Неліктен менің қозғалтқышымның майы таусылды?

Қозғалтқыш майының көп жоғалуы әрқашан алаңдаушылық туғызуы керек, әсіресе ол кенеттен пайда болса және жүргізу стилінің өзгеруімен байланысты болмаса. Оның себептері әртүрлі, бірақ олардың ешқайсысын елемеуге болмайды. Қозғалтқыш майының көп тұтынылуын елемеу көлігіңіз үшін де, әмияныңыз үшін де өлімге әкелуі мүмкін.

Бұл посттан не үйренесіз?

• Неліктен қозғалтқыш майды алады?
• Қозғалтқыш майын тұтыну қалыпты ма?
• Майды тұтыну неге байланысты?

Қысқаша айтқанда

Егер сіздің көлігіңіз әрқашан майдың белгілі бір мөлшерін тұтынса, сізде алаңдайтын ештеңе жоқ - ең алдымен, «бұл түрде бар». Дегенмен, егер бұл жақында болған аномалия болса, қозғалтқыштың (әдетте тозған поршеньдік сақиналар мен жетек тығыздағыштары) немесе турбокомпрессордың күйін тексеру керек.

Әрбір қозғалтқыш май тұтынады ма?

Енді осыдан бастайық әрбір қозғалтқыш аздап май тұтынады. Бұл тұтыну жылдамдығын өндірушілер автомобильдің пайдалану нұсқаулығында көрсетілген, бірақ көбінесе ол 0,7 км жолға қалыпты 1-1000 литр май бере отырып, одан айтарлықтай асып түседі. Бұл тұтынушылардың ықтимал кепілдік шағымдарынан қорғаудың жолы – 10 5 км сайын XNUMX литр май толтыру қажет болатын жағдай әдеттегідей емес. Әдетте бұл деп болжанады қозғалтқыш мың километрге 0,25 литр май тұтынған кезде тұтынудың жоғарылауы орын алады.

Әрине олар өте май жейтін агрегаттар, мысалы, Citroen / Peugeot 1.8 16V немесе BMW 4.4 V8 - олардағы майға аппетиттің жоғарылауы дизайндағы кемшіліктердің нәтижесі болып табылады, сондықтан мұндай қозғалтқыштары бар автомобильдердің иелеріне жиі жанармай құю қажеттілігіне төтеп беруге тура келеді. Спорттық көліктер де майлауды көбірек тұтынады.мұнда қозғалтқыштың жеке бөліктері арасындағы саңылаулар стандарттыдан үлкенірек.

Қозғалтқыш майының жоғарылауының себептері

Егер сіздің көлігіңіздің қозғалтқышы үнемі май алып жатса және сіз май мөлшерін үнемі тексеріп тұруға дағдыланған болсаңыз, сізде алаңдайтын ештеңе жоқ шығар. TO.Дегенмен, дискідегі кез келген ауытқуларды мұқият тексеру керек. – тіпті кішігірім ақаулық тез арада күрделі ақауға айналуы мүмкін.

Майды тұтыну және жүргізу стилі

Алдымен сіздің көлік жүргізу стиліңіз соңғы уақытта өзгерді ме, жоқ па, соны қарастырыңыз. Мүмкін сіз қалада әдеттегіден жиі қозғалатын шығарсыз.өйткені, мысалы, жөндеуге байланысты сіз айналып өтуіңіз керек пе? Немесе сіз машинаны тек қысқа қашықтыққа немесе керісінше, ұзақ қашықтыққа, бірақ толық жүктемемен пайдалана бастадыңыз ба? Динамикалық жүргізу стилі және қозғалтқыш жүктемесінің жоғарылауы олар әрқашан автомобильдің майға деген тәбетінің жоғарылауымен байланысты болады.

Қозғалтқыш майының ағуы

Көлігіңіздің майы азайып бара жатқанын байқасаңыз, сіз ойлаған бірінші нәрсе ағып кету болды. Және бұл дұрыс, өйткені бұл тіс жегісінің ең көп тараған себебі... Бір қызығы, ағып кетулер тек ескі ғана емес, сонымен қатар жаңа автомобильдерде де, зауыттан тікелей дерлік пайда болуы мүмкін. Бұл өте сирек кездесетін құбылыс деп аталады шыны... Бұл оттықтан кейінгі қозғалтқыш тым жеңіл жұмыс істегенде орын алады, бұл цилиндрдің жылтыратылуына әкеледі, содан кейін май жану камерасына түседі.

Дегенмен, көп жағдайда ағып кету жоғары жүгірістегі көліктер үшін проблема болып табылады. Көбінесе май ағып жатқан поршеньдік сақиналар арқылы шығады. Әдетте бұл ақаулықты анықтау оңай - тек цилиндрлердегі қысымды өлшеңіз, содан кейін шамамен 10 мл май қосып, қайтадан өлшеңіз. Екінші мән айтарлықтай жоғары болса, поршеньдік сақиналарды ауыстыру керек. Кейбір жағдайларда, мысалы, барлық механикаға белгілі Volkswagen 1.8 және 2.0 TSI қозғалтқыштарында өндірістің алғашқы жылдарында поршеньдердің ақаулары дизайндағы ақаулардан туындайды.

Мұнай тұтынудың артуына да себептер бар. сынғыш, тозған тығыздағыштар: май төгетін тығынның тығыздағышы, клапанның қақпағы тығыздағышы, иінді біліктің қайнауы, май табағы тығыздағыш немесе жүргізушілер арасында белгілі болғандай, цилиндр қақпағы тығыздағыш.

Турбокомпрессордың ағуы

Дегенмен, қозғалтқыш әрқашан майдың ағуының көзі бола бермейді. Турбокомпрессорда ағып кету орын алуы мүмкін. - бұл тозған сорғыш тығыздағыштар сорғыш коллекторға енгенде орын алады. Бұл дизельді қозғалтқыштардың өте қауіпті ақауы. Мотор майын дизельдік отын сияқты қозғалтқышта жағуға болады. Бұл қозғалтқыштың диссипациясы деп аталатын құбылыс пайда болған кезде. - жағармай жану камерасына жанармайдың қосымша дозасы ретінде түседі, сондықтан машина жоғары жылдамдықпен секіреді. Бұл мұнайдың кейінгі бөліктерін беретін турбокомпрессордың жұмысының жоғарылауына әкеледі. Өздігінен орама механизмі жасалуда, бұл өте қауіпті және қауіпті - көбінесе бұл иінді жүйенің бұзылуымен немесе қозғалтқыштың кептелуімен аяқталады.

Мотор майының жану белгісі көк түтінтыныстан не шығады. Егер сіз мұны байқасаңыз, тез әрекет етіңіз - қашу - бұл сіз бастан өткергіңіз келмейтін құбылыс. Бұл туралы толығырақ біздің посттан оқи аласыз.

Қозғалтқыш майының кенеттен ағуы әрдайым дерлік ақаулықтың белгісі болып табылады. Кейбір жүргізушілер тұтқырлығы жоғары майлаушыға ауысу арқылы қозғалтқыштың қымбат жөндеуін кейінге қалдыруға тырысады. Дегенмен, біз бұл «трюкті» қолданбауға кеңес береміз - май қозғалтқыштың дизайнына 100% бейімделуі керек, сондықтан автомобиль өндірушісі ұсынған шараларды ғана қолданыңыз. Әртүрлі майлау материалдарымен өз бетінше тәжірибе жасау ешқашан жақсы аяқталмайды.

Көлігіңізге күтім жасағыңыз келсе avtotachki.com автодүкеніне кіріңіз - бізде төрт доңғалақты жақсы жағдайда ұстауға көмектесетін автокөлік бөлшектері, мотор майлары және аксессуарлар бар.