Пайдаланылған Toyota Yaris III - өлмейтін сәби

Toyota Yaris тұсаукесерінен 20 жыл өткен соң, үшінші буынның өндірісі аяқталды. Көптеген жылдар бойы автомобильді пайдаланушылар өте жоғары бағалады және бүгінгі күнге дейін A / B сегментінің жаңалықтарының бірі болып қала береді. Әсіресе соңғы буын - өте өзгертілген дискілердің арқасында.

Үшінші буын Yaris 2011 жылы дебют жасады. және олардың алдындағылардың табысынан кейін нарыққа шабуыл жасады. Алғаш рет соншалықты бұрышты және бірінші рет біршама консервативті интерьермен (сағат кабинаның ортасында емес, дөңгелектің артында). Соншалықты кең емес, бірақ одан да талғампаз.

Ұзындығы 4 метрден аз және доңғалақ базасы 251 см, бұл Yaris II-дегідей кеңістік сезімімен таң қалдырмайтын 2 + 2 ұсынысы. Қағазда, алайда, оның үлкенірек жүксалғышы бар - 285 литр. Артқы жағында ересектер сыяды, бірақ кішірек жолаушыларға көбірек орын бар. Екінші жағынан, Yaris әлі де әдеттегі қалалық көлік немесе қысқа қашықтыққа арналған көлік болса да, жүргізу орны жақсырақ болды. Жүріс сапасы немесе өнімділігі көңіл көншітпейтінін мойындау керек.

2014 жылы көрнекі өзгерістер болды. 2017 жылы сәл аз, бірақ содан кейін қозғалтқыш диапазоны өзгертілді - 1.5 бензин қозғалтқышы кішірек 1.33-ті ауыстырды және дизель тасталды. Модельдің өндірісі 2019 жылы аяқталды. 

Пайдаланушы пікірлері

Ярис III-ге баға берген 154 адамның пікірі салыстырмалы түрде жақсы, мүмкін болатын 4,25 ұпайдан 5 ұпай жинады, бұл 7 пайызды құрайды. Нәтиже сегмент бойынша орташадан жақсы. Алайда 70 пайыз ғана адамдар бұл модельді қайтадан сатып алады. Ол кеңістік, шасси және төмен сәтсіздік деңгейі бойынша ең жоғары ұпайларды алады. Ең төменгі шу деңгейі және ақшаның құны. Артықшылықтарға келетін болсақ, пайдаланушылар барлығын тізімдейді, бірақ қандай да бір нақты кемшіліктерді немесе көңілсіздікті көрсетпейді. Бір қызығы, дизельдік қозғалтқышта ең жоғары балл бар, ал гибридте ең төмен!

Қараңыз: Toyota Yaris III пайдаланушы пікірлері.

Бұзылулар мен проблемалар

Yaris пайдаланушыларын екі түрлі топқа бөлуге болады: флоттар және жеке адамдар. Соңғы жағдайда автомобильдер әдетте қысқа қашықтыққа немесе отбасында екінші көлік ретінде пайдаланылады. Әдетте, олар жақсы ұсталады және ақаулы қоспа датчиктерін қоспағанда, типтік аурулар жоқ.

Флот операторлары мүлдем басқа топ. Негізгі 1.0 VVT қозғалтқышы жиі пайдаланылады, бірақ Yarisa 1.33 және гибридтер де бар. Бұл жағдайда көміртегі шөгінділері (әсіресе 1.33) немесе тозған аксессуарлар (дизель) немесе тозған ілініс (1.0) салдарынан қозғалтқыш жұмысының біркелкі болмауына әкелетін кейбір салғырттық немесе шамадан тыс пайдалану күтілуі мүмкін.

Орташа күшті суспензиябірақ бұл негізінен резеңке компоненттерге қатысты. Ұзақ жүгіруден кейін доңғалақ мойынтіректері «сезіне бастайды» және техникалық қызмет көрсету кезінде артқы тежегіш суппорттарын жиі қалпына келтіруге тура келеді.

Қандай қозғалтқышты таңдау керек?

Ол ең аз проблемалық, ең қауіпсіз және динамикалық және үнемділік тұрғысынан оңтайлы. 2017 жылғы бензин нұсқасы 1.5 жылда ғана ұсынылды 111 а.к Винтажға және флоттар үшін сирек таңдалғанына байланысты бағалар айтарлықтай жоғары. Сондай-ақ көптеген импорттық көшірмелер бар. Қадамсыз автоматы бар нұсқасы да бар. 

Кез келген Yaris қозғалтқышы жұмыс істейді. 1.0 немесе 69 а.к. бар негізгі блок 72. қалаға тамаша сәйкес келеді және орташа есеппен 6 л / 100 км-ден аспайды. Неғұрлым қуатты нұсқасы 99 а.к 1,3 литрлік сыйымдылық айтарлықтай жақсырақ өнімділік береді және ұзақ сапарларға жақсырақ келеді (қосымша түрде үздіксіз айнымалы автоматпен жұптастырылған). Динамика гибридті нұсқаға қарағанда механикалық беріліс қорабының арқасында жақсырақ.

Гибрид, керісінше, ұзақ мерзімділік немесе құны бойынша елеулі алаңдаушылық тудырмайды.бірақ отын шығынының нақты азаюын сезіну үшін беріліс қорабына шыдамдылық танытып, қозғалтқышты дұрыс пайдалану керек. 0,5-1,0 литр отын шығыны аз болса, бұл нұсқаны сатып алу әсіресе үлкен экономикалық негіздемеге ие емес. Екінші жағынан, қозғалтқыштың өзі өте сәтті және өндірістік автокөлік көптеген адамдар үшін артықшылық болуы мүмкін.

Тиімділік пен динамика саласындағы көшбасшы дизель 1.4 D-4D болып табылады. 90 а.к Ол ең жоғары айналу моментін береді, демек, ең жақсы үдетуді береді және газ педальын сиппастан гибридті күйдіреді. Әрине, бұл әлеуетті жоғары жөндеу шығындары, әсіресе DPF қор сүзгісі бар кейінгі өңдеу жүйесі үшін.

Барлық қозғалтқыштарда, ерекшеліксіз, өте күшті уақыт тізбегі бар. 

Toyota Yaris III жану туралы есептерді қараңыз.

Қай Toyota Yaris сатып алу керек?

Менің ойымша, Yaris сатып алғанда, сіз сәл жоғарырақ мақсат қойып, механикасы бар 1.5 нұсқасын немесе 1.5, бірақ гибридті, мылтығы бар нұсқаны іздеуіңіз керек. Әдеттегі 1.5 плюс автоматты - қораптың ұзақ мерзімділігіне және қуатты жеткізу тәсіліне байланысты өте жақсы комбинация емес. Гибридтің айналу моменті төменгі айналымға қарағанда көбірек. Дизель - трек немесе динамикалық жүргізу үшін ең жақсы нұсқа. Егер сізге шайқастан өту үшін арзанырақ көлік қажет болса, әмбебаптығы аз болса, онда тіпті 1.0 базасы жеткілікті, ал 1.3 нұсқасы алтын орта болып табылады.

Менің ойым

Toyota Yaris – тыныштықты бәрінен де жоғары бағалайтын адамдар үшін сенімді көлік. Дизельді қозғалтқыш ең аз тыныштықты қамтамасыз етеді, бірақ сонымен бірге ең үнемді және жүргізуге ең жағымды. Тек осы қозғалтқыштың (немесе гибридті) астында шағын Toyota-ны қарастырған жөн.