Неліктен қозғалтқыш жаңбырдан кейін кенеттен «мазасыздық» тудыруы мүмкін және бұл туралы не істеу керек
Мәскеуде бір апта бойы жауған нөсер жаңбыр аттас өзеннің деңгейіне ғана әсер еткен жоқ: көптеген көлік иелері көліктерінің қозғалтқыштарында ақауларды байқады. АвтоВзгляд порталы дүмпулердің, жылдамдықтың секірулерінің, тұтынудың жоғарылауының және артық ылғалмен байланысты зиянды мінез-құлықтың басқа да себептері туралы айтып береді.
Көптен күткен жаз мезгілі орталық өңір тұрғындарын жаңбыр мен терең шалшықтармен қарсы алды. Ол соншалықты төгілді, олардың айтуынша, тіпті премьер-министр Мишустиннің саяжайы да су астында қалды. Ал қарапайым азаматтардың жеке меншігіне не төтеп беруге тура келді – ойлаудың өзі қорқынышты. Ауа райынан тек жылжымайтын мүлік зардап шекті: көлік те зардап шекті.
Ылғал әдетте мотордың ең қауіпті жауы болып табылады, бірақ 2020 жылдың мәселесі су балғасында емес - қалада мұндай шалшық әлі табылған жоқ - бірақ ауаның / судың пайыздық деңгейінде, ол деңгейге жетті. өткен аптада елордадағы аквариум. Мұндай жағдайларда тотығу және ыдырау процестері әлдеқайда жылдам жүретіні анық. Дегенмен, күшті жаңбырдан қуат блогының көкбауыры әрқашан тот болып қалмайды және ерте деңгейде локализацияланған кейбір белгілер бәрін «аз қанмен» шешуге мүмкіндік береді.
Бірінші қадам - ауа сүзгісінің корпусын бөлшектеу және сүзгі элементінің жағдайын мұқият диагностикалау: егер кенеп дымқыл немесе тіпті ылғалды болса, онда мәселе табылды. Ылғал сүзгі ауаны әлдеқайда нашар өткізеді, сондықтан қозғалтқыш аз отынмен жұмыс істейді, отынды теріс пайдаланады және әдетте тройт. Әрі қарайғы әрекеттердің логикасы анық: корпустың өзін кептіру, шаңнан сору және сүзгіні ауыстыру немесе ең нашар жағдайда кептіру керек. Егер жоғарыда аталған барлық шаралардан кейін іштен жанатын қозғалтқыштың денсаулық жағдайы жақсармаса, жеңдеріңізді жинауға тура келеді.
Май толтырғыш мойынындағы тығын сізге майдың жай-күйі туралы хабарлайды: егер оның үстінде ақ «кілегей» жабын пайда болса, онда майға су кіріп кеткен және ауыстыруды тездету керек. Өкінішке орай, бүгінгі қозғалтқыштар бұрынғылар сияқты мұндай майлаумен жұмыс істеуге дайын емес. Егер эмульсия табылмаса, онда шайтан шамдар мен жоғары вольтты сымдарда. Соңғысынан бастайық.
Тұтану катушкасынан оталдыру шамына баратын сым қолдарыңызда жарылып кетпеуі, иілмеуі немесе зақымданбауы керек. Ол жай ғана таңғажайып көрінуі және жаңалығымен жарқырауы керек, өйткені цилиндрдегі жанармайдың тұтану жылдамдығы мен басқа сипаттамалары оған тікелей байланысты. Оны толық диагностикалау үшін маңдайыңызда жеті аралық болу қажет емес. Кез келген алшақтық - чип, жыртық, сызат - ауыстыру қажеттілігін көрсетеді. Қажетті жабдықтың ішінен тек көздер қажет болады. Егер мұндай ештеңе көзбен анықталмаса, кешке дейін күтіңіз және капотты ашып, қозғалтқыштың алдыңғы жағына шоғырланғаннан кейін досыңыздан көлікті іске қосуды сұраңыз. Үзілген жоғары вольтты сымдар Жаңа жылдан кем емес отшашуларды «генерациялайды».
Сондай-ақ, «картридждерді» тот пен басқа жауын-шашынға мұқият тексерген жөн - сымдардың катушкалар мен шамдармен түйісуі. Олар күдікті ештеңе болмауы керек. Бірдеңе ұнамады ма? Дереу өзгертіңіз!
Келесі элемент - катушканың өзі. Су жылдар бойы құрылғыда пайда болатын микрожарықтарға түсіп, көптеген қиындықтар туғызуы мүмкін. Түйін жай ғана күтпеген түрде жұмыс істейді: мінсіз немесе діңгек арқылы. Ауадағы ылғалдылық «жаңбыр» белгісін кесіп өткеннен кейін, тұтану катушкасы іштен жанатын қозғалтқыштың біркелкі емес жұмыс істеуі үшін барлық жағдайларды жасай отырып, ұшқын мен мопты лақтыра бастайды. Көрнекі тексеру және кептіру сізге дұрыс шешім қабылдауға мүмкіндік береді.
«Темір тұлпарды» мамандандырылған диагностикаға апармас бұрын, бастапқы тексеруден өткізіңіз. Жұмысын қосымша жабдықсыз тексеруге болатын компоненттер мен жинақтарды өзіңіз бағалаңыз. Өйткені, өзін-өзі жөндеу - бұл ақшаны үнемдеу ғана емес, сонымен қатар уақытты айтарлықтай үнемдеу.
