанда максимумнан 3 мм жоғары)> > Артық майды кетіру туралы өтініш - 04/ 2019 - ~ 55 000 км - Қозғалтқыштың айналу жылдамдығы бірнеше минут бойы 3100 айн/мин жоғары ұсталғанда, май тамшуыры қосылған «Қозғалтқыштың істен шығу қаупі» ескерту шамы. >> RENAULT қайта бағдарламалау = Шешілмеген

Альфа Ромео Джулиа (2016)

2.0 Turbo 280 ch : сәтсіздігі кулон пилоттық бұл 2 жылда 2 рет жасалады

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch EDC - Bose - 2015 - 80 000 км A: Қозғалтқыш 37 км-де ауыстырылды, майды өте жоғары тұтыну, тарату шуы төмен. 000% Renault және 90% мен оны 10 ай бұрын сатып алған дилер қолдады. Автомагистральда 1 км жүргеннен кейін батарея заряды таусылады. Генератордың электронды басқаруын тексеру қажет. Бірнеше сағат үздіксіз жұмыс істегеннен кейін газ айналымы мен конденсатордың қатып қалуынан болатын кондиционер шуы. Шешім жоқ ... Қозғалтқышты ауыстырғаннан кейін, алдыңғы тұрақ сенсорлары жиі себепсіз жұмыс істейді. Сәулені тексергеннен кейін шешілді. Қозғалтқышты ауыстырған кезде ол дұрыс жиналмаған болуы керек. Жүргізуші отырғышының сол жақ шетіндегі жарықтар осы жасанды былғары қаптамада жиі кездесетін мәселе болып табылады...

BMW X3 (2010-2017)

35d 313 а.к. BVA 8, 95000км, жылы: 2011 жылдың желтоқсаны, пилоттық аспасы бар спорттық дизайн, ауыспалы азайтуы бар спорттық руль. : Дизайн (немесе құрылыс) ақауы 4 рет ауыстырылған рульдік тірекке әсер етеді. Менің көлігім қазір өндірушінің шешімін күткенше оны «қауіпті» деп жариялаған дилерлік орталықта қозғалмайды. Тіректі 5-ші ауыстыруға қарай?… 65000 25 км-де автомобиль техникалық бақылауда AVD (ұшқыш) амортизаторының тиімділігінің XNUMX% қалпына келтірілді. Сондықтан ауыстыру амортизаторлар AV және кері тексеру міндеттілігі.Өндірушіні қорғауда бұл жөндеулердің барлығын 100% BMW (бөлшектер мен жұмыс күші) ауыстырған көлікті тегін қамтамасыз еткенін көрсетемін; тіпті заңды кепілдік мерзімінен де (және мен жазылған 4 жылға дейін ұзарту) әлдеқайда ұзағырақ, себебі мәселелер менің X3 бар болғаны 20000 240 км болған кезде пайда болды... Бүгін мен BMW соңғы техникалық тексеруін күтемін. Мен сенімімді жоғалтқан көлік. Менің көлігімнің бағыты қауіпті екені туралы хабарланғанға дейін бірнеше ай бұрын неміс тас жолдарында XNUMX км/сағ жылдамдықпен жүру туралы ойдан артымнан қалтырап кеттім... Күрделі техникалық немесе коммерциялық жауап болмаған жағдайда өндіруші, мен сотқа жүгінуді жоспарлап отырмын... Пропеллер брендінің ұраны «Жүргізу ләззаты» бұл қайталанатын ақауларға байланысты болмады, себебі цехқа үздіксіз бару ғана емес, сонымен қатар нақты ләззат жоғалту және тіпті мазасыздану.Төре осы көліктің негізгі «қара дақтарының» бірі болып табылады және

Skoda Superb (2015)

2.0 TDI 190 а.к. dsg 185000 2015 км қараша XNUMX стилі; Париждік таксиді пайдалану : стартер 70000 120000 км ұшатын қозғалтқыш 3000 XNUMX км қозғалтқыш шамы жанып тұрады шамамен XNUMX еуро бағаланған қамырды және үшбұрыштарды өзгерту үшін. кулонжанармай сорғы руль тетігі 1600 еуро бөлшектерді бөлуде 1000 еуро қозғалтқыштың қорап жағындағы тіреуіш бесікті бөлшектеу міндеттемесі бар үнсіз қосалқы блок жұмыс үшін 700 еуро артқы оң жақ есіктің тұтқасы ішінде сынған (тұтқа бөлшек саудада сатылмайды есік тақтасын толық ауыстыру міндеттемесі интерьер 600-700 евро) 4 амортизаторлар пилоттық өзгертілді, өйткені олар 1500-ден 2000 еуроға дейін шығындардан қашып кетті

BMW 5 сериясы (2010-2016 жж.)

520d 184 а.к. Авто қорап 2011 ж. 17 ″ туристік шеңберлер 210000км : қоспағанда кулонартқы жағы, жүк салғышты ашу мәселесінен басқа еш уайымдамаңыз (2x) кулонқауіпті шиналар (әр 90000 200 км сайын жастықтар жарылып кетеді) Бұл өндіруші қабылдағысы келмейтін құрылыс ақауы. 8км/сағ жылдамдықпен ұзақ қисық сызықтан шығып кеткеннен кейін бірінші рет кепілдікке ауыстырылды!!! Бақытымызға орай, пилоттық (жарыс картасы) және бос тас жол туралы түсініктерім болғандықтан, мен рельс бойымен шығуымды басқара алдым. Бұл бәрібір таң қалдырады. дилерлік бөлімшеде 90000 бірдей ақаулы көлік бөлшектерін күтіп тұрған (қорда жоқ). XNUMX XNUMX км кейін, дәл солай, бірақ ақырын жүргізу. Бұл қабылданбайды.

Mercedes GLC (2015)

350e Hybride 320 ch 02/2017 8000 км : аспаптар тақтасында 7800 км батарея туралы ескерту, содан кейін 1/2 сағат бойы қайта қосу мүмкін емес. Сөзсіз бағдарламалық құрал қатесі. Снап кулон артқы сол жақта (сөзсіз кулон пилоттық шина) 7000 км-ден кейін жоғалып кетті

BMW X5 (2000-2007)

3.0 d 218 ch BVA 135000 2006 KM XNUMX ЖЫЛДЫҢ СОҢЫ ТОЛЫҚ ОПЕРАЦИЯЛАР : кулонпилоттық. Электрондық. Люк . Жолаушылар салонында пайдаланылған газдың иісі

Peugeot 407 (2004-2010)

2.7 HDI V6 204 а.к. 30/2008, 102000км, Féline : панорамалық төбеге арналған перделерді ауыстыру (68000 69000 км), пневматикалық қысым датчигі (75000 2 км), екі аймақты кондиционер клапандары (XNUMX XNUMX км), екеуі де кулонартқы жетекті (90000 3 км), ақаулы MP90000 (92000 100000 км), қосалқы белдік кергіш ролик (102000 9000 км), оларды ауыстыру кезінде цилиндр басындағы қыздыру штепсельі (XNUMX XNUMX км) және ақырында XNUMX XNUMX XNUMX км қозғалтқыш істен шықты, қозғалтқышты ауыстыру және бағалау €XNUMX жұмыс қолынан басқа !!!! және дилердегі тұрақты техникалық қызмет көрсетуге қарамастан, Peugeot ешқашан қатысқан емес!!!!

Mercedes CLS (2004-2010)

55 AMG 476 ch 110000, 2005, AMG : 55 AMG - өте күшті қозғалтқыш, мен оны 540 а.к. және шектеусіз жылдамдыққа қайта бағдарламаладым және есеп беруде ешқандай проблема жоқ, бұл көліктің осы түрінің үлкен қара нүктесі (авиатикалық) кулон қозғалтқыш және оның сәтсіздіктері), бірақ бұл модельде мәселе шынымен 150 000 км қашықтықта сезіледі және менде қазірдің өзінде шаршау белгілері бар. Тежеу күшті және салыстырмалы түрде ұзақ (жолда), бірақ оны ауыстыру ең аз дегенде 2000 евро тұрады. Спорттық қозғалыста шиналар әр 10 000 км сайын ауыстырылады.

Peugeot 407 Coupe (2005-2011)

2.0 HDI 163 170000, 2010, GT : амортизация пилоттық (кепілдік бойынша)

Audi Q7 (2006-2014)

6.0 TDI 500 ch 110000, 2008, ескі : Қораптың шағын жаңартылуы, жоғары жүйелі техникалық қызмет көрсету, кулон зардап шегетін ұшқыш.

Mercedes ML 2 2005-2011 ж.ш

63 AMG 510 ch 143000, 2008, 63 AMG : 7G беріліс қорабында тас жолда дұрыс беріліс табу қиынға соғады (моменті беріліс қорабы үшін тым жоғары болуы керек) және бұл кулон 120 000 км-ге жуық елестететін ұшқышпен басқарылатын, ол әрқашан техникалық қызмет көрсету бюджетіне аз ғана әсер ететін белгілі ақауды береді (MO-сыз 2000 еуродан астам), 63 AMG 55 AMG-ге қарағанда техникалық қызмет көрсету үшін қолды қажет етеді.

Audi A4 (2001-2007)

RS4 420 а.к. 86000, 2007 ж., RS4 Avant : қуатты төмендететін тікелей инжекцияға байланысты цилиндр қақпақтарының бітелуі (RS20-тің 4% дерлік жоғалуы сирек 380 а.к.-ден астам нақты түпнұсқа шығады!), қолмен беріліс қорабының ақауы, таратқыш пен ілініс қабылдағышында, бірнеше ағып кетулерамортизация басқарылатын DRC (динамикалық жүруді басқару), амортизаторлар спорттық жүргізу кезінде нәзік (2260 евро амортизаторлар Hors MO)

BMW 5 сериясы (2003-2010 жж.)

525d 177 ch 128000 км, 2005 ж., Excellis : 3 90000 км-де кездесетін 1 негізгі мәселе 111000- HS демпфер шкиві (hs кондиционер белдігі, hs генераторлық белдеуі) 1400 2 км-де, демалыстан қайтқанда қозғалыссыз көлік құралының істен шығуы. Батареяны ауыстырған кезде құны XNUMX €. XNUMX- Компрессор кулон артқы (Touring E61 моделі) 121000км. Көлік айналмалы, бірақ өте төмен жылдамдықта ( кулон) Құны 1000 € 3- CCC HS модулі 126000 км (радио, борттық компьютер, GPS, т.б. басқарады…). Көлік айналмалы, бірақ ыңғайлылығы төмендетілді… Құны өңделуде…

Барлық пікірлер мен реакциялар

соңғы түсініктеме жарияланды:

бақытты өлтіруші (Күні: 2020, 11:02:17)

Сәлеметсіз бе,

Менің 6 жылғы audi RS2015 560hp көлігімнің орталық консольін кенет жылдамдатқан кезде түртіп жатырмын.

Бұл түрту мен ауыстырған орталық жетек білігінің нашарлауына әкелді, бірақ бұл түрту жалғасуда және менің ойымша, жетек білігі қайтадан зақымдалады.

Дегенмен, қысқы доңғалақтармен жабдықталған дөңгелектерімді ауыстырғандықтан, ол азырақ күшті.

Мәселе пилоттық суспензиядан туындауы мүмкін және RS6-да белгілі болар еді….

Біраз ақпарат бере аласыз ба?

Алдын ала рахмет.

Люк

Ил И. 5 осы пікірге реакция (лар):

(Сіздің жазбаңыз тексерілгеннен кейін түсініктеме астында көрінеді)

Пікір жазу

Сіз 130 км/сағ жылдамдықпен көліктерді шектеуді жақтайсыз ба?