Пайдаланылған Mazda6 - не күтуге болады?
Бірінші ұрпақ Mazda6 2002 жылы нарыққа шықты, ал 2005 жылы бет-әлпетін өзгертті. Жапондық бизнес-класс моделі өзінің ауыр жасына қарамастан, пайдаланылған автомобильдер нарығында әлі де танымал, бұл Autoweek сарапшыларына ақшаның тұрарлықтығын анықтау үшін оның күшті және әлсіз жақтарын талдауға мәжбүр етеді.
Олар өздерінің шығарылымымен «алтылық» (GG буыны) жапондық автокөлікке деген көзқарасты өзгерткенін атап өтті. Модель өзінің алдындағы 626-дан алшақтайды, ол қызықты дизайнды, хромды корпус элементтерін және салондағы сапалы материалдарды ұсынады, олар 200000 2008 км жүгіргеннен кейін де сақталады. Қазір нарықта XNUMX жылдан бері қолжетімді бағамен көптеген ұсыныстар бар. Дегенмен, олар инвестиция үшін жеткілікті сенімді ме?
Дене
Алғашқы Mazda6-ны сатып алғанда, қорғағыштарды, есіктерді, терезе жақтауларын, етік қақпағы мен төсеніштерді тоттануды тексеріңіз. Дәл осы элементтерге коррозия қаупі төнеді. Сондықтан, 3-4 жыл сайын жасырын қуыстар мен машинаның түбін тоттың алдын алатын материалмен өңдеген жөн.
Қозғалтқыштар
Осы үлгідегі барлық бензин қозғалтқыштары мінсіз жұмыс істейді, бұл қазіргі кезде өте сирек кездеседі. Бөлшектерде бір цилиндрде 4 клапан және уақыт тізбегі бар, ол да сенімді және автомобиль иесін сирек таң қалдыруы мүмкін. Қозғалтқыштар май сапасына сезімтал, сондықтан оны үнемдемеу керек. Бұл әсіресе майды көп тұтынатын және мұқият бақылауды қажет ететін 2,3 литрлік айнымалы қозғалтқышқа қатысты.
Қарама-қарсы полюсте 2,0 литрлік FR сериялы дизель бар, ол өте құмар. Егер иесі төмен сапалы майлауды құйса, иінді білік тез тозады және жөндеуді қажет етеді, бұл өте қымбат. Сондықтан сарапшылар дизельді қозғалтқышы бар Mazda6 (бірінші ұрпақ) ұсынбайды.
Беріліс қорабы
Седан мен вагон бастапқыда Jatco 4 жылдамдықты автоматты беріліс қорабымен жабдықталған және 2006 жылдан кейін беріліс Aisin 5 жылдамдықты беріліс қорабы болды. Бұл қондырғы да сенімді, кейде электромагниттердің тозу проблемасы бар. Оларды ауыстыру ең арзан емес. Сонымен қатар, редуктордың майын әр 60 000 км сайын өзгерту керек.
5 жылдамдықты және 6 жылдамдықты беріліс қорабына келетін болсақ, модельдер ұсынылады, олар техникалық қызмет көрсетусіз және әдетте қиындық тудырмайды. Салқындатылған беріліс қорабымен берілісті ауыстыру ықтималдығы майдың суды көп сіңіріп, қасиеттерін жоғалтқанын білдіреді. Тиісінше, оны мамандандырылған қызметке ауыстыратын уақыт келді.
Суспензия кронштейні
Mazda6 шассиі өте күрделі, өйткені автомобильде алдыңғы осьте 3 тасымалдаушы бар - екі төменгі және бір жоғарғы және төрт артқы жағында. Жалпы алғанда, бұл элементтер жеткілікті күшті және сенімді, сондықтан 150 000 км-ден кейін де автомобиль түпнұсқа бөлшектерде болуы мүмкін.
Әлсіз бөлігі - бұл тұрақтандырғыш шыбықтардағы шатундар мен төсемдер. Бұл екі элементтегі проблемалар өрескел жолдарды жиі кесіп өту кезінде туындайды. Ауа-райының қолайсыздығы - жаңбыр немесе қар шіріп, сынатын бұталар үшін нашар, сондықтан олардың жағдайын мезгіл-мезгіл тексеріп тұрған дұрыс.
Сатып алу немесе жоқ па?
Бірінші Mazda6 едәуір ескі болғанымен, автомобиль салыстырмалы түрде сұранысқа ие. Дегенмен, сарапшылар дизельді отыннан бас тартуға және бензин қозғалтқышы мен автоматты беріліс қорабы бар машинаны таңдауға кеңес береді.
Әрине, автомобильге негізгі шығын материалдарын, сондай-ақ суспензия бөлшектерін ауыстыру қажет болады, бірақ тіпті 200000 XNUMX км жүгіріспен (егер олар нақты болса), автомобиль өзінің жаңа иесін керемет өңдеу және жайлылықпен қуантады ұзақ сапарларға.
