Қолданылған Range Rover Sport: Қымбат
Өздеріңіз білетіндей, Land Rover автомобильдері ешқашан жоғары сенімділігімен танымал болған емес. Осыған орай, халық олар туралы әзіл-қалжың да айтып жатады. Range Rover Sport жол талғамайтын көлігі де ерекшелік болған жоқ. Дегенмен, шайтан ол боялғандай қорқынышты емес.
Егер «Спорттың» бірінші ұрпағы ең жақсы жағынан алыс екенін дәлелдесе, екінші басылымда бұл машина өзінің алдындағыға қарағанда дизайнда айтарлықтай күрделірек болды. Бұл көліктің өнімділігі үшін жақсы ма, әлде жаман ба, «АвтоВзгляд» порталы анықтады.
Бірінші Range Rover Sport Discovery 3 платформасында құрастырылған және қуатты шпаты рамасына негізделген. Екінші ұрпақтың автомобильінде жүк көтергіш шанақ бар. Ол толығымен алюминий қорытпаларынан жасалған, ол жол талғамайтын көліктің салмағын 420 кг-ға азайтты.
Сонымен қатар, автомобиль Range Rover Sport үшін негізгі жабдыққа айналған адаптивті пневматикалық аспа және белсенді айналма жолақтар сияқты көптеген заманауи инновациялық жүйелер мен құрылғыларға ие болды. Сонымен қатар, ол жетілдірілген мультимедиялық түрдегі электронды «гаджеттердің» барлық түрлерін алды, салонға кілтсіз кіру және британдық «премиум» иелерінің өмірін жеңілдететін басқа да ыңғайлылықтар.
Бірақ электроника дұрыс жұмыс істегенде жақсы. Мысалы, автокөлік тек шамдарды күйдіріп қана қоймайды, бірақ түнде қысқа сәуле толығымен істен шығуы мүмкін немесе ксенонды тұтану блогы (55 000 рубльден) істен шығуы мүмкін. Көбінесе мультимедиялық жүйенің аспаптық панелі мен мониторы өшеді, есік құлыптары өздігінен жабылып, жүргізуші мен жолаушыларды өз көлігінің ерікті кепіліне айналдыратын өз өмірлерін сүре бастайды.
Айтпақшы, құлыптарды құлыптау ыңғайлы кіру жүйесімен қамтамасыз етіледі және оны емдеу үшін алдын ала диагностика және мамандардың қымбат араласуы қажет. Кейбір ақаулар аздап қантөгіспен, яғни қозғалтқышты қайта қосу немесе белгілі бір электронды блокты жыпылықтау арқылы жойылғаны жақсы, ал ақаулардың көпшілігі осы уақытқа дейін кепілдік мерзімінде болды - көлік Ресейде күзден бері ресми түрде сатылды. 2013 ж. Бірақ келесі иелері кейде электр жөндеуге лайықты соманы жұмсауға тура келеді.
Range Rover Sport иелерін кейде салондағы крикет, сондай-ақ үйренуді қажет ететін эргономика мазалайды. Мысалы, ауаны баптау жүйесінің төмен өнімділігіне байланысты, қыста салонда болған алғашқы сәттер айтарлықтай салқын. Көптеген иелер мультимедиялық жүйенің мониторы арқылы жылытылатын орындықтарды қосудың ыңғайсыздығына шағымданады.
Екінші Range Rover Sport сыйымдылығы 6 және 3 ат күші бар суперкомпрессоры бар 340 литрлік бензин V380, сондай-ақ бес литрлік V8 (510 және 550 а.к.) жабдықталған. Турбодизельдер сыйымдылығы 249 және 306 «жылқы» болатын үш литрлік V-тәрізді «алтылықтармен», сондай-ақ 4,4 литрлік 340 ат күші бар V8-мен ұсынылған. Барлық қозғалтқыштар тек сегіз жылдамдықты автоматты беріліс қорабымен біріктірілген.
Бұл жол талғамайтын көліктегі ең танымал қозғалтқыш - үш литрлік дизель. Дегенмен, ол, тіпті бірінші буын көлігінде де ең көп проблемаларды жеткізді. Шындығында, үш литрлік V6-ның бір дизайн ерекшелігі бар - бұл қозғалтқыштың иінді біліктері құлыпсыз. 120 000-150 000 км-ден кейін олар жиі аударылды, бұл иінді біліктің істен шығуына әкелді.
Сонымен қатар, қозғалтқыш жөнделмеді - дилерлер қысқа блок деп аталатын жаңа поршеньдермен, шатундармен, төсемдермен және иінді білікпен ауыстырды. Рас, шенеуніктер моторды жөндеуге 1 200 000 рубльге жуық есепшот шығарды! Жоқ, бұл қате емес. Егер сіз қондырғыны мамандандырылған қызметтерде жөндесеңіз, сіз баға белгісін 500 000-700 000 «ағашқа» дейін түсіре аласыз. Range Rover Sport екінші буынында үш литрлік турбодизель жаңартылды - лайнерлер ақырында құлыптарға ие болды.
Бензин V6 - ақаусыз қозғалтқыштар. Генератордың, катушкалар мен ұшқын шамдарының, жетек белдігінің және уақыт тізбегінің мерзімінен бұрын істен шығуы сияқты шамалы бұзылулар әлі де орын алады. Айтпақшы, 50 000 км жүгіргеннен кейін бес литрлік V8-де металл тізбек созылған жағдайлар болды. Сонымен қатар, ағылшын жол талғамайтын көлігіне арналған мотор бөлшектерінің құны айтарлықтай жоғары, ал сервистік қызмет көрсетушілер жұмыс үшін қарапайым шоттарды шығарудан тартынбайды.
Range Rover Sport сегіз жылдамдықты ZF автоматты беріліс қорабымен жабдықталған. Неміс өндірушісінің үлкен атауына қарамастан, қорапта да туа біткен жаралар жоқ. Кейде тіпті қарапайым жүгірістерде ол кенеттен төтенше режимге өтеді. Әдетте, бұл 27 000 рубльге паллетпен бірге өзгеретін бітелген сүзгіге байланысты. 130 км/сағ жоғары жылдамдықпен жүру кезінде автоматты беріліс қорабы басылса, жол бойында артқы беріліс қорабы мен ось біліктері істен шығады. Жақсы, егер бұл кепілдік мерзімінде орын алса. Әйтпесе, жөндеу 120 000 рубльге дейін қажет болуы мүмкін.
Шассиде пневматикалық элементтерге, дәлірек айтқанда, олардың резеңке тығыздағыштарына ерекше назар аудару керек, олар әр МОТ-да кірден тазартылуы ұсынылады. Егер цилиндр ауаны улана бастаса, компрессор көп ұзамай істен шығады (шамамен 50 000 «рубль»).
100 000 шақырымнан кейін қозғалысқа қарсы белсенді тіректерді жөндеуге тура келеді. Сонымен қатар, осы уақыт ішінде «Спорт» иелері алдыңғы доңғалақ мойынтіректерін екі рет өзгерте алады - олар хабпен толық жаңартылды және әрқайсысының құны 28 000 рубльден басталады. Жалпы, бұл жақсы, бірақ қымбат.
