Неліктен автомобильдерде май ауыстыру аралықтары әртүрлі?

Автокөлік майын ауыстыру аралықтары көлігіңіздің маркасына, үлгісіне және жылына байланысты. Майдың дұрыс түрі және көлікті қалай пайдаланатыны да маңызды.

Майды ауыстыру автомобильге техникалық қызмет көрсетудің ең маңызды міндеттерінің бірі болып табылады және автомобильдерде май ауыстыру аралықтарының әртүрлі болуының бірнеше себептері бар, соның ішінде:

• Картерде қолданылатын майдың түрі
• Автокөлік қолданылатын қызмет түрі
• Қозғалтқыш түрі

Mobil 1 Advanced толық синтетикалық мотор майы сияқты синтетикалық май кең температура диапазонында жұмыс істеуге арналған. Ол сондай-ақ әдеттегі премиум майларға қарағанда ұзақ уақыт бойы бұзылуға қарсы тұру үшін жасалған. Ол ұзағырақ қызмет ету үшін жасалғандықтан, олар бірдей SAE (Автомобиль инженерлері қоғамы) спецификациясын бөліссе де, әдеттегі премиум майға қарағанда майды ауыстыру аралығы басқаша.

Жұмыс істейтін жеріңіз әсер етеді

Көлікті басқару тәсілі және оны пайдалану жағдайлары су төгу аралығына белгілі бір әсер етеді. Мысалы, егер сіздің көлігіңіз ыстық, құрғақ және шаңды климатта жұмыс істесе, май өте тез тозуы мүмкін. Мұндай жағдайларда тіпті жоғары сапалы кәдімгі майлардың үш айдан аз уақыт ішінде істен шығуы сирек емес. Сондықтан кейбір автокөлік органдары шөлді жерде жұмыс істеп, көп көлік жүргізетін болсаңыз, кем дегенде айына бір рет майды ауыстыруды ұсынады.

Сол сияқты, тым суық жағдайда жүрсеңіз, көлігіңіздегі май да тезірек ыдырауы мүмкін. Қозғалтқыш қатты суыққа байланысты қалыпты жұмыс температурасына жете алмауы мүмкін болғандықтан, майда ластаушы заттар жиналуы мүмкін. Мысалы, кейбір климаттық аймақтарда температураның ұзақ уақыт бойы 0°F-тан төмен болуы ғажап емес. Осы тұрақты төмен температураларда мұнайда табиғи түрде болатын парафиндік молекулалық тізбектер қатая бастайды, бұл иінді корпуста қатып қалғысы келетін тұнба массасын жасайды. Мұндай жағдайларда майдың тұтқырлығын сақтау үшін сізге блокты қыздырғыш қажет. Қыздырмай қалдырсаңыз, қозғалтқыш өздігінен қызып, май қайтадан тұтқыр болғанша қозғалтқышты зақымдау қаупі бар.

Бір қызығы, синтетикалық май, ол өндірілгендіктен, өте төмен температурада тұтқыр болып қалуы мүмкін. Дегенмен, газ қозғалтқыштарындағы температура ұзақ уақыт бойы -40°F жақындағанда, тіпті синтетикалық май да біраз көмекке мұқтаж.

Дизельдік қозғалтқыштардың өз қажеттіліктері бар

Дизельдік және бензин қозғалтқыштары бірдей негізгі принциптерде жұмыс істегенімен, олардың нәтижелеріне қалай қол жеткізетіндігімен ерекшеленеді. Дизельдік қозғалтқыштар газ қозғалтқыштарына қарағанда әлдеқайда жоғары қысыммен жұмыс істейді. Дизельдер сонымен қатар қуатты қамтамасыз ету үшін айдалатын ауа/отын қоспасын тұтандыру үшін әрбір цилиндрдегі жоғары температура мен қысымға сүйенеді. Дизельдер 25:1 қысу қатынасына дейінгі қысымда жұмыс істейді.

Дизельдік қозғалтқыштар жабық цикл деп аталатын циклде жұмыс істейтіндіктен (олардың сыртқы тұтану көзі жоқ), олар сонымен қатар ластаушы заттарды қозғалтқыш майына әлдеқайда жоғары жылдамдықпен итермелейді. Сонымен қатар, дизельдік қозғалтқыштардағы қатал жағдайлар майға қосымша қиындықтар тудырады. Бұл мәселені шешу үшін мұнай компаниялары ыстыққа, ластануға және басқа да тұтануға байланысты өнімдерге төзімді болу үшін дизельдік қозғалтқыш майларын жасауда. Жалпы, бұл дизель майын газ қозғалтқышының майына қарағанда төзімді етеді. Дизельдік қозғалтқыштардың көпшілігінде ұсынылатын майды ауыстыру аралығы өндірушіге байланысты 10,000 15,000 мен 3,000 7,000 миль арасында, ал автомобиль қозғалтқыштары май түріне байланысты 3,000 7,000 және XNUMX XNUMX миль аралығында майды өзгертуді қажет етеді. Кәдімгі премиум майларды шамамен ХNUMX мильден кейін өзгерту керек, ал жоғары сапалы синтетикалық май ХNUMX мильге дейін созылуы мүмкін.

Турбо зарядтау - бұл ерекше жағдай.

Бір ерекше жағдай - турбо зарядтау. Турбо зарядтауда пайдаланылған газдар қалыпты ағыннан катализаторға және сору құбырынан компрессор деп аталатын құрылғыға жіберіледі. Компрессор, өз кезегінде, қозғалтқыштың қабылдау жағындағы қысымды арттырады, осылайша әрбір цилиндрге кіретін ауа/отын қоспасы қысым жасайды. Өз кезегінде, қысымды ауа-отын заряды қозғалтқыштың тиімділігін және демек, оның қуатын арттырады. Турбо зарядтау қозғалтқыштың меншікті қуатын айтарлықтай арттырады. Шығарылатын қуат мөлшеріне қатысты жалпы ереже болмаса да, әрбір жүйе бірегей болғандықтан, турбокомпрессор төрт цилиндрлі қозғалтқышты алты цилиндрлі және алты цилиндрлі қозғалтқышты сегіз қозғалтқыш сияқты жұмыс істей алады деп айту әділетті. -цилиндр.

Қозғалтқыштың тиімділігі мен қуатының жоғарылауы турбо зарядтаудың негізгі артықшылықтарының екеуі болып табылады. Теңдеудің екінші жағында турбо зарядтау қозғалтқыш ішіндегі температураны арттырады. Жоғары температура қалыпты премиум мотор майын қуатпен қамтамасыз ету және зақымдануды болдырмау үшін 5,000 миль ішінде үнемі ауыстырып тұру керек нүктеге дейін шығарады.

Иә, май ауыстыру аралықтары әртүрлі

Осылайша, әртүрлі автомобильдерде май ауыстыру аралықтары әртүрлі. Егер май толығымен синтетикалық болса, оның өзгеру аралығы қоспаларға немесе әдеттегіге қарағанда ұзағырақ болады. Көлік құралы ыстық, құрғақ климатта құмды жағдайда пайдаланылса, жүктелген қозғалтқыштағы майды қоңыржай жерге қарағанда тезірек өзгерту керек. Көлік суық климатта пайдаланылса, дәл солай болады. Осы жұмыс түрлерінің әрқайсысы қозғалтқыш жұмыс істейтін қызмет ретінде белгілі. Соңында, егер қозғалтқыш дизельді немесе турбокомпрессорлы болса, майды ауыстыру аралықтары әртүрлі.

Егер сізге майды ауыстыру қажет болса, AvtoTachki оны үйде немесе кеңседе жоғары сапалы Mobil 1 кәдімгі немесе синтетикалық қозғалтқыш майын пайдаланып жасай алады.