Неліктен карбюраторы бар көлік газ педальын басқанда тоқтап қалады
Мазмұны
Карбюраторда бұл әсер алдымен белгілі бір пропорцияда отын мен ауаның бастапқы араласуын тудыратын эмульсиялық түтіктермен жүзеге асырылады.
Карбюраторлы қозғалтқыштары бар автомобильдер бұрыннан тоқтатылғанына қарамастан, Ресей жолдарында жүздеген мың, тіпті миллиондаған мұндай көліктер әлі де жүреді. Ал мұндай көліктің әрбір иесі газды басқан кезде карбюраторы бар көлік тоқтап қалса, не істеу керектігін білуі керек.
Карбюратор қалай жұмыс істейді
Бұл механизмнің жұмысы итальян физигі Джованни Вентури ашқан және оның атымен аталған процеске негізделген - сұйықтық шекарасына жақын жерден өтетін ауа оның бөлшектерін өзімен бірге сүйреп апарады. Карбюраторда бұл әсер алдымен белгілі бір пропорцияда отын мен ауаның бастапқы араласуын тудыратын эмульсия түтіктері арқылы жүзеге асырылады, содан кейін эмульсия өтетін ауа ағынымен араласатын диффузорда.
Вентури түтігі, атап айтқанда диффузор немесе эмульсия түтігі белгілі бір ауа жылдамдығында ғана тиімді жұмыс істейді. Сондықтан карбюратор қозғалтқыштың әртүрлі жұмыс режимдерінде ауа-отын қоспасының құрамын қалыпқа келтіретін қосымша жүйелермен жабдықталған.
Карбюратор қондырғысы
Карбюратор оның барлық бөліктері, сондай-ақ бүкіл қозғалтқышы жақсы жағдайда және бапталған кезде ғана тиімді жұмыс істейді. Кез келген ақау ауа-отын қоспасы құрамының өзгеруіне әкеледі, бұл оның тұтану және жану жылдамдығын, сондай-ақ жану нәтижесінде бөлінетін пайдаланылған газдардың мөлшерін өзгертеді. Бұл газдар поршеньді итереді және шатундар арқылы иінді білікті айналдырады, бұл өз кезегінде олардың қозғалысының энергиясын айналу энергиясы мен айналу моментіне айналдырады.
Неліктен карбюратор қозғалтқышы тоқтап қалады
Отынның түріне және оны беру әдісіне қарамастан автомобиль қозғалтқышының жұмыс принципі бірдей: цилиндрлерге қабылдау клапандары арқылы енген кезде ауа-отын қоспасы жанып, пайдаланылған газдарды шығарады. Олардың көлемі соншалықты үлкен, цилиндрдегі қысым артады, соның арқасында поршень иінді білікке қарай жылжиды және оны айналдырады. Төменгі өлі нүктеге (BDC) жеткенде, поршень жоғары қозғала бастайды, ал шығатын клапандар ашылады - жану өнімдері цилиндрден шығады. Бұл процестер кез келген типтегі қозғалтқыштарда орын алады, сондықтан бұдан әрі біз тек карбюратор машинасының қозғалыс кезінде тоқтап қалуының себептері мен ақаулары туралы сөйлесетін боламыз.
От алдыру жүйесінің ақаулары
Карбюратормен жабдықталған автомобильдер тұтану жүйесінің екі түрімен жабдықталған:
- байланыс;
- байланыссыз.
Байланыс
Байланыс жүйесінде ұшқынның пайда болуына қажетті кернеудің асқынуы дистрибьютор корпусына және айналмалы білікке бекітілген контактілердің үзілуі кезінде қалыптасады. Тұтану катушкасының бастапқы орамасы аккумуляторға тұрақты түрде қосылады, сондықтан контакт үзілген кезде ондағы барлық энергия электр қозғаушы күштің (ЭМӨ) қуатты толқынына айналады, бұл қайталама орамдағы кернеудің жоғарылауына әкеледі. От алдыру бұрышы (UOZ) дистрибьюторды бұру арқылы орнатылады. Осы конструкцияның арқасында SPD контактілері мен механикалық реттеу жүйесі ең осал бөліктер болып табылады.
Контактілі тұтану жүйесі - ішкі көрініс
Орамның шығысы дистрибьютордың дистрибьюторының қақпағына қосылады, одан серіппе және көміртекті контакт арқылы сырғытпаға қосылады. Дистрибьютор білігіне орнатылған сырғытпа әрбір цилиндрдің контактілері арқылы өтеді: катушканың разряды кезінде оның және ұшқын шамының арасында контур пайда болады.
Байланыссыз
Контактісіз жүйеде цилиндр басының таратқыш білігі (цилиндр басы) дистрибьютор білігіне қосылады, оған ұялары бар перде орнатылған, оның саны цилиндрлер санына сәйкес келеді. Дистрибьютор корпусында Холл сенсоры (индуктор) орнатылған. Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде таратқыш білік дистрибьютор білігін айналдырады, соның арқасында перде ұялары сенсордан өтіп, ондағы төмен вольтты кернеу импульстарын құрайды.
Контактісіз тұтану жүйесі бөлшектелген
Бұл импульстар транзисторлық қосқышқа беріледі, бұл оларға катушканы зарядтау және ұшқын қалыптастыру үшін жеткілікті қуат береді. Дистрибьюторға вакуумды тұтану түзеткіші орнатылған, ол қуат блогының жұмыс режиміне байланысты UOZ ауыстырады. Сонымен қатар, бастапқы UOZ цилиндр басына қатысты дистрибьюторды бұру арқылы орнатылады. Жоғары кернеудің таралуы контактілі тұтану жүйелеріндегідей болады.
Ақаулықтар
Міне, тұтану жүйелерінің негізгі ақаулары:
- қате UOZ;
- ақаулы Холл сенсоры;
- сымдар проблемалары;
- күйдірілген контактілер;
- дистрибьютор қақпағының терминалы мен сырғытпа арасындағы нашар байланыс;
- ақаулы сырғытпа;
- ақаулы қосқыш;
- сынған немесе тесілген брондалған сымдар;
- сынған немесе жабық катушкалар;
- ақаулы оталдыру шамдары.
Бұл ақаулар кез келген карбюраторлы автомобильдерге тән. Бірақ инжектормен жабдықталған автомобильдер тұтану жүйесінің басқа дизайнына байланысты олардан айырылды.
Қате POD
Карбюраторлы машинада UOZ-ды тексеру қиын емес, ол үшін дистрибьютордың бекітуін босатып, оны сағат тілімен немесе сағат тіліне қарсы сәл бұру жеткілікті. Егер параметр дұрыс орнатылған болса, онда UOZ арттыру бағытында бұрылған кезде, революциялар алдымен көтеріледі, содан кейін күрт төмендейді және қуат блогының тұрақтылығы бұзылады. Бұл бос жүріс кезінде бұрыштың сәл кішірек болуымен түсіндіріледі, сондықтан газды күрт басқан кезде вакуумдық түзеткіш UOZ-ды қозғалтқыш максималды жылдамдықты шығаратын нүктеге дейін арттырады, бұл қосымша отын бүркуімен бірге. , қозғалтқыштың жоғары үдеуін қамтамасыз етеді.
Сондықтан, тәжірибесіз автокөлік иесі айтқанда - мен газды басамын және автомобиль карбюраторға тоқтайды, біз ең алдымен дистрибьютордың орнын тексеруді ұсынамыз.
Холл сенсоры ақаулы
Ақаулы Холл сенсоры қуат блогының жұмысын толығымен блоктайды және тексеру үшін осциллографты немесе жоғары кіріс кедергісі бар вольтметрді оның контактілеріне қосыңыз және көмекшіден тұтануды қосуды және стартерді бұруды сұраңыз. Егер есептегіш кернеудің жоғарылауын көрсетпесе, бірақ сенсорға қуат берілсе, онда ол ақаулы.
Электр сымдарының ақаулары
Электр сымдарының ақаулары не қуат қажет жерге бармайды, не бір құрылғы шығаратын сигналдар екіншісіне жетпейді. Тексеру үшін оталдыру жүйесінің барлық құрылғыларындағы қоректендіру кернеуін өлшеңіз, сондай-ақ төмен вольтты және жоғары вольтты импульстердің өтуін тексеріңіз (соңғы үшін сіз стробоскопты немесе кез келген басқа қолайлы құралды пайдалана аласыз).
Тұтану жүйесінің құрылғыларындағы кернеуді тексеру
Ақаулы вакуумдық тұтану түзеткіші
Кез келген көлік иесі оның жұмысқа жарамдылығын тексере алады. Мұны істеу үшін осы бөліктен карбюраторға баратын шлангты алып тастап, оны саусақпен қосыңыз. Егер корректор жақсы жағдайда болса, шлангты алып тастағаннан кейін бірден бос жүріс жылдамдығы күрт төмендеуі керек, сондай-ақ қозғалтқыштың тұрақтылығы, ал шлангты тығындағаннан кейін XX тұрақтанады және сәл көтеріледі, бірақ бұрынғыға жетпейді. деңгейі. Содан кейін тағы бір сынақты орындаңыз, газ педальын күрт және қатты басыңыз. Егер сіз газды және автомобильді карбюратордың тіректерімен бассаңыз және корректорды қосқаннан кейін бәрі жақсы жұмыс істейді, онда бұл бөлік жұмыс істейді және ауыстыруды қажет етпейді.
Нашар контактілер
Күйген контактілерді анықтау үшін дистрибьютордың қақпағын алып, оларды тексеріңіз. Контактілі тұтану жұмысын сынаушы немесе шам шамының көмегімен тексеруге болады - қозғалтқыш білігінің айналуы қуат кернеуін тудыруы керек. Дистрибьютордың қақпағын тексеру үшін сынақ құралын қарсылықты өлшеу режиміне ауыстырып, оны орталық терминалға және көмірге қосыңыз, құрылғы шамамен 10 кОм көрсетуі керек.
Ақаулы сырғытпа
Контактісіз жүйелерде сырғытпа 5-12 кОм резистормен жабдықталған, оның кедергісін тексеріңіз, қажет болса ауыстырыңыз. Дистрибьютор қақпағының контактілерін тексерген кезде, күйіп қалудың ең кішкентай іздерін мұқият іздеңіз - егер бар болса, бөлікті өзгертіңіз.
Ақаулы қосқыш
Коммутаторды тексеру үшін қоректендіру кернеуін өлшеңіз және оның Холл сенсорынан сигналдарды алатынына көз жеткізіңіз, содан кейін шығыстағы сигналды өлшеңіз - кернеу батареяның кернеуіне (аккумулятор) тең болуы керек, ал ток 7-10 А. Сигнал болмаса немесе ол бірдей болмаса, қосқышты ауыстырыңыз.
Сынған брондалған сымдар
Егер брондалған сымдар үзілсе, онда олардың және кез келген жерге қосылған бөліктің арасында ұшқын секіріп, қозғалтқыштың қуаты мен дроссель реакциясы күрт төмендейді. Оларды сынуды тексеру үшін бұрағышты батареяның теріс терминалына қосыңыз және оны сымдар бойымен жүргізіңіз, ұшқын олардың бұзылуын растайды. Егер сіз сым үзілген деп ойласаңыз, оған стробоскопты шамға мүмкіндігінше жақын қосыңыз, егер сигнал болмаса, диагноз расталады (бірақ дистрибьюторда ақаулық болуы мүмкін).
Сынған немесе сынған тұтану катушкасы
Тұтану катушкасын тексеру үшін орамалардың кедергісін өлшеңіз:
- жанасу үшін бастапқы 3–5 Ом және байланыссыз үшін 0,3–0,5 Ом;
- жанасу үшін қайталама 7-10 кОм, байланыссыз 4-6 кОм.
Тұтану орамындағы кедергіні өлшеу
Шамдарды тексерудің ең сенімді жолы - олардың орнына жаңа жинақты орнату, егер қозғалтқыштың өнімділігі жақсарса, диагноз расталады. 50-100 км-ден кейін шамдарды бұрап алыңыз, егер олар қара, ақ немесе еріген болса, басқа себеп іздеу керек.
Жанармай жүйесінің ақаулары
Жанармаймен жабдықтау жүйесіне мыналар кіреді:
- отын багы;
- газ құбыры;
- отын сүзгілері;
- отын сорғысы;
- тексеру клапаны;
- екі жақты клапан;
- желдету шлангілері;
- бөлгіш.
Барлық элементтер бір-бірімен герметикалық байланысқан және жанармай үнемі айналатын жабық жүйені құрайды, себебі ол аз қысыммен карбюраторға түседі. Сонымен қатар, көптеген карбюраторлы көліктерде жанармай багының желдеткіш жүйесі бар, ол қыздыру және қозғалтқыштың жұмысынан туындаған отын деңгейін төмендету салдарынан бензин буланған кезде ондағы қысымды теңестіреді. Бүкіл отынмен қамтамасыз ету жүйесі үш күйдің бірінде:
- жақсы жұмыс істейді;
- қалыпты емес жұмыс істейді;
- жұмыс істемейді.
Жанармай беру жүйесіндегі ақауларды тексеру
Егер бәрі дұрыс жұмыс істесе, онда карбюратор жеткілікті отын алады, сондықтан оның қалқымалы камерасы әрқашан толы. Егер жүйе жұмыс істемесе, онда бірінші белгі - бос қалқымалы камера, сондай-ақ карбюратордың кірісінде бензиннің болмауы.
Жанармай беру жүйесін тексеру
Жүйенің жұмысын тексеру үшін карбюратордан қоректендіру шлангісін алып тастап, оны пластикалық бөтелкеге салыңыз, содан кейін қозғалтқышты стартермен бұрап, отынды қолмен айдаңыз. Шлангтан бензин ағып кетпесе, жүйе жұмыс істемейді.
Бұл жағдайда келесі әрекеттерді орындаңыз:
- резервуарда бензин бар-жоғын тексеріңіз, мұны алдыңғы панельдегі индикатор арқылы немесе отын қабылдау тесігі арқылы резервуарға қарау арқылы жасауға болады;
- егер бензин болса, онда жанармай сорғысынан жеткізу шлангісін алып тастаңыз және ол арқылы бензинді сорып көріңіз, егер ол жұмыс істесе, онда сорғы ақаулы, егер жоқ болса, ақаулық отын қабылдауда немесе отын құбырында. , немесе бітелген дөрекі отын сүзгісі.
Жанармай беру жүйесін тексеру дәйектілігін келесі схемаға сәйкес жүргізу ұсынылады: газ цистернасы-сорғы-отын желісі.
Жүйе жұмыс істеп тұрса, бірақ дұрыс емес болса, соның салдарынан машина іске қосылып, тоқтап тұрса, бұл Нива немесе басқа, мысалы, шетелдік көлік болсын, маңызды емес, бірақ карбюратор тексеріліп, жұмыс істеп тұрса, мұны жасаңыз. :
- Газ багын ашып, отынды ең түбінен жинап, бөтелкеге құйыңыз. Егер бір күннен кейін оның мазмұны су мен бензинге айналса, резервуар мен карбюратордан бәрін төгіп тастаңыз, содан кейін қалыпты отынды құйыңыз.
- Резервуардың түбін тексеріңіз. Ластану мен тоттың қалың қабаты бүкіл отын жүйесі мен карбюраторды жуу қажет екенін көрсетеді.
- Егер резервуарда қалыпты бензин болса, онда жанармай құбырының күйін тексеріңіз, ол зақымдалуы мүмкін. Мұны істеу үшін машинаны шұңқырға айналдырып, түбін сыртынан мұқият тексеріңіз, себебі бұл жерде металл құбыр барады. Бүкіл түтікшені тексеріңіз, егер ол бір жерде тегістелген болса, оны ауыстырыңыз.
- Қайтару шлангісін карбюратордан ажыратып, оған қатты үрлеңіз, ауа аз қарсылықпен ағуы керек. Содан кейін ол жерден ауа немесе бензин сорып көріңіз. Шлангқа ауаны үрлеу мүмкін болмаса немесе одан бірдеңе сорып алу мүмкін болса, тексеру клапаны ақаулы және оны ауыстыру қажет.
Қайтару шлангісін карбюратордан ажырату
Егер жанармай сорғыға келсе, бірақ қолмен айдау режимінде де, қозғалтқыш жұмыс істеп тұрғанда да ары қарай жүрмесе, мәселе осы бөлікте. Сорғыны ауыстырыңыз, содан кейін қолмен сорғы қалай жұмыс істейтінін тексеріңіз - әрбір басқаннан кейін бензин бұл құрылғыдан кішкене бөліктерде (бірнеше мл) шығуы керек, бірақ жақсы қысыммен (ағынның ұзындығы кемінде бес см). Содан кейін қозғалтқышты стартермен бұраңыз - егер жанармай ағып кетпесе, таратқыш білік пен сорғыны байланыстыратын штанга тозған. Бұл жағдайда сабақты ауыстырыңыз немесе тығыздағышты 1-2 мм-ге ұсақтаңыз.
Ауа ағуы
Бұл қате келесі жерлерде орын алуы мүмкін:
- карбюратор астында (оның және қабылдау коллекторының арасындағы тығыздағыштың бұзылуы;
- вакуумдық күшейткіш (VUT) және оны сору коллекторына қосатын шлангты қамтитын тежегіш күшейткіш вакуумдық жүйенің кез келген бөлігінде;
- UOZ реттеу жүйесінің кез келген бөлігінде.
Негізгі симптом - қуаттың төмендеуі және тұрақсыз бос жүріс (XX). Сонымен қатар, егер сорғыш кабель тартылса, XX теңестіріледі, осылайша ауа беруді азайтады. Ақаулы аймақты табу үшін қозғалтқышты мүмкіндігінше ұзартылған сорғышпен іске қосыңыз, содан кейін капотты ашып, ысқырықтың көзін құлақтан іздеңіз.
Егер мұндай іздеу ақаулықты анықтауға көмектеспесе, шлангты VUT-дан шығарып, қозғалтқыштың жұмысын бақылаңыз. Тұрақсыздықтың, сілкіністің және өшудің күшті артуы ағып кетудің басқа жерде екенін көрсетеді, ал аздап нашарлау VUT жүйесіндегі ағып кетуді растайды. VUT аймағында ауа ағып кетпейтініне көз жеткізгеннен кейін, шлангты вакуумдық тұтану түзеткішінен алыңыз - қозғалтқыш жұмысының аздап нашарлауы осы жүйенің ақаулығын растайды, ал күшті болса карбюратор астындағы тығыздағыштың бұзылуын көрсетеді. немесе оның әлсіз тартылуы.
Карбюратордың ақаулары
Карбюратордың ең көп кездесетін ақаулары:
- қалқымалы камерадағы отын деңгейінің дұрыс еместігі;
- лас ағындар;
- мәжбүрлі бос экономайзердің (EPKhK) электромагниттік клапаны жұмыс істемейді;
- үдеткіш сорғы жұмыс істемейді;
- Қуат үнемдегіш жұмыс істемейді.
Аралық карбюратор - ақаулықтың себептерін анықтау
Қалқымалы камерадағы жанармай деңгейі дұрыс емес
Бұл карбюратор отын құйып, яғни жоғары байытылған қоспаны жасай алады немесе шамадан тыс арық қоспаны құра отырып, толтыра алмайды. Екі нұсқа да қозғалтқыштың жұмысын тоқтатқанға немесе зақымдалғанға дейін бұзады.
Лас ағындар
Лас ағындар да газ немесе ауа өткелінде орнатылғанына байланысты қоспаны байытады немесе майыстырады. Жанармай ағынының ластануының себебі - құрамында шайырдың көп мөлшері бар бензин, сондай-ақ жанармай багында тоттың жиналуы.
EPHH клапаны жұмыс істемейді
EPHH беріліспен төбеден түскен кезде отын шығынын азайтады, егер ол жанармай беруді өшірмесе, онда 3E қозғалтқышы бар карбюраторлы автомобиль немесе ыстық шамдардың жарқыраған тұтануына байланысты кез келген басқа дүңгіршектер. Егер клапан ашылмаса, онда газ педальын аздап басқанда немесе карбюраторға бос жүріс жылдамдығын қосқанда ғана автомобиль іске қосылады және бос жұмыс істейді.
Газ педальын күрт басқан кезде газ педальының сорғысы қосымша отынмен қамтамасыз етеді, осылайша жоғарылаған ауа беру қоспаны шамадан тыс сарқылтпайды. Егер ол жұмыс істемесе, онда сіз газ педальын басқан кезде, қоспадағы жанармайдың қатты жетіспеушілігінен карбюраторы бар автомобиль тоқтайды.
Ақаулы үдеткіш сорғы
Газды басқан кезде карбюраторы бар автокөліктің тоқтап қалуының тағы бір себебі - газды басқан кезде ақаулық үдеткіш сорғы. Жүргізуші газды басқанда, қызмет көрсетілетін карбюратор цилиндрлерге қосымша отын айдайды, қоспаны байытады, ал корректор УОЗ-ды ауыстырады, соның арқасында қозғалтқыш жылдамдықты күрт көтереді. Үдеткіш сорғыны тексеру оңай. Мұны істеу үшін ауа сүзгісінің корпусын алып тастаңыз және үлкен карбюратор диффузорларына (негізгі ауа ағыны өтетін тесіктерге) қарап, ассистенттен газды бірнеше рет қатты және күрт басуды сұраңыз.
Карбюратор диффузорларын қараңыз
Егер үдеткіш сорғы жұмыс істеп тұрса, сіз бір немесе екі саңылауға құйылатын жанармайдың жұқа ағынын көресіз, сонымен қатар сіз сипатты дыбысты естисіз. Қосымша отынның бүрку болмауы сорғының дұрыс жұмыс істемеуін көрсетеді, ал оны жөндеу үшін карбюраторды ішінара бөлшектеу қажет болады. Егер сіз өзіңіздің көлігіңізде бұл жұмысты қалай орындау керектігін білмесеңіз, кез келген санаторға немесе карбюраторға хабарласыңыз.
Қуат үнемдегіш жұмыс істемейді
Қуат режимінің экономайзері газ педальы толығымен басылғанда және қуат блогындағы максималды жүктеме кезінде отын беруді арттырады. Егер ол жұмыс істемесе, қозғалтқыштың максималды қуаты төмендейді. Бұл ақаулық тыныш жүру кезінде пайда болмайды. Дегенмен, жоғары жылдамдықта, қозғалтқыш максимумға жақын жылдамдықпен жұмыс істеп тұрғанда және газ педальы толығымен басылғанда, бұл жүйенің дұрыс жұмыс істемеуі қуат блогының қуатын айтарлықтай төмендетеді. Әсіресе өкінішті жағдайларда қозғалтқыш қызып кетуі немесе тоқтауы мүмкін.
Қозғалтқыштың нашар жұмысының себебін қалай анықтауға болады
Қозғалтқыштың және оның жүйелерінің жұмыс істеу принциптерін түсінбестен, қуат блогының неліктен кенеттен істен шыққанын немесе тоқтап қалғанын анықтау мүмкін емес, дегенмен оның жұмыс істеу принциптерін түсіну тіпті сыртқы әсерді дұрыс түсіндіру мүмкіндігінсіз пайдасыз. көріністері және сынақ нәтижелері. Сондықтан біз карбюраторлы қозғалтқыштардың жұмысын тоқтатуға әкелетін ең жиі кездесетін ақауларға, сондай-ақ олардың ықтимал себептеріне шолу жасадық және дұрыс диагноз қою бойынша ұсыныстар жасадық.
Есіңізде болсын, мұның бәрі тек карбюраторлы қозғалтқыштарға қатысты, сондықтан ол инъекциялық (соның ішінде моно-инъекциялық) немесе дизельдік қуат қондырғыларына қолданылмайды.
Бұл бөлімде біз сізге карбюраторлы автомобильді пайдалану кезінде туындайтын әртүрлі мәселелер туындаған жағдайда ақаулық себебін қалай іздеу керектігін айтамыз. Жағдайлардың басым көпшілігінде ақаудың себебі карбюратордың дұрыс жұмыс істемеуі немесе дұрыс орнатылмауы болып табылады, алайда басқа жүйелердің техникалық жағдайы әсер етуі мүмкін.
Суық кезінде бастау және тоқтату қиын
Суық қозғалтқышты іске қосу қиын болса немесе салқын кезде қозғалтқыш тоқтап қалса, бірақ жылынғаннан кейін ХХ тұрақтанады және қуаттың төмендеуі немесе дроссель реакциясының нашарлауы болмаса және жанармай шығыны өспесе, мұнда ықтимал себептер бар. :
- ауа ағуы;
- ХХ жүйесінің ағыны бітеліп қалды;
- EPHX клапанының ағыны бітеліп қалды;
- ХХ карбюратор жүйесінің арналары бітеліп қалды;
- Қалқымалы камерадағы жанармай деңгейі дұрыс орнатылмаған.
Нашар суық бастау мәселесін шешу
Бұл ақаулар және оларды жою жолы туралы қосымша ақпаратты мына жерден табуға болады (Суық кездегі көлік тұрақтары).
Нашар басталады және ыстық кезде тоқтайды
Егер суық қозғалтқыш оңай іске қосылса, бірақ жылынғаннан кейін, жүргізушілер айтқандай, «ыстық» ол қуатын жоғалтса немесе тоқтап қалса, сондай-ақ нашар іске қосылса, мұнда ықтимал себептер:
- қалқымалы камерадағы отын деңгейінің дұрыс еместігі;
- ауа ағуы;
- сапалық және сандық бұрандалармен қоспаның құрамын дұрыс реттемеу;
- карбюратордағы отынның қайнауы;
- жылу кеңеюіне байланысты жоғалатын контакт.
Қозғалтқыш қуатын жоғалтпаса, бірақ жылығаннан кейін ол бос жүріс кезінде тұрақсыз болса, онда XX карбюратор жүйесі ақаулы болуы мүмкін, өйткені қыздыру сору режимінде орындалады және ол дроссель клапаны мен ауаны ашуды қамтамасыз етеді. ХХ жүйесін айналып өтетін қозғалыс. Мұндай ақаулықтың себептері мен жөндеу әдістері туралы толығырақ ақпаратты осы жерден таба аласыз (дүңгіршектер ыстық).
Барлық режимдерде тұрақсыз XX
Егер автомобиль бос тұрып қалса, бірақ қозғалтқыш қуаты мен дроссельдік реакциясын жоғалтпаса және отын шығыны бұрынғы деңгейде қалса, карбюратор әрдайым дерлік кінәлі, дәлірек айтқанда оның техникалық жағдайы. Әрқашан дерлік бұл ХХ жүйесіндегі кір немесе осы параметрдің дұрыс реттелмегені. Егер нашар бос жүріспен қатар, машина қуатын жоғалтса немесе басқа ақаулар пайда болса, қуат блогы мен отын жүйесін толық диагностикалау қажет. Осының барлығы туралы толығырақ мына жерден оқыңыз (Автокөлік бос тұрып қалады).
Қозғалтқыш бос
Газды басқан кезде үнсіз қалады
Егер сіз газды басқан кезде көлік тоқтап қалса, оның қандай карбюратор түріне қарамастан, Solex, Ozon немесе басқалары болса да, қарапайым тексеру қажет. Мұнда ықтимал себептердің тізімі берілген:
- қате UOZ;
- ақаулы вакуумдық тұтану түзеткіші;
- ауа ағуы;
- ақаулы үдеткіш сорғы.
Қосымша ақпаратты мына жерден табуға болады (Жолдағы дүңгіршектер).
Газ педальын босатқанда немесе қозғалтқышты тежегенде тоқтайды
Егер автомобиль, мысалы, Нива карбюраторы, газ педалі босатылған кезде тоқтап қалса, онда бұл мінез-құлықтың себептері қозғалтқыш жұмыс істеген кезде отын беруді тоқтататын EPHH қоса алғанда, бос жүріс жүйесінің дұрыс жұмыс істемеуімен байланысты. тежеледі. Газдың күрт разрядталуымен карбюратор бірте-бірте бос жұмыс режиміне өтеді, сондықтан бос жүріс жүйесіндегі кез келген ақаулық қуат блогына жанармайдың жеткіліксіз жеткізілуіне әкеледі.
Егер автомобиль қозғалтқышпен тежесе, яғни ол берілісте төмен қарай қозғалса, бірақ газ толығымен босатылса, онда EPHH отын беруді блоктайды, бірақ үдеткішті басқаннан кейін бірден экономайзер бензин ағынын қалпына келтіруі керек. Клапанның қатып қалуы, сондай-ақ оның ағынының ластануы газды басқаннан кейін қозғалтқыштың бірден қосылмауына немесе мүлде қосылмауына әкеледі, егер бұл бұралмалы тау жолда орын алса, онда төтенше жағдайдың ықтималдығы жоғары.
қозғалтқышта клапан тұрып қалды
Тәжірибесіз жүргізуші үшін бұл жағдай жиі келесідей көрінеді - сіз газды және карбюратордың тұрақтары бар көлікті бассаңыз, күтілетін серпілу немесе біркелкі үдеу болмайды (көптеген параметрлерге байланысты), бұл рөлдегі адамды жоғалтып алуы мүмкін. қателік жасау.
ХХ карбюраторлық жүйені тазалау үшін кәсіби мамандарға сенуді ұсынамыз, себебі кез келген қате жағдайды одан да нашарлатуы мүмкін.
қорытынды
Егер сіз газды басқан кезде, карбюраторы бар автомобиль тоқтап қалса, онда автомобильдің техникалық жағдайы көп нәрсені қаламайды: қозғалтқышты және оның отын жүйесін дереу диагностикалауды ұсынамыз. Карбюратордың дұрыс жұмыс істемеуіне байланысты басқа мәселелер туындаса, диагностиканы кешіктірмеңіз, әйтпесе көлік ең өкінішті жерде тоқтап қалуы мүмкін.
