Неліктен қысқы шиналар қазірдің өзінде жаз болуы керек
Резеңкенің сипаттамаларына қатысты әртүрлі көзқарастар бар, белгілі бір маусым үшін ең қолайлы. Жүргізушілердің көпшілігі, керісінше, егжей-тегжейлерді зерттеуге жалқау және олар жалған уәделерге негізделген болса да, әдеттегідей көрінетін нұсқауларды ұстануды жөн көреді.
Қысқы жұмыс үшін автомобиль шиналары «қысқы» болуы керек екені анық. Иә, бірақ қайсысы? Өйткені, суық мезгілде, температура факторынан басқа, доңғалақ жол бойындағы қар, көктайғақ және батпақпен де күресуге тура келеді.
Мұндай жағдайларда, әрине, сіз «тісті» протекторға назар аударуыңыз керек. Мысалы, тазартылмаған жолда сәл қалыңырақ қар қабатына жол бермеу үшін жоғары профильді резеңке пайдаланудың тікелей мағынасы бар.
Дөңгелектің ені туралы не деуге болады? Өйткені, көліктің жолдағы мінез-құлқы және оған байланысты. Жүргізуші ортасында көптеген жылдар бойы қыста көлікке тар дөңгелектерді орнату керек деген қыңыр пікір қалыптасқан. Біз шиналарды ең алдымен автоөндірушінің ұсыныстарына сүйене отырып таңдау керек екенін бірден ескереміз: бұл сіздің көлігіңіздің «нұсқаулығында» жазылғандай - мұндай дөңгелектерді киіңіз.
Бірақ әрбір дерлік отандық автокөлік иесі кез-келген автомобиль жасаушының бүкіл инженерлік корпусынан гөрі ресейлік қыс туралы кем дегенде үлкен тәртіпті білетініне сенімді. Сондықтан, резеңке таңдағанда, ол ресми ұсыныстарға назар аудармайды. Сонымен, қысқы дөңгелек үшін тар протекторды таңдау қажеттілігінің әдеттегі түсіндірмесі қандай?
Негізгі дәлел мынадай. Тар доңғалақтың жол бетімен жанасу аймағы азырақ. Осы себепті жабынға жоғары қысым жасайды.
Доңғалақтардың астында қар немесе қар ботқасы болған кезде, ол дөңгелекті олар арқылы тиімдірек итеріп, асфальтқа жабысуға көмектеседі. Бұл мәселеге назар аударудың қайнар көзі - артқы жетекті модельдер жеке көліктің негізгі түрі болған, ал маусымдық шиналар тапшы тауар болған кеңестік дәуірде.
«Лада» мен «Волганың» артқы салмағы салыстырмалы түрде аз болған кезде, суықта қатты күйген кеңестік «барлық маусымның» қанағаттанарлық адгезиясын қамтамасыз ету үшін автокөлік иелері барлық мүмкін құралдарды қолдануға мәжбүр болды. Соның ішінде тар шиналарды орнату. Қазір автопарктің басым бөлігін алдыңғы жетекті көліктер құрайды. Олардың жетекші дөңгелектері әрқашан қозғалтқыш пен беріліс қорабының салмағымен жеткілікті түрде жүктеледі.
Заманауи автомобильдер, негізінен, доңғалақтардың сырғып кетуіне және автокөліктің сырғып кетуіне қарсы тұратын электронды жүйелердің тұтас жиынтығымен жабдықталған - қарапайым «бес копейк сияқты» артқы жетекті кеңестік автомобильдерден айырмашылығы. Осының өзі көлікті қыста тар шиналармен жабдықтау туралы ұсыныстың, жұмсақ тілмен айтқанда, ескіргенін көрсетеді.
Ал кеңірек шиналар кез келген бетті (соның ішінде мұз бен қарды) кеңірек жанасу патчының арқасында жақсы ұстайтынын есіңізде сақтасаңыз, қыста тар шиналар ақырында анахронизмге айналады.
