Неліктен қазіргі автомобильдерде қозғалтқыштың тежегіші аз?
Мазмұны
Бұл егде жастағы адамдардан жиі еститін түсініктеме, жұмыс неғұрлым көп болса, заманауи қозғалтқыштар қозғалтқыш тежеуін жоғалтады ...
Ал жүргізушілердің көпшілігі үшін бұл өте маңызды болмаса, тік беткейлерде немесе тік беткейлерде тұратын жүргізушілер үшін бұл мүлдем басқаша. Расында, асудан бір асумен түскенде тежеу қиынға соғатынын тауда болған адам біледі. Төменгі жағында бізде әдетте көп тістер бар және біз жиі осы контексте (демалыс) жүктелетіндіктен, бұл құбылыс одан да маңызды.
Мұны жеңу үшін біз қозғалтқыш тежегішін пайдалана аламыз, тіпті керек! Белгілер кейде бұл туралы еске салады, өйткені онсыз жүру өте қауіпті болуы мүмкін.
Сондай-ақ оқыңыз: қозғалтқыш тежегішінің жұмысы
Қозғалтқыш тежеуінің жоғалу себептері
Келіңіздер, күтуді ұзартайық, себебі жауап өте жылдам және қатал болады, сондықтан соңғы машиналарда қозғалтқыштың тежелуі неге азырақ?
Шын мәнінде, бұл қозғалтқыштардың эволюциясына байланысты, атап айтқанда, барлық дерлік заманауи қозғалтқыштар суперкомпрессормен, атап айтқанда, көптеген жағдайларда турбокомпрессормен жабдықталған.
Сіз маған есепті көрмейсіз деп айтасыз, мен оны мойындауға дайынмын, бірақ мен бұл органның болуы жану камераларының сипаттамаларын түбегейлі өзгертуге әкелетінін ескерткім келеді ...
Шынында да, аты айтып тұрғандай, турбокомпрессор қысады ... Ол жану камераларына беру үшін ауаны қысады (шын мәнінде оның рөлі ауаны қысу емес, оны қозғалтқышқа беру және қозғалтқышты ауамен толтыру. .қысу керек, әйтпесе өтпейді!Оңтайландыру үшін оны соратын ауа көлемін аздап азайту үшін аралық салқындатқышпен салқындататынын ескеріңіз).
Қорытынды: турбокомпрессордың болуы қозғалтқыштың қысу коэффициентінің төмендеуіне сөзсіз әкеледі, өйткені әйтпесе турбокомпрессорға сұраныс цилиндрлерде тым көп кернеуді тудырады (өздігінен тұтану / кілттің детонациясымен тым көп қысу). ... Сондықтан өндірушілер қозғалтқыштардың қысу коэффициентін азайтты, ал турбиналар барған сайын қатты жұмыс істеді.
Жақсырақ түсіну үшін қозғалтқыш тежегішінің қалай жұмыс істейтінін қарастыруды ұсынамын.
Қозғалтқыш тежеуінің жоғалуының тағы бір себебі?
Мұның бәріне тағы бір себеп қосылады, тіпті екі ...
Ең алдымен, уақыт өте келе автомобильдердің салмағының артуына байланысты қазіргі заманғы автомобильдердің инерциясын жеңу қиынырақ екенін ұмытпайық, сондықтан қозғалтқыштың тежелуі азырақ сезіледі ...
Бұған үш цилиндрлі қозғалтқыштардың пайда болуы қосылды, бұл осылайша бұл құбылысты одан әрі азайтады (менде цилиндрлер неғұрлым аз болса, соғұрлым сору мен қысудан пайда аз болады).
Барлық пікірлер мен реакциялар
соңғы түсініктеме жарияланды:
бүйрек бобы (Күні: 2021, 04:13:09)
Автокөлік жәшіктерінде сіз Neutre тұтынуды азайту үшін арнайы сорғымен автожолда аяғын көтере алатын жүзу стратегияларын да айта аласыз.
Ил И. 2 осы пікірге реакция (лар):
- Әкімші САЙТ ӘКІМШІСІ (2021-04-13 14:47:37): Әйгілі еркін жүріс режимі, мен бұл туралы айтуға және сізге бәрін мойындауға батылым бармадым.
Демек, бұл отынды үнемдеу үшін ең алдымен кинетикалық энергияны барынша сақтау маңызды екенін білдіреді. Қозғалтқыш тежегіші инъекцияны тоқтатады, бірақ бұл құнды кинетикалық энергияны босқа жібереді ... - ЛОБИНДАР (2021-08-26 18:58:10): Менде 308 HDi 1.2L қарағанда 130 а.к. 206 1.4 л пуретехте қозғалтқыштың тежелуі көбірек, бірақ 3 цилиндрлі және одан да көп салмақ ...
(Сіздің жазбаңыз тексерілгеннен кейін түсініктеме астында көрінеді)
Жалғастыру 2 түсініктемелер :
| Nico ҮЗДІК ҚАТЫСУШЫ (Күні: 2021, 04:12:19) |
Өте орынды сұрақ, құрметті админ! Мен мұны көптеген адамдар сияқты көрдім, бірақ ешқашан артық қараған емеспін және шынымен де екі танысымды көруге ердім: My Laguna 3 2.0 dci 130, қысу коэффициенті 16: 1 Ескі Passat 1.9 Tdi 130, қысу коэффициенті 19: 1 Эквивалентті қуатпен Dci-де 10 Нм және 0.1 литр көп болса, бұл nà © ni-ден жақсы болар еді деп айта аламыз! Ил И. 4 осы пікірге реакция (лар): (Сіздің жазбаңыз түсініктеме астында көрінеді) |
Пікір жазу
Өндірушілер мәлімдеген тұтыну көрсеткіштеріне қалай қарайсыз?
