Renault Megane 2 айнымалы ток компрессорының шкив мойынтіректері

Сыртқы температура неғұрлым жоғары болса, автокөлік иелері автокөлікте кондиционердің болуын бағалайды. Онсыз жазда қажетті жайлылық деңгейінде көлік жүргізу мүмкін емес.

Алайда, егер жүйе дер кезінде жөнделмесе, онда тек жаздың аптап ыстығында оның ақаулы екенін және көліктің ішкі бөлігін жеткілікті түрде салқындатпайтынын анықтау қаупі жоғары.

Renault Megan-да кондиционерде өте күрделі құрылғы бар, сондықтан тек мамандар ғана ақаулықтың себебін анықтай алады. Арнайы жабдық болмаған кезде жеткілікті біліктіліксіз жөндеу жұмыстары мәселені оңай ушықтыруы мүмкін.

Renault Megane кондиционерінің компрессоры және ақаулардың басқа себептері

Жүйедегі ең осал түйін

кондиционер компрессор болып табылады. Бұл ішінара оның кең функционалдығымен байланысты: ол буландырғыштан салқындатқышты алып, конденсаторға қысым жасайды. Қысым - компрессор бөліктерінің тозуы осы жүйенің басқа элементтеріне қарағанда әлдеқайда жоғары болуының себептерінің бірі.

Компрессорды жөндеу оның өте күрделі құрылғысымен қиын, сондықтан ол толығымен істен шыққан жағдайда, автокөлік иесі сөзсіз қымбат жөндеуге тап болады.

Renault Megan 2 кондиционер компрессоры: жөндеу бағасы

Жеке компрессордың құрамдас бөліктері жөндеуге келмейтін болса, ауыстыру құны өте жоғары болуы мүмкін. Мұның себебі - қымбат түпнұсқа қосалқы бөлшектер және компрессорды бөлшектеу кезінде туындайтын белгілі бір қиындықтар.

Дегенмен, бұл бөлікті ауыстыру соңғы шара ретінде қажет. Көбінесе қымбат жөндеуді болдырмай, компрессордың қызмет ету мерзімін ұзарту үшін мойынтіректерді және басқа компоненттерді уақтылы жөндеу немесе ауыстыру.

Renault Megan 2 кондиционерінің мойынтіректерін қашан ауыстыру керек

Көп жағдайда осы автомобильдегі ауаны баптау жүйесінің дұрыс жұмыс істемеуі Megan 2 кондиционерінің подшипникімен байланысты.Тозудың жоғары жылдамдығы мойынтіректердің қозғалтқышпен үнемі жұмыс істеуіне байланысты. Тәндік шу арқылы мойынтіректі ауыстыру уақыты келгенін анықтауға болады.

Сарапшылар оның көрінісінің бірнеше кезеңдерін ажыратады:

1. Жақсы қыздырылған қозғалтқышта немесе, керісінше, суық қозғалтқышта мезгіл-мезгіл пайда болатын әрең байқалатын шу. Ол әдетте кондиционер қосылған кезде тоқтайды.
2. Дыбыс күшейеді және ешбір жағдайда тоқтамайды.
3. Дыбыстың қатты шыққаны сонша, оны гуіл немесе айқай деп сипаттауға болады. Бұл жағдайда шудың көзі енді Megan 2 кондиционерінің мойынтіректері емес, ол қауіпсіз түрде құлап кетуі мүмкін, бірақ кондиционердің ілінісуінің өзі. Егер жөндеу жақын арада жүргізілмесе, оның да, компрессордың да толық істен шығуы мүмкін.

Renault Megan 2 кондиционерлік компрессорлық шкив: уақтылы жөндеуден өтпеу қаупі қандай

Уақытсыз ауыстыру

Мойынтірек жүйеге келесі зақым келтіреді:

• бірінші кезеңде компрессордың тығыздағыштары жүйенің қатты қызып кетуіне байланысты ериді;
• сонымен қатар тозуға байланысты электромагниттік муфтаның орамасындағы оқшаулағыш лак күйіп кетеді;
• мұндай зақымданумен муфтаның толық істен шығу қаупі жоғары, бұл кондиционер компрессорын жөндеу құнын айтарлықтай арттырады;
• муфтаның қызып кетуі, өз кезегінде, компрессордың тығыздағышын мерзімінен бұрын істен шығарады, бұл болашақта жиі фреонның ағуының және жүйенің қысымының төмендеуінің көзіне айналады.

Renault Megan 2 кондиционер компрессоры: фреонның ағып кетуін жөндеу

Кез келген автокөліктің ауаны баптау жүйесінде ақаулардың басым бөлігі жүйенің қысымын төмендетумен байланысты, ал Renault Megan да ерекшелік емес.

Көбінесе көзі

ағып кетулер жоғары қысымды құбырға айналады, оның түйіскен жерінде кір мен шаңның жоғарылауына ұшырайды. Нәтижесінде, бұл жерде коррозия басқа түйіндерге қарағанда тезірек жүреді, сондықтан фреон шығып кететін тесіктер түзілуі мүмкін.

Ағып кетудің тағы бір көзі - компрессор. Дегенмен, фреонның қайдан шыққанын нақты анықтау, сондай-ақ оның жүйеден ағып кету фактісін арнайы жабдықсыз анықтау мүмкін емес, сондықтан бұл жағдайда автокөлікті жөндеу кәсіпқойларға тапсырылуы керек.

Бастау үшін жүйедегі қысым анықталады. Егер спецификациядан тыс болса, ағып кету көзін анықтау үшін жүйені толтыру алдында толық диагностика көрсетіледі. Заманауи автокөлік қызметтерінде ол әдетте екі жолдың бірімен жүзеге асырылады:

• ағып кету детекторы - ағып кету орнындағы кез келген түйіннің жанында фреон бұлтының болуын көрсететін электрондық құрылғы
  
  ;
• жанармай құю кезінде жүйеге қосылатын фосфор бояуы. Нәтижесінде, бұл бояу ағып кету орнында жиналады және арнайы ультракүлгін шамның көмегімен оңай анықталады.

Жүйенің қысымы төмендегені анықталса, оны эвакуациялау керек. Бұл қысымды босату кезінде жиналған ауа мен сұйықтықты кетіреді. Егер бұл жасалмаса, Renault Megan 2 кондиционерінің жаңа жөндеуі өте тез қажет болады.

Негізінде, кондиционер компрессоры жұмыс істеп тұрған кезде, ақаулық кондиционер ілінісінің істен шығуы болып табылады. Шкивтің 4 мойынтірегі (1-сурет) құлай бастайды.

Мойынтірек жетек белбеуінің шамадан тыс тартылуынан, судың түсуінен, қысым тақтасының 1 сырғып кетуінен бұзылуы мүмкін (Cурет 1).

Айналу кезінде подшипниктің ойнауына байланысты шкивтің ішкі беті электромагниттік катушканың 10 корпусының бетіне үйкеле бастайды.

Үйкеліс әсерінен бөлшектер қызады, ал орамның 8 (1-сурет) орамының оқшаулауы жанып, электромагниттік катушканың бұрылыстары жабылып, электромагнит істен шығады.

Мойынтіректің толық кептелу және компрессор қақпағының отырғызу иығында подшипниктің ішкі разъезінің 5 айналу жағдайлары бар.

Компрессор жұмыс істеп тұрған кезде, кондиционер компрессорының жұмысы кезінде бөгде шуға назар аудару керек. Күмән болса, жетек белдігін шығырдан алып, шкивті қолмен бұраңыз. Ол шусыз және кептеліссіз айналуы керек. Радиалды немесе осьтік ойнату болмауы керек.

Кондиционердің компрессорын алу және орнату

Жұмыс істеу үшін сізге құралдар қажет: 18 кілті және жалпақ шаншуы бар бұрағыш.

Біз көлікті жұмысқа дайындаймыз.

Біз салқындатқышты ауа баптау жүйесінен шығарамыз (бап - Renault Megane 2 салқындатқышымен жанармай құю ерекшеліктері).

Біз оң жақ алдыңғы доңғалақтан қоршау төсемесін алып тастаймыз (мақала - Renault Megan 2 автокөлігінен қоршау төсемін алу).

Қозғалтқыш қақпағын алыңыз

Біз қосалқы жетек белдігін алып тастаймыз (бап - Renault Megan 2 қосалқы блоктарының белдеуін ауыстыру)

Жетек белдігінің күйін тексеріңіз. Төмендегі ақаулар анықталған жағдайда белдікті ауыстырамыз:

• матадан резеңкенің тісті бетінің тозуы, жарықтар, ойықтар, қатпарлар немесе резеңкенің қабығы;
• белдіктің сыртқы бетіндегі ойықтар, жарықтар немесе ісіну;
• белдіктің шеткі беттерінде әлсіреу немесе қабаттасу;
• қозғалтқыш білігінің тығыздағыштарының ағып кетуіне байланысты таспаның бетіндегі май іздері.

Біз ысырмаларды басып, компрессорды қосу үшін электромагниттік ілінісу блогынан кабель блогын ажыратамыз.

Біз компрессорға төмен және жоғары қысымды құбырлардың фланецтерін бекітетін бұрандаларды бұрап шығарамыз.

Біз бұрандаларды тесіктерден босатып, құбырларды компрессордан ажыратамыз.

Құбырларды ажыратқаннан кейін компрессор мен құбыр саңылауларын тығындау керек.

Біз компрессорды цилиндрлер блогының кронштейніне бекітетін үш болтты бұрап шығарамыз.

Сондай-ақ қараңыз: Жол полициясында іргелес аумақтың жол полициясының түсініктемелері

Біз бұрандаларды тесіктерден шығарып, компрессорды алып тастаймыз.

Компрессорды және барлық бөлшектерді кері ретпен орнатыңыз

Қосар алдында компрессор саңылауларынан және құбырдан тығындарды алып тастаймыз. Жаңа тығыздағыш сақиналарды A/C компрессорының майымен майлаңыз.

Белдікті орнату кезінде сына жолдарының шкив токтарымен сәйкес келуін қамтамасыз ету қажет.

Біз кондиционер жүйесін толтырамыз. Жаңа компрессор орнатылса, компрессорға қанша май құйылғанын және майдың түрін білу қажет.

Құралдар:

• Тегістеуіш
• Резеңке балғалары
• Мойынтіректерге арналған прес құралы
• Үш саусақты тартқыш 100 мм
• Басы 14 мм
• Басы 30 мм
• Ұнтақтағыштың кілті
• Рулетка

Қосалқы бөлшектер мен шығын материалдары:

• Подшипник 35BD219T12DDUCG21 размер 35x55x20

Ескертпе:

Мұның бәрі кондиционер жұмыс істеп тұрған кезде қорқынышты дыбыс шыққанынан басталды. Мұның бәрі кондиционердің шығырының подшипникінде екені белгілі болды, мен оны ауыстыруды шештім.

1. Мен гайканы бұрап, көп күш жұмсамадым, бірақ бұған дейін мен оны «WD-40 сияқты» маймен шашып, оны жеңіл бұрап алу үшін оны шақпақпен жылытқан болатынмын.

Содан кейін қысым тақтасы бұрауышпен алынып тасталды, бірақ ол шкив сияқты қолмен оңай алынып тасталды.

Ескертпе:

14-ке арналған бастың диаметрі 22 мм-ден аспауы керек, әйтпесе ол жұмыс істемейді, ал гайка сәл ойық болғандықтан, оны кілтпен бұрап алмаңыз, тек басымен.

Ал қысым тақтайшасын алып тастаған кезде, аралық бөліктің жоғалмағанына көз жеткізіңіз, ол шкив пен пластина арасындағы белгілі бір саңылау үшін қажет, шкивті алу алдында оны алып тастау керек.

2. Мен шығырдағы подшипникке қарадым, өлшемі мен қаттылығы бірдей.

Осыдан кейін іс тезірек жүріп, ойықтарды бұрауышпен түзетіп, ескі мойынтіректі жақын жердегі бос тастың көмегімен қағып тастады, балға да ыңғайлы болды, содан кейін онымен жаңа подшипникті мұқият соқты.

Кері ретпен құрастыру. Ыңғайлы болу үшін мен қанаттың алдыңғы бөлігімен оң дөңгелекті және қорғаныс пластикалық экраны бар бамперді алып тастадым.

3. Тегістеу кілтімен гайканы бұрап алыңыз.

4. Біз қорғаныс сақинасын шығарамыз.

5. Басты гайканы бұрап алыңыз.

6. Біз подшипникті шығарамыз.

Жаңа мен ескіні салыстыру.

Бас өлшемі қажет.

Үш саусақты тартқыш 100 мм.

7. Біз жаңа мойынтіректі басып, бәрін кері тәртіпте жинаймыз.