Неліктен көп сілтеме суспензиясы жоғала бастады?
Бұралу жолағы, Макферсон тірегі, қос шанышқы - суспензияның негізгі түрлерінің айырмашылығы неде
Автокөлік технологиясы жедел дамып келеді, ал қазіргі заманғы автомобильдер салыстырмалы түрде неғұрлым күрделі және 20 жыл бұрынғыға қарағанда дамыған. Сонымен қатар, технология ақырындап шегініп бара жатқан тәрізді сала бар: тоқтата тұру. Соңғы кезде жаппай шығарылатын автомобильдердің көбірек сілтемелерді тоқтата тұрудан бас тартуын қалай түсіндіруге болады?
Өйткені, ол автомобиль үшін ең жақсы шешім ретінде ұсынылды (оны көп нүктелі, көп буынды немесе тәуелсіз деп те атайды, бірақ тәуелсіз басқа түрлері бар). Бастапқыда ол премиум және спорттық модельдерге арналған болғандықтан, бірте-бірте бюджеттік өндірушілер өз өнімдерінің барған сайын жоғары сапасын дәлелдеу үшін оған ұмтыла бастады.
Алайда, соңғы бірнеше жылда тенденция өзгерді. Көп сілтемені енгізген модельдер одан бас тартты, көбінесе бұралу жолағының пайдасына. Жаңа Mazda 3 -те осындай сәуле бар. VW Golf сияқты, ең қымбат нұсқалары жоқ. Негізгі Audi A3 базалық премиум бағасына қарамастан. Неге бұлай болып жатыр? Бұл технология басқаларға қарағанда жетілдіріліп, жетілдірілді ме?
Жаңа Audi A3-тің негізгі нұсқасында артқы жағында бұралу сызығы бар, ол жақында премиум сегментінде ойға келмеген. Жабдықтың барлық басқа деңгейлерінде көп сілтілі суспензия бар.
Шын мәнінде, соңғысына жауап жоқ. Көліктің динамикасы мен тұрақтылығын іздеу кезінде көп буынды суспензия ең жақсы шешім болып қала береді. Оның фонға түсуінің басқа себептері бар, ең бастысы - баға.
Соңғы кездері өндірушілер көлік бағасын әртүрлі себептерге байланысты жоғарылатуда – экологиялық алаңдаушылық, жаңа міндетті қауіпсіздік технологиялары, өсіп келе жатқан акционерлік ашкөздік... Бұл өсуді белгілі бір дәрежеде өтеу үшін компаниялар өндіріс шығындарын төмендетуге ұмтылуда. Көп буынды суспензияны пучкамен ауыстыру ыңғайлы әдіс болып табылады. Екінші нұсқа әлдеқайда арзан және көлденең тұрақтандырғыштарды орнатуды қажет етпейді. Бұған қоса, сәулелер жеңілірек және салмақты азайту жаңа шығарындылар стандарттарына сәйкес келудің кілті болып табылады. Соңында, бұралу жолағы аз орын алады және, былайша айтқанда, магистралды ұлғайтуға мүмкіндік береді.
Көп буынды суспензиясы бар алғашқы автомобиль 111-жылдардың аяғындағы Mercedes C60 концепциясы болды, ал өндіріс үлгісінде оны алғаш рет немістер - W201 және W124-де пайдаланды.
Осылайша, көп буынды суспензия бұрынғы орнына қайта оралатын сияқты - қымбатырақ және спорттық көліктер үшін қосымша резерв ретінде. Шындығында, седандар мен хэтчбектердің отбасылық үлгілерінің көпшілігі ешқашан жолда өз мүмкіндіктерін пайдаланбайды.
Айтпақшы, бұл суспензияның негізгі түрлерін және олардың қалай жұмыс істейтінін есте сақтаудың жақсы себебі. Автокөліктің тарихында жүздеген жүйелер бар, бірақ біз мұнда тек ең танымал дегенге тоқталамыз.
