Неліктен жаңбыр кезінде қозғалтқыш нашарлайды және көбірек «жейді».

Көптеген автокөлік жүргізушілері ауа-райына, магниттік дауылдарға, резервуардағы жанармайдың мөлшеріне және көлігінің артындағы ұқсас белгілерге байланысты мінез-құлық ерекшеліктерінің барлық түрлерін байқайды. Автокөліктің осы «әдеттерінің» кейбірін иелерінің субъективті сезімдеріне оңай жатқызуға болады, ал басқалары шынымен объективті негізге ие. «АвтоВзгляд» порталы осы үлгілердің бірі туралы айтады.

Біз жауын-шашын кезінде қозғалтқыш сипаттамаларының өзгеруі туралы айтып отырмыз. Өйткені, жаңбыр жауған кезде ауаның салыстырмалы ылғалдылығы максималды мәндерге өте тез секіреді.

Бұл, әсіресе, жаздың аптап ыстығы санаулы минуттарда жаңбырмен бірге найзағайға ауысқанда байқалады. Бір қызығы, бірақ әртүрлі автокөлік жүргізушілері жаңбыр кезінде өз көлігінің қозғалтқышының жұмыс сипатындағы өзгерістерді мүлдем керісінше бағалайды. Кейбіреулер автомобильді басқаруға жақсырақ болды деп мәлімдейді, ал қозғалтқыш тезірек және оңай серпін алады. Олардың қарсыластары, керісінше, жаңбырда қозғалтқыш нашар «тартып», көбірек отынды «жейтінін» атап өтеді. Кімдікі дұрыс?

Жаңбырдың пайдасын жақтаушылар әдетте мынадай дәлелдер келтіреді. Біріншіден, су буының көп мөлшері бар отын қоспасы «жұмсақ» жанып кетеді, өйткені ылғал детонацияны болдырмайды. Оның болмауына байланысты қуат блогының тиімділігі артып келеді және ол көбірек қуат шығарады. Екіншіден, ауа ағынының массалық датчиктері, оның үлкен жылу сыйымдылығы мен жаңбырдағы жылу өткізгіштігінің арқасында, қозғалтқышты басқару блогын цилиндрлерге көбірек отын айдауға мәжбүр етіп, олардың көрсеткіштерін аздап өзгертеді. Демек, олар күштің артуы дейді.

Бастапқы физика негіздерін жақсы есте сақтайтын көлік иелері мотордан жаңбыр жауғанда, керісінше, қуаттың жоғалуын күтуге болады деп санайды.

Олардың дәлелдері іргелі заңдарға негізделген. Өйткені, бірдей температура мен атмосфералық қысымда ауадағы оттегінің үлесі, басқалары тең болса, өзгермейді. Ауаның массалық ағынының сенсоры, сайып келгенде, қозғалтқышты басқару блогын оттегінің мөлшерін есептеу үшін - оңтайлы отын қоспасын дайындау үшін деректермен қамтамасыз етеді. Енді ауаның ылғалдылығы күрт секірді деп елестетіңіз.

Егер сіз «саусақтарда» деп түсіндірсеңіз, онда кенеттен пайда болған су буы бұрын оттегімен жұмыс істеген «орынның» бір бөлігін алды. Бірақ массалық ауа ағынының сенсоры бұл туралы біле алмайды. Яғни, жаңбыр кезінде жоғары ылғалдылықпен цилиндрлерге оттегі аз түседі. Қозғалтқышты басқару блогы мұны лямбда зондының көрсеткіштерін өзгерту арқылы байқайды және тиісінше, тым көп жанып кетпеу үшін отын беруді азайтады. Нәтижесінде, максималды салыстырмалы ылғалдылық кезінде қозғалтқыш қысқартылған «рационды» ала отырып, мүмкіндігінше тиімді жұмыс істемейтіні белгілі болды, ал жүргізуші, әрине, мұны сезінеді.