Неліктен ыстық жоғары айналымдарда

Автокөлік қозғалтқышының бос жүріс режимі (XX) үдеткіш босатылған және беріліс қорабы бейтарап күйде барлық қозғалтқыштарда, ең ескілерін қоспағанда, бөлек құрылғылармен реттеледі және тұрақты болуы керек. Әсіресе, жанармай қоспасын дұрыс мөлшерлеу үшін барлық жағдайлар жасалғанда, толық қыздырылған қозғалтқышпен.

Жиырмасыншы иінді біліктің айналу жылдамдығы конструктивті түрде белгіленеді, оны ұстаудың дәлдігі материалдық бөліктің жұмысқа жарамдылығын көрсетеді.

Бос жүріс жылдамдығы өзгере бастағанын қалай анықтауға болады

Айналу жылдамдығының циклдік немесе хаотикалық өзгерістері тахометр инесінің реакциясы немесе құлақ арқылы анық көрінеді. Кез келген елеулі ауытқулар қабылданбайды. Ескі карбюраторлы қозғалтқыштар немесе электронды басқаруы жоқ дизельдік қозғалтқыштар жүктемені өзгерту кезінде жылдамдықтың секіруі мүмкін.

Бұл жерде жүктеме тек беріліс қорабының қосылуын ғана емес қарастыру керек. Қозғалтқышта қуат тұтынуы тұрақты емес бекітілген блоктар бар. Болуы мүмкін:

• генератордан энергия шығынын өзгертетін, сол арқылы оның белдік жетегін иінді білікті шкивтен жүктейтін электрик;
• рульдік рульдік сорғыдан айналу кезіндегі ұқсас ауыспалы жүктеме;
• тежегіш педальды басу, тежегіш күшейткіштің жұмыс істеуін қамтамасыз ету;
• климаттық жүйенің кондиционер компрессорын қосу;
• қозғалтқыш температурасының өзгеруі.

Заманауи қозғалтқыштарда иінді біліктің орналасу сенсоры арқылы кері байланыс бар. Электрондық басқару блогы (ECU) бағдарламада орнатылған жылдамдық пен нақты жылдамдық арасындағы айырмашылықты байқайды, содан кейін қосымша ауа, отын беру немесе тұтану уақытының өзгеруі жағдайды теңестіреді.

Бірақ егер жүйеде ақаулар болса, басқару диапазоны жеткіліксіз немесе контроллердің жылдам өзгерістерді әзірлеуге уақыты жоқ, қозғалтқыш жылдамдығын өзгертеді, дірілдейді және дірілдейді.

Ыстық қозғалтқышта жоғары айналу жылдамдығының себебі неде?

Барлық қозғалтқыштар үшін жылдамдықты арттыру себептерін жалпылауға болады. Бұл қоспаның құрамындағы өзгерістер, тұтану немесе механикалық бөліктегі проблемалар.

Жұмыс процесінің әрбір ұйымы үшін ақаулар, карбюратордағы бензиннің қарапайым спрейі, электронды бүрку жүйесіндегі басқарылатын қоректендіру немесе дизельдік қозғалтқыштың отын жинақтары үшін көрсетілуі керек.

ICE карбюраторы

Мұндай іштен жанатын қозғалтқыштардың айрықша ерекшелігі - жылдамдық туралы кері байланыстың болмауы. Карбюратор ол арқылы өтетін ауа ағынының жылдамдығына негізделген қоспаның белгілі бір мөлшерін шығарады.

Бұл жылдамдық айналу жиілігіне байланысты, бірақ барлық факторларға нақты реакцияны күтудің қажеті жоқ. Қозғалтқыш тұтынушылардың дұрыс жұмыс істемеуі немесе қосылуы түрінде кез келген жүктемеден жылдамдықты жоғалтуы мүмкін және өтемақы қарастырылмаған.

Қарама-қарсы жағдай революциялар жоғары болған кезде де мүмкін, бірақ карбюратордың бос жұмыс істеу жүйесі жалғыз жолмен әрекет ете алады - осы жоғарылаған революцияларды сақтай отырып, көбірек қоспа қосу. Сондықтан барлығы дерлік айналу жылдамдығына әсер етеді.

Көбінесе автономды ХХ жүйесінің жұмысы карбюратордағы бітелулерге байланысты бұзылады. Реттеу әрекеттері тұрақсыз жұмыс пен пайдаланылған газдардағы зиянды заттардың құрамының күрт артуына әкеледі, ал қозғалыста қозғалтқыш ең қолайсыз сәтте тоқтап қалуы мүмкін. Бақытымызға орай, карбюраторлы қозғалтқыштар дерлік жоғалып кетті.

Инжектор

Жылдамдықтың артқанын байқаған ECM оларды азайтуға бұйрық береді. Әуе арнасы кәдімгі реттегішпен қамтылады, бірақ оның мүмкіндіктері шектеулі.

Типтік жағдай - бақылау арнасын айналып өтетін артық ауа ағыны. Жүйе бензиннің тиісті мөлшерін қосады, жылдамдық артады. Қатені түзету мүмкін емес, ХХ арна толығымен жабылған.

Қате сигналы пайда болады, контроллер жоғары жылдамдықты сақтаудың төтенше режиміне өтеді, өйткені қозғалтқышты тоқтату қауіпсіз емес.

Дизельді қозғалтқыш

Дизельдер де әртүрлі, механикалық сорғылары бар қарапайым отын жүйелерінен бастап, көптеген сенсорлардың сигналдарымен электронды түрде басқарылатын заманауи жүйелерге дейін, бірақ бәрінің негізі - ECU өлшенетін ауа ағыны.

Бұзушылықтардың жалпы себебі - сорғыштың бір бөлігін сорғышқа қайтаруға арналған рециркуляциялық клапан. Ол жұмыс істейтін жағдайлар ластану мен істен шығуға ықпал етеді.

Басқа кінәлілер де болуы мүмкін, жоғары қысымды сорғы, сенсорлар, реттегіштер, қабылдау коллекторлары, инжекторлар. Кешенді диагноз қажет.

Мәселені шешу жолдары

Әдетте бұзушылықты жою қиын емес, әртүрлі себептерге байланысты оны іздеуге көп уақыт жұмсалады.

Қалқымалы қозғалтқыштың жылдамдығы ауаның ағып кетуін қалай табуға және түзетуге болады

Бұқаралық ауа ағынының датчигі

DMRV бұрмаланған көрсеткіштерді бере алады, бұл компьютердің есептеулеріне қате жібереді. Соңғысы алдауды оңай жеңе алады, бірақ әдетте шағын шектерде.

Содан кейін ол жай ғана анық ақаулы сенсорды өшіреді, қалғандарының көрсеткіштеріне сәйкес реттеуді бастайды, ХХ жылдамдығын арттырады және қате кодын орнатады.

Ақаулы DMRV сканер деректеріне сәйкес әртүрлі режимдерде тексеріледі, оның сигналы әдеттегі жинаққа сәйкес болуы керек. Мұны мультиметрмен де жасауға болады, бірақ барлық қозғалтқыштарда емес. Сенсорды ауыстыру қажет. Кейде оны жууға және қалпына келтіруге болады, бірақ сіз әрқашан оған үміт артпауыңыз керек.

VAG қозғалтқыштарында DMRV сенсорын тексеру: мультиметр + адаптер диагностикасы

РХХ сенсоры

Шын мәнінде, бұл сенсор емес, жетек. Ол қадамдық қозғалтқышпен басқарылатын ауа клапанынан тұрады.

Проблемалар жетектің ластануына, реттегіш айналма арнада орнатылған дроссельдік жинаққа, сондай-ақ механикалық тозуға байланысты туындайды. IAC жаңасына ауыстырылады, ал дроссель жинағын алып тастау және толығымен жуу керек.

DPDZ

Дроссель позициясының сенсоры көмір жолы мен сырғытпасы бар қарапайым потенциометр түріндегі дизайнға ие болуы мүмкін. Бұл механизм уақыт өте келе тозады және үзілістер мен қателерді бере бастайды.

Бұл арзан, сканер арқылы оңай диагноз қойылады және тез ауыстырылады. Кейде жабық амортизатор компьютерге анық нөл беретіндей күйді реттеу арқылы жұмысты қалпына келтіруге болады.

Қысқыш клапан

Дроссельмен ауа беру арнасы жиі ластанған, содан кейін амортизатор толығымен жабылмайды. Бұл жылдамдықтың артуына әкелетін газ педальын аздап басумен тең.

Сонымен қатар, ешқандай қате пайда болмайды, өйткені TPS шағын ашу туралы сигнал береді. Шешім - дроссель құбырын тазартқыштармен жуу. Кейде тозуға байланысты бірдей нәрсе болады. Содан кейін жинақ ауыстырылады.

Қозғалтқыш температурасының сенсоры

Қоспаның құрамы қозғалтқыштың температурасына байланысты. Сәйкес сенсор үлкен қателікпен жұмыс істегенде, ECU мұны жеткіліксіз қыздыру ретінде түзетіп, бос жүріс жылдамдығын қосады.

Нақты температураны сканердің көрсеткіштерімен салыстыру арқылы дизельдік отынды анықтауға және одан бас тартуға болады, содан кейін бәрі қымбат емес ауыстыру арқылы шешіледі.

Қабылдау коллекторы

Бүкіл сору тракті тығыздалуы керек, өйткені дроссель жабылған кезде оның ішінде вакуум бар. Тығыздағыштардағы немесе бөлшектердің материалындағы кез келген ағып кету есепке алынбаған ауаның сорылуына, үзілістерге және жылдамдықтың жоғарылауына әкеледі.

Диагностика түтін генераторы немесе көміртек сынағы арқылы қажет, яғни күдікті жерлерді жанғыш бүріккіштермен төгу арқылы.

ECU

Сирек, бірақ ECU қателері егде жастан немесе оның мөрленген құрылымына судың түсуінен туындайды. Құрылғыны маманға дәнекерлеу, контактілерді тазалау және элементтерді ауыстыру арқылы қалпына келтіруге болады.

Бірақ көбінесе ол жай ғана жаңасымен ауыстырылады немесе автомобильді бөлшектеуден белгілі жақсы. Шындығында, ECU сәтсіздіктері жылдамдықтың жоғарылауынан гөрі маңызды көріністерге әкеледі.

Жоғары жылдамдықпен жүру қажет емес. Бұл қозғалтқыштың жаңа істен шығуына әкелетін апаттық режим. Бірақ жөндеу орнына өз бетінше жетуге болады.