Неліктен автомобильдер коррозияға қарсы өңдеуден кейін тот басады
Пайдаланылған автокөліктердің көптеген иелері автомобильдің ұзақ және бақытты жұмыс істеуі үшін «жұтынуды» коррозияға қарсы препараттармен өңдеу жақсы болар еді деген қорытындыға келеді. Бірақ парадокс мынада, мұндай процедура көмекке қарағанда көлікке көбірек зиян келтіруі мүмкін. Бұл қалай болады - «АвтоВзгляд» порталының материалын оқыңыз.
Автокөлікті коррозияға қарсы өңдеу технологиясын ешқашан кездестірмеген автокөлік жүргізушілерінің көпшілігінің пікірінше, бұл өте қарапайым болып көрінеді: мен көлікті лифтке апардым және түбін коррозияға қарсы затпен толтырдым - бұл бизнес! Шын мәнінде, бәрі оңай емес.
Алдымен автокөліктің корпусы арнайы химиялық заттармен және қысыммен су ағынымен мұқият жуылады, содан кейін кептіріледі, содан кейін ғана түбіне және корпустың, есіктердің және жақтаудың ішкі қуыстарына коррозияға қарсы жабын жағылады (егер біз рамалық автомобиль туралы айтып жатыр). Коррозияға қарсы заттың құрамы оның құрамындағы заттар бойынша да, консистенциясы бойынша да әртүрлі болуы мүмкін.
Сонымен, егер автомобиль барлық жерде кеуіп кеткеніне немесе кірдің бір жерде қалғанына көз жеткізбестен, коррозияға қарсы материалмен өңделіп жатқаны анықталса, кейіннен тот дақтары пайда болуы әбден мүмкін. Ол бір тамшы суға немесе жуылмаған жерге антикоррозияға ұшыраған жерлерде пайда болады. Ол жерде «пленка астындағы коррозия» дамиды - егер көлік иесі денені қорғауға қамқорлық жасағанына сенімді болса. Бірақ бәрі дұрыс жуылған және кептірілген болса да, мұндай проблемалар әлі де болуы мүмкін.
Әсіресе қалың коррозияға қарсы қосылыстар жағдайында. Жеткіліксіз сұйықтық туралы олар бүкіл тігістерге, жарықтарға және металлдағы ең кішкентай ойықтарға енбейді, бірақ оларды тығыздайды. Осылайша, тағы да «фильм астындағы масқараға» жағдай жасалады.
Немесе, мысалы, шамадан тыс - «жүректен» - өте сұйық емес материалды пайдалану кейде дененің әртүрлі қуыстарына енген судың табиғи ағыны үшін қамтамасыз етілген дренаждық тесіктерді жабады. Нәтижесінде ол сонда жиналады және тот басқан ісімен айналысады, ал көлік иесі ештеңеден күдіктенбейді.
Коррозияға қарсы өңдеу кейде автомобильге әкелетін мәселелер туралы айтатын болсақ, тағы бірнеше нюанстарды атап өтуге болмайды. Атап айтқанда, жабынның болмауы керек жерде алуға болатындығы: сору жүйесіндегі оттегі сенсорында, амортизатордың суспензиясында, резеңке пневматикалық элементтерде, CV қосылыс қақпақтарында. Дәл сол ламбда зондының атмосфераға кіру мүмкіндігі болуы керек. Ал тежегіш шлангілер коррозияға қарсы затпен себілгенде, олардың резеңке тәрізді материалы оны сіңіреді, ісінеді және беріктігін жоғалтады, бұл «тежегіштердің» сынуы мен ағып кетуіне әкеледі.
Коррозияға қарсы өңдеудің осы шынымен қауіпті салдары фонында, сору құбырларында жанып тұрған тоттан қорғайтын композицияның тамшыларынан кабинадағы иіс туралы айту маңызды емес. Дегенмен, жағымсыз иістер автомобильді коррозиядан қорғау процедурасының сөзсіз салдары болып табылады.
