Неліктен автомобиль көп май қолдана бастады?

Майды тұтынудың артуы кез-келген автомобиль иесін қызықтырады. Мұның көптеген себептері болуы мүмкін және оны ешқашан елемеуге болмайды. Бірақ бұл әрқашан ICE-дің ақаулығы туралы білдірмейді.

Кейбір жағдайларда мәселені оңай және арзан шешуге болады. Басқаларында бұл күрделі және өте қымбат жөндеуді қажет етеді. Оның сегіз негізгі себебін қарастырайық.

1 Дұрыс емес май

Шешуге оңай болатын мәселелерден бастайық. Соның бірі - көбіктеніп, көптеген кен орындарын құрайтын қате май маркасын пайдалану. Бұл жағдайда барлық цилиндрлердегі сығылу бірдей болады, турбина дұрыс жұмыс істейді, ешқандай ағып кетулер болмайды, бірақ автомобиль қалыпты және тыныш режимде жүрсе де көп майды тұтынады.

Кейде мотор майы тіпті өндірушінің техникалық сипаттамаларына сай болуы мүмкін, бірақ егер ол басқа брендке жатса, ұқсас проблема туындайды. Бұл мәселені шешу үшін сіз жоғары тұтқырлығы бар майға ауыса аласыз. Әртүрлі маркалы майларды араластыруға болмайтынын есте ұстаған жөн.

2 Клапан тығыздағыштары

Мұнайды «жеуге» болатын тағы бір себеп, оны салыстырмалы түрде оңай шешуге болады, бұл клапан тығыздағышының тозуы. Майдың және жоғары температураның әсерінен олар икемділігін жоғалтады, қатаяды және цилиндрге майды жібере бастайды.

Қозғалтқыш жұмыс істемей тұрған кезде дроссель клапаны толығымен жабылған кезде қабылдау көп коллекторлы вакуум көбейеді. Бұл майды клапанның тығыздағыштары арқылы сорып алуға мүмкіндік береді. Оларды ауыстыру қиын және арзан емес.

3 Тығыздағыштар мен мойынтіректерден ағу

Уақыт өте келе, барлық тығыздағыштар ескіреді, нәтижесінде мұнай ағып кетеді. Иінді білікке ұқсас проблема туындайды, мұнда оның айналуы кезінде тербелістер көп болады, сәйкесінше мойынтіректердің тозуы көп болады. Бұл бөлікке зақым келтіруі мүмкін, сондықтан шара қолдану керек.

Артқы иінді білік мойынтірегі немесе білік білікшесінің майы да ағып кетуі мүмкін, бұл майдың төмен деңгейіне байланысты мәселелер тудырады. Айтпақшы, мұндай жағдайларда майдың ағып кету орнын табу оңай, өйткені онда кір мен шаң жинала бастайды. Сонымен қатар, көліктің астындағы асфальтқа май тамшылары түседі.

4 Иінді корпусты желдету

Мұнай тұтынудың артуының кең таралған себептерінің бірі - иінді корпустың желдету жүйесінің ластануы. Бұл жағдайда күйдірілмеген бензин, күйе, су тамшылары мен майдан күйе жиналып қалады. Мұның бәрі мұнай резервуарына түсуі мүмкін, бұл оның майлау қасиеттеріне айтарлықтай әсер етеді.

Иінді вентиляцияны жеткілікті түрде желдету майдың белгіленген ресурстарға қарағанда өз қасиеттерін сақтауға мүмкіндік береді. Сонымен қатар, бұл жүйе қозғалтқыштың жұмысын тұрақтандыратын иінді газдардың қысымын төмендетеді, сонымен бірге зиянды шығарындыларды азайтады.

Ластанған кезде, қысымның жоғарылауы майды цилиндр қуысына жібереді, ол жерде ол күйіп кетеді. Бұл газ қысымын реттейтін клапанды бітеп тастауы мүмкін. Нәтижесінде майға деген «тәбет» жоғарылайды.

5 Турбина жұмысының бұзылуы

Турбогенератор - қазіргі заманғы қозғалтқыштардың маңызды элементтерінің бірі (ол бензин болсын, дизель қондырғысы болсын). Бұл моментті алып тастау ауқымын кеңейтуге мүмкіндік береді. Турбинаның арқасында автомобиль сапар барысында серпінді және серпінді бола бастайды. Сонымен қатар, бұл жүйе өте күрделі және өте жоғары температурада жұмыс істейді.

Мәселе май деңгейі төмендегенде және турбоагрегат тиісті майлауды алмағанда (және онымен салқындату кезінде) туындайды. Әдетте турбогенератордың проблемасы тозған мойынтіректерде кездеседі. Доңғалақ пен роликтердің дұрыс жұмыс істемеуінің салдарынан майдың едәуір мөлшері жүйенің ауа құбырына түсіп, оны бітеп тастайды. Бұл үлкен жүктемелерге ұшырайтын механизмнің тез тозуына әкеледі. Бұл жағдайларда жалғыз шешім - подшипниктерді ауыстыру немесе турбогенераторды ауыстыру. Бұл, әрине, арзан емес.

6 Салқындату жүйесіндегі май

Жоғарыда келтірілген себептер автомобиль үшін әлі де қауіпті емес, әсіресе жүргізуші абай болған жағдайда. Бірақ келесі белгілер ұзаққа созылатын салдарға ие және қозғалтқыштың елеулі зақымдануын көрсетеді.

Осындай қайғылы ақаулардың бірі салқындатқышта май пайда болған кезде өзін сезінеді. Бұл өте күрделі мәселе, өйткені ішкі жану қозғалтқышының салқындатқышы мен майлағыштары бір-бірімен байланыспайтын бөлек қуыстарда орналасқан. Екі сұйықтықты араластыру сөзсіз бүкіл қуат блогының істен шығуына әкеледі.

Бұл жағдайда ең көп таралған себеп - цилиндр блогының қабырғаларында жарықтардың пайда болуы, сонымен қатар салқындату жүйесінің зақымдалуы - мысалы, сорғының істен шығуы.

7 Поршеньдік сегменттер тозған

Сегменттің тозуы түтін шығатын түтіктен шыққан кезде айқын көрінеді. Бұл жағдайда олар цилиндр қабырғаларынан майды алып тастамайды, сондықтан ол күйіп кетеді. Түтіннің көп мөлшерде шығарылуынан басқа, мұндай қозғалтқыш отынды көп жұмсайды және қуатты едәуір жоғалтады (қысу азаяды). Бұл жағдайда бір ғана шешім бар - күрделі жөндеу.

8 Баллондардың зақымдалуы

Десерт үшін - автокөлік иелері үшін ең үлкен қорқыныш - цилиндрлердің қабырғаларында сызаттардың пайда болуы. Бұл сондай-ақ мұнайды тұтынуға, демек, қызмет көрсетуге баруға әкеледі.

Мұндай ақауларды жөндеу ең көп уақытты талап етеді және қымбат. Егер қондырғы инвестициялауға тұрарлық болса, онда сіз жөндеу жұмыстарымен келісе аласыз. Бірақ көбінесе басқа мотор сатып алу оңайырақ.

Бұл зақым цилиндр қабырғаларында майдың болмауынан пайда болады, бұл үйкелістің жоғарылауына әкеледі. Бұл жеткіліксіз қысым, агрессивті жүргізу стилі, сапасыз май және басқа факторларға байланысты болуы мүмкін.