Неліктен салқындату жүйесінің түтіктері көлікте кенеттен жарылып кетеді?
Жаздың ыстық айлары мен жұмадағы кептелістердегі ұзақ сағаттар жиі салқындату шлангілері жарылған «қайнатылған» көліктердің көптігіне әкеледі. АвтоВзгляд порталы бұзылудың себептері мен бұл ауруды болдырмау жолдары туралы айтып береді.
Жаздың аптап ыстығы мен көп шақырымдық кептеліс бізді тағы бір жақсы екі ай күтіп тұр, бұл қозғалтқыштың салқындату жүйесіне жоғары жүктеме түсетінін білдіреді, ол үшін компоненттер мен жинақтар дайын болмауы мүмкін. Коронавирус ресейліктердің көпшілігінің кестесін өзгертті: біреудің көлікке қызмет көрсетуге уақыты болмады, біреу әлі де қысқы доңғалақтармен жүреді, ал біреу тіпті аздап көлік жүргіземін деп шешті - өзін-өзі оқшаулау - және сіз көлікке техникалық қызмет көрсетуді үнемдей аласыз. Бірақ ережелерді бұзу айсбергтің бір ұшы ғана. Көбірек мәселелер жүйенің элементтерін ауыстыруда жатыр.
Миллиондаған рет радиаторларды жуу керек, салқындатқышты үнемі ауыстырып отыру керек және тек автокөліктің құжаттамасында жазылғанмен толтырылуы керек деп айтылды. Бірақ жауапкершіліктен босатпайтын надандықпен қатар ақша үнемдеуге деген ұмтылыс күштірек. Көліктер қайнап жатыр, шлангтар раушан гүліндей шашылып жатыр, жүргізушілер шеберлер мен өндірушілерді «қандай тозақтың құны бар» деп қарғайды. Мүмкін мәселені шешіп, оны мәңгілікке ұмытатын кез келді ме? Расында да, маңдайға жеті қарыс болудың қажеті жоқ.
Ең қарапайымнан бастайық - диагностикадан. Салқындату жүйесінің резеңке түтіктері кейде - о, керемет! - ескіру. Бірақ бір сәтте олар жарылып кетпейді: алдымен кішкентай жарықтар мен қыртыстар пайда болады, содан кейін серпілістер пайда болады. Жүйе ауыстыру қажеттілігі туралы алдын ала «ескертеді», бірақ бұл бір жағдайда ғана мүмкін: бастапқыда жоғары сапалы бөлшектер орнатылды, ал жұмыстың өзі жүз пайыз орындалды.
Түтіктер өте сенімді және сенімді көрінеді, бірақ сыртқы түрі әрқашан жоғары сапаны көрсетпейді. Өкінішке орай, дүкенде сапалы бөлшекті табу өте қиын: түпнұсқа әрқашан және барлық жерде бола бермейді, ал көптеген аналогтар сынға төтеп бере алмайды. Сонымен қатар, көптеген отандық модельдер «түпнұсқамен» жабдықталған, сондықтан ауыстыру қажеттілігі тіркелгеннен кейін бірден пайда болады. Дәл осы себепті көптеген адамдар күшейтілген силикон түтіктерін қояды. Көптеген өндірушілер бар, сондықтан белгілі бір модельге арналған форумдардың ұсыныстары негізінде таңдаңыз.
Шлангтың жарылуының себебі кеңейту цистернасының тығыны, дәлірек айтқанда, клапанның істен шығуы болуы мүмкін. Жүйеде вакуум пайда болады, түтіктер қысылып, деформацияланып, ақырында жарылып кетеді. Бұл бірден болмайды, көлік әрқашан жүргізушіге «реакцияға» уақыт береді. Кеңейту цистернасының штепсельі арзан, ауыстыру дағдылар мен уақытты қажет етпейді - тек қозғалтқышты суытып алу керек.
Механикке жылдам баруға кепілдік беретін үшінші «мақала» - бұл қарапайым көрінетін операцияның дағдылары мен білімінің болмауы. Тәжірибелі шеберлер құбырларды ешқашан «құрғақ» салмайды - олар шлангты фитингке оңай тарту үшін аздап майлауды қосады. Жақсырақ, түтікшені жылытыңыз. Барлық құбырлар қысқышпен қатайтуды қажет етпейтінін есте ұстаған жөн, ал егер қажет болса, мұны мұқият, қосымша күш жұмсамай және қатаң көрсетілген жерде жасау керек. О, иә, қысқыштары да әртүрлі, ең арзанына ауыспау керек, Жигулиден. Моторды жасаған инженерлер әлі де жақсы біледі.
Тиісті техникалық қызмет көрсету, шығын материалдарын дұрыс таңдау және апта сайынғы тұрақты тексерулер кезінде автомобильдің салқындату жүйесі араласусыз 200 000 км жүре алады - көптеген мысалдар бар. Бірақ оның ұзақ қызмет ету мерзімі өндірушіге емес, пайдаланушыға байланысты. Сондықтан мұнда үнемдеу, автомобильге техникалық қызмет көрсетудің кез келген басқа аспектілері сияқты, орынсыз. Сараңдық екі рет төлейді.
